陸丹

摘要：熱帶氣旋是影響我國(guó)沿海航行條件的一大天氣系統(tǒng)。每年都會(huì)有一定數(shù)量的南海熱帶氣旋活躍于我國(guó)南部、東南部沿海。本文主要介紹了多年來(lái)南海熱帶氣旋活動(dòng)的基本情況及不慎入臺(tái)的避離方法，以期為在相關(guān)海域航行的船舶提供一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞:熱帶氣旋 海上天氣 航行安全 避離

南海是我國(guó)最深、最大的海，也是僅次于珊瑚海和阿拉伯海的世界第三大陸緣海，位于中國(guó)南方，為西太平洋的一部分。南海及南海諸島位于北回歸線(xiàn)以南，接近赤道，屬赤道熱帶海洋性季風(fēng)氣候。終年高溫，雨量充沛，季風(fēng)明顯，在夏秋兩季還經(jīng)常受到熱帶氣旋的影響，是熱帶氣旋頻發(fā)和活動(dòng)的海域。

1熱帶氣旋概要

熱帶氣旋是發(fā)生在熱帶或副熱帶洋面上，具有有組織的對(duì)流和確定氣旋性環(huán)流的非鋒面性渦旋的統(tǒng)稱(chēng)。根據(jù)熱帶氣旋中心附近最大風(fēng)速，可將西北太平洋熱帶氣旋分成四個(gè)等級(jí)：熱帶低壓（Tropical Depression）、熱帶風(fēng)暴(Tropical Storm)、強(qiáng)熱帶風(fēng)暴(Severe Tropical Storm)、臺(tái)風(fēng)(強(qiáng)臺(tái)風(fēng)和超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)typhoon)。 熱帶氣旋通常在熱帶地區(qū)離赤道平均3～5個(gè)緯度外的海面(例如西北太平洋、北大西洋、印度洋)上形成，五成來(lái)自菲律賓以東的西太平洋洋面和加羅林群島附近洋面，五成源自南海的西沙群島和中沙群島附近海面。熱帶氣旋的移動(dòng)主要受到科氏力及其他大尺度天氣系統(tǒng)（如副熱帶高壓）的影響，最終由于多種不同原因，在海上消散，或變?yōu)闇貛庑蛟诘顷戧懙睾笙?。熱帶氣旋中心的極低氣壓和云墻區(qū)大風(fēng)，能使海面產(chǎn)生巨大的風(fēng)浪和涌浪，有時(shí)高達(dá)十米甚至以上，對(duì)海上航行船舶造成極大的影響與危害。登陸或距海岸線(xiàn)很近的熱帶氣旋會(huì)直接給沿海地區(qū)帶來(lái)大風(fēng)、大雨、風(fēng)暴潮等極端惡劣天氣，熱帶氣旋風(fēng)力狂虐，裹挾暴雨，掀起巨浪，嚴(yán)重危害海上運(yùn)輸和沿海居民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

2南海熱帶氣旋

2.1南海熱帶氣旋的概況

南海是熱帶氣旋頻發(fā)的海域，平均每年出現(xiàn)熱帶風(fēng)暴強(qiáng)度的熱帶氣旋約9個(gè)，相當(dāng)于北大西洋出現(xiàn)的總數(shù)。南海熱帶氣旋由南海生成的熱帶低壓和從太平洋中移入南海的熱帶低壓發(fā)展而成，一半來(lái)源于關(guān)島西南方至菲律賓群島以東洋面，另一半則來(lái)源于南海土生土長(zhǎng)的海面，往往集中發(fā)生在我國(guó)南海中部偏北的海面上（12°N ~20°N，112°E ~120°E）（如2009年第2號(hào)熱帶氣旋Chan-hom燦鴻，2012年第5號(hào)熱帶氣旋Talim泰利）。一般從4月開(kāi)始出現(xiàn)，12月結(jié)束，以8、9月為最多。其半徑一般為300~500公里，最小的不到100公里，伸展高度一般約6~8公里，中心氣壓一般在980~990百帕。

