1簡(jiǎn)介

TriboPack(缸套減磨損包)設(shè)計(jì)的維修結(jié)果反饋極好，氣缸套的磨損率小于0.04毫米/1 000小時(shí)。triboPACK于1999年開(kāi)始使用，截至2003年3月末，已經(jīng)在超過(guò)66臺(tái) SulzerRTA柴油機(jī)的527個(gè)氣缸中使用。單臺(tái)柴油機(jī)的運(yùn)行時(shí)間最多已達(dá)28 000小時(shí)。

可以使用標(biāo)準(zhǔn)的Sulzer負(fù)荷控制蓄壓式氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)改善活塞運(yùn)行的性能，氣缸油的注油率在1.0至1.4G/kWh（0.7至1.0g/bhph）之間。

相應(yīng)的，對(duì)于依據(jù)TriboPack標(biāo)準(zhǔn)制造或者改裝的Sulzer RTA柴油機(jī)，氣缸油注油率應(yīng)降低。

對(duì)于含硫量小于1.5%的燃油，請(qǐng)參閱本文第5章節(jié)。

在運(yùn)行過(guò)程中，服務(wù)公告18.2中的推薦值同樣適用。

使用Sulzer負(fù)荷控制蓄壓式氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)（請(qǐng)參閱本文4.章），可以輕易地達(dá)到較低的氣缸油注油率，并且在滿負(fù)荷或者部分負(fù)荷時(shí)，根據(jù)長(zhǎng)期的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，氣缸油注油率可以降低至1.0g/kWh；根據(jù)柴油機(jī)的試驗(yàn)結(jié)果，可以降低至0.8 g/kWh（0.6 g/bhph）。

在許多情況下，Sulzer柴油機(jī)是在氣缸油注油率過(guò)高的情況下運(yùn)行的。這樣會(huì)在活塞頭上形成沉積物，沉積物會(huì)破壞缸套壁上的油膜，導(dǎo)致磨損以及急劇的過(guò)度磨損情況發(fā)生。

Sulzer負(fù)荷控制蓄壓式氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)已經(jīng)使用了30年，在使用過(guò)程中，當(dāng)處于20%至100%負(fù)荷范圍內(nèi)時(shí)，Sulzer負(fù)荷控制蓄壓式氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)能夠提供十分穩(wěn)定的注油率，僅僅在負(fù)荷降低時(shí)，實(shí)際注油率才會(huì)輕微升高。

按照TriboPack標(biāo)準(zhǔn)制造的柴油機(jī)應(yīng)該在最佳的氣缸溫度條件下運(yùn)行，以使活塞處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，這一點(diǎn)對(duì)于燃油的含硫量并不敏感。當(dāng)使用增加含硫量的燃油時(shí)，無(wú)需增加氣缸油的注油（請(qǐng)參閱本文第5章節(jié)）。

本文附加了有關(guān)確定SulzerRTA柴油機(jī)氣缸油最佳注油率的指導(dǎo)說(shuō)明（請(qǐng)參閱本文第6章節(jié)）。

2使用TriboPack（缸套減磨損包）標(biāo)準(zhǔn)的缸套磨損經(jīng)驗(yàn)

所有有利于提高活塞運(yùn)行性能的改進(jìn)，及其對(duì)于延長(zhǎng)檢修間隔時(shí)間（TBO）的幫助都體現(xiàn)在了Sulzer TriboPack。

Sulzer TriboPack是幾個(gè)措施的組合，而每一個(gè)措施都進(jìn)行了各種周密的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。這些試驗(yàn)證明該組合可以使柴油機(jī)操作人員充分利用該柴油機(jī)的優(yōu)勢(shì)。

TriboPack由以下組件及技術(shù)規(guī)范組成：

·經(jīng)過(guò)精細(xì)車削以及全面深度拋光的缸套；

·缸套隔熱；

·多級(jí)潤(rùn)滑；

·抗磨環(huán)；

·鉻陶瓷預(yù)先剖切第一道活塞環(huán)；

·預(yù)先剖切且?guī)в心ズ贤繉拥南虏炕钊h(huán)；

·涂有厚鉻涂層的活塞環(huán)槽。

3 使用和未使用TriboPack標(biāo)準(zhǔn)的氣缸注油率

4Sulzer負(fù)荷控制蓄壓式氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)

自20世紀(jì)70年代末，Sulzer負(fù)荷控制蓄壓式氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)就已經(jīng)成為Sulzer低速柴油機(jī)中的標(biāo)準(zhǔn)配置。不過(guò)，這些年Sulzer負(fù)荷控制蓄壓式氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展，增加了電子控制，并且適用于缸套中有兩層注油孔的多級(jí)潤(rùn)滑。