2.2南海熱帶氣旋的天氣特征

雖然南海熱帶氣旋的結(jié)構(gòu)水平范圍較小，垂直高度較低，強(qiáng)度較弱，但同樣具有一般熱帶氣旋的惡劣天氣。南海熱帶氣旋的云系分布不很對(duì)稱(chēng)， 一般來(lái)講，其移向的右前方云區(qū)較廣，云層厚，云頂高，雨區(qū)大，積雨云和陣雨區(qū)可達(dá)400多公里。如，2012年第5號(hào)熱帶氣旋Talim泰利，其30節(jié)以上大風(fēng)范圍就達(dá)到250nm，幾近500公里。而南海熱帶氣旋的左后方云區(qū)相對(duì)較窄，云層薄，雨量小，積雨云和雨區(qū)可以?xún)H有100多公里。強(qiáng)對(duì)流天氣主要分布在云層較厚的地方，類(lèi)似于一般熱帶氣旋的渦旋區(qū)。南海熱帶氣旋眼區(qū)大小不一，形狀多變，其中云層薄，云壁松散，很小或沒(méi)有降水。相對(duì)整個(gè)熱帶氣旋的影響范圍來(lái)講，眼區(qū)是天氣比較平穩(wěn)的區(qū)域。

2.3南海熱帶氣旋的危害

南海是聯(lián)系中國(guó)與世界各地非常重要的海上通道，同時(shí)也是太平洋和印度洋之間的海上走廊。每年大約有4萬(wàn)多艘船只經(jīng)過(guò)南海海域。日本、韓國(guó)和我國(guó)臺(tái)灣，90%以上的石油輸入要依賴(lài)南海這個(gè)航道；經(jīng)過(guò)南海航道運(yùn)輸?shù)囊夯烊粴?，占世界總貿(mào)易額的三分之二。就我國(guó)來(lái)講，通往國(guó)外的近40條航線(xiàn)中，超過(guò)一半以上的航線(xiàn)經(jīng)過(guò)南海海域。由此可見(jiàn)，南海海域天氣良好與否，直接影響到數(shù)量眾多船舶的安全航行。如航行海區(qū)附近有熱帶氣旋活動(dòng)，必須通過(guò)一切方法避離。

3 南海熱帶氣旋的避離

3.1來(lái)臨前的征兆

（1）風(fēng)

熱帶氣旋接近時(shí)，當(dāng)?shù)氐氖⑿酗L(fēng)向會(huì)發(fā)生變化。如在南海沿岸西南風(fēng)季節(jié)里，或是東海、黃海沿岸南風(fēng)、東南風(fēng)季節(jié)里，若觀測(cè)到東風(fēng)或東北風(fēng)出現(xiàn)并逐漸加強(qiáng)，說(shuō)明可能有熱帶氣旋來(lái)臨；臺(tái)灣夏季常吹西南風(fēng)，也較和緩，但如轉(zhuǎn)變?yōu)闁|北風(fēng)時(shí)，即表示熱帶氣旋已漸接近，并已開(kāi)始受到熱帶氣旋邊緣的影響，此后風(fēng)速并將逐漸增強(qiáng)。

（2）云

熱帶氣旋最外緣是卷云，白色羽毛狀或馬尾狀，高度較高。當(dāng)這種云在某方向出現(xiàn)，并漸漸增厚而成為較密的卷層云，即顯示可能有一熱帶氣旋正逐漸接近，輻輳狀云中心的方向就是熱帶氣旋所在的方向。如果看到云向移動(dòng)反常，也可作為熱帶氣旋來(lái)臨前的征兆。

（3）海象

熱帶氣旋會(huì)造成巨大的波浪，這些波會(huì)以涌浪的形式傳到很遠(yuǎn)的距離。如在沒(méi)有風(fēng)的情況下出現(xiàn)涌浪，可以據(jù)此判斷熱帶氣旋存在的可能性。另外，由于涌浪和風(fēng)浪會(huì)翻動(dòng)海水，以致海底腐爛物質(zhì)上浮而產(chǎn)生腥臭的氣味。

3.2 物象

當(dāng)有熱帶氣旋活動(dòng)時(shí)，自然界的生物會(huì)受其影響產(chǎn)生反常活動(dòng)。如，海鳥(niǎo)成群亂飛亂叫、魚(yú)蝦密集、海蛇浮出水面等。

以上均為自然界在熱帶氣旋來(lái)臨前給予的信號(hào)。然而，隨著現(xiàn)代化導(dǎo)航設(shè)備的不斷引入，人們對(duì)大自然變化的敏感度正日益退化。因此，通過(guò)氣象傳真圖熟練識(shí)讀天氣預(yù)報(bào)應(yīng)該成為每一個(gè)駕駛?cè)藛T的必備技能。諸如，通過(guò)傳真圖了解熱帶氣旋的移向移速，大風(fēng)范圍，移動(dòng)路經(jīng)、預(yù)報(bào)位置等。