Sulzer負(fù)荷控制蓄壓式氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)的注油率能夠匹配柴油機(jī)的各種負(fù)荷，所以，當(dāng)柴油機(jī)的負(fù)荷變化時(shí)，不需要手動(dòng)調(diào)節(jié)該系統(tǒng)。當(dāng)負(fù)荷降低時(shí)，根據(jù)實(shí)際的運(yùn)行負(fù)荷，注油率會(huì)保持為某一常數(shù)（單位是 g/kWh），僅僅會(huì)小幅升高，即在20%的柴油機(jī)負(fù)荷時(shí)，氣缸油注油率要比在100%柴油機(jī)負(fù)荷時(shí)的氣缸油注油率高出25%（見(jiàn)圖4）。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，Sulzer系統(tǒng)的這種隨負(fù)荷降低氣缸油注油率小幅升高的值（單位是g/kWh），都要比其他型號(hào)柴油機(jī)的升幅小。實(shí)際上，其他類型低速柴油機(jī)僅僅在最近一段時(shí)間才開(kāi)始采用類似于Sulzer氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)的，隨柴油機(jī)負(fù)荷變化而注油率基本保持不變的氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)。

在許多情況下，Sulzer柴油機(jī)是在氣缸油注油率過(guò)高的情況下運(yùn)行的。但是，如果超出了W?rtsil? 推薦的注油率，活塞很有可能會(huì)發(fā)生運(yùn)行故障，尤其是在使用含硫量較低的重燃料油時(shí)。

蓄壓式潤(rùn)滑

活塞與氣缸潤(rùn)滑是由一個(gè)單獨(dú)的氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)完成，可以單獨(dú)調(diào)整氣缸油的油量至其目標(biāo)水平，且氣缸油的油量可以通過(guò)負(fù)荷來(lái)控制。

蓄壓潤(rùn)滑：

·注油槽和活塞環(huán)對(duì)氣缸油進(jìn)行分布；

·定時(shí)自我調(diào)節(jié)（由壓差控制）；

·可利用的長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)；

·依據(jù)使用或未使用TriboPack標(biāo)準(zhǔn)得出的柴機(jī)使用中的良好運(yùn)行結(jié)果，注油率降低如下：

1.0g/kWh（0.75g/bhph）；

·0.8g/kWh（0.6g/bhph）條件下的成功的柴油機(jī)運(yùn)行試驗(yàn)；

·結(jié)合TriboPack，進(jìn)一步降低注油率的潛在可能。

5含硫量低的燃油

只要注油率根據(jù)服務(wù)公告18.2第3章進(jìn)行優(yōu)化，當(dāng)燃油的含硫量發(fā)生變化時(shí)，無(wú)需調(diào)整SulzerRTA柴油機(jī)的氣缸油注油率。

燃油中含有的硫分是造成腐蝕磨損的主要因素。如果保持缸套表面的溫度高于硫酸的露點(diǎn)溫度，就可以將腐蝕作用降到最低。這一方法已經(jīng)應(yīng)用在RTA柴油機(jī)的缸套上，即在缸套上部鉆冷卻孔處安裝隔熱管道。

如果使用的是含硫量較低的燃油（小于2%），油膜會(huì)被活塞頭部區(qū)域形成的沉積物破壞，導(dǎo)致活塞運(yùn)行出現(xiàn)問(wèn)題。使用BN 40的氣缸潤(rùn)滑油或者進(jìn)一步減少氣缸油的注油率，均可避免這一問(wèn)題（請(qǐng)參閱服務(wù)公告18.2）。

此外，抗磨環(huán)的應(yīng)用有利于柴油機(jī)使用低含硫量燃油的運(yùn)行，因?yàn)榭鼓キh(huán)可以防止沉積物在活塞頭部區(qū)域大量積聚。

6氣缸油注油率的調(diào)節(jié)

在氣缸磨合運(yùn)行時(shí)，應(yīng)該按照服務(wù)公告18.2，將氣缸油注油率逐步減少至指導(dǎo)值。在運(yùn)行1 000小時(shí)之后，確定此階段的運(yùn)行情況是令人滿意的之后，可以將注油率降低至指導(dǎo)值以下。進(jìn)一步降低注油率應(yīng)該逐步進(jìn)行，每一次降低的時(shí)間間隔應(yīng)該在500至1 000小時(shí)。

可以依據(jù)下面推薦的檢查項(xiàng)目的檢查結(jié)果決定是否進(jìn)一步優(yōu)化供油速率：

·目視檢查活塞環(huán)與缸套；

·對(duì)取自活塞底部泄放的已被使用氣缸潤(rùn)滑油進(jìn)行取樣化驗(yàn)，取樣周期約1 000個(gè)運(yùn)行小時(shí)。監(jiān)測(cè)采集的氣缸油油樣中的含鐵量與堿值（BN）。大部分潤(rùn)滑油供應(yīng)商都提供這一服務(wù)。

·大約每運(yùn)行1 000小時(shí)，測(cè)量一次活塞環(huán)的間隙。根據(jù)活塞環(huán)的磨損情況監(jiān)控活塞的運(yùn)行情況。

·測(cè)量缸套的磨損。