3.3南海熱帶氣旋的移動(dòng)路經(jīng)

夏季或秋季熱帶氣旋活動(dòng)頻繁的多臺(tái)風(fēng)（不包括兩個(gè)熱帶氣旋靠近時(shí)的雙臺(tái)風(fēng)效應(yīng)）季節(jié)中，根據(jù)外部流場(chǎng)的作用，將其移動(dòng)路經(jīng)分為4種類(lèi)型：西行路徑、拋物線(xiàn)形、倒拋物線(xiàn)形、打轉(zhuǎn)后北上型。掌握熱帶氣旋運(yùn)動(dòng)的一般規(guī)律，結(jié)合氣象傳真圖及其他天氣預(yù)報(bào)措施，可以幫助我們大致判斷熱帶氣旋可能的運(yùn)動(dòng)方向，繼而確定避臺(tái)策略。

3.4 不慎進(jìn)入熱帶氣旋的處理方法

（1）船舶在熱帶氣旋中相對(duì)位置的判斷

從熱帶氣旋前進(jìn)方向看去，右側(cè)的半個(gè)熱帶氣旋稱(chēng)為熱帶氣旋的右半圓，左側(cè)的半個(gè)熱帶氣旋稱(chēng)為熱帶氣旋的左半圓。在北半球，由于低氣壓氣旋逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，與其本身的前進(jìn)運(yùn)動(dòng)相疊加，造成熱帶氣旋右半圓的天氣海況較左半圓激烈。常稱(chēng)熱帶氣旋的右半圓為危險(xiǎn)半圓(dangerous semi-circle)，而將左半圓稱(chēng)為可航半圓(navigable semi-circle)。

航行在熱帶氣旋區(qū)的船舶，只有在確實(shí)掌握熱帶氣旋動(dòng)態(tài)和本船所處熱帶氣旋部位后，才能據(jù)以采取有效措施避開(kāi)熱帶氣旋。從水文氣象變化來(lái)看，位于北半球的操船者應(yīng)該明確，風(fēng)向右轉(zhuǎn)時(shí)本船處于右半圓；風(fēng)向左轉(zhuǎn)時(shí)本船處于左半圓；風(fēng)向無(wú)明顯變化時(shí)本船則處于熱帶氣旋進(jìn)路附近；氣壓降低時(shí)本船處于臺(tái)風(fēng)的前半圓，而大氣壓升高時(shí)本船則處于臺(tái)風(fēng)的后半圓；無(wú)風(fēng)而氣壓顯示最低值，甚至可見(jiàn)晴天而海面為相當(dāng)高的三角浪的情況，則說(shuō)明本船已處于熱帶氣旋眼區(qū)內(nèi)。

（2）避臺(tái)操縱

航行在熱帶氣旋范圍內(nèi)的船舶，在確知熱帶氣旋的動(dòng)態(tài)和本船在熱帶氣旋的部位后，才能根據(jù)實(shí)際情況，采取有效措施避離，否則盲目行動(dòng)會(huì)陷入更被動(dòng)的局面，造成更大的困難。

沿海航行船舶遇到熱帶氣旋來(lái)襲應(yīng)及早駛?cè)氡茱L(fēng)錨地。航行在大洋上的船舶必須盡一切可能避開(kāi)熱帶氣旋中心。現(xiàn)將船舶不慎進(jìn)入熱帶氣旋后，根據(jù)所處熱帶氣旋的不同部位的駛離方法介紹如下：

危險(xiǎn)半圓內(nèi)避臺(tái)操縱法

在北半球，熱帶氣旋路徑的右半圓，風(fēng)速比左半圓大，風(fēng)向逐漸向右轉(zhuǎn)變(順時(shí)針?lè)较?，船舶在右半圓有被卷入臺(tái)風(fēng)中心的危險(xiǎn)，所以右半圓叫做危險(xiǎn)半圓。船處于危險(xiǎn)半圓時(shí)，應(yīng)采取與熱帶氣旋路徑垂直的方向全速駛離，即以右首舷約15°-20°頂風(fēng)全速避離。其相對(duì)航跡如圖中A船虛線(xiàn)軌跡所示。

如果風(fēng)浪已十分猛烈或者由于前方有陸地等的阻礙，不能全速駛離時(shí)，可以采取右首頂風(fēng)滯航使船處于幾乎不進(jìn)不退的狀態(tài)。它的相對(duì)航跡如圖中A1，A2，A3等的虛線(xiàn)所示，隨著熱帶氣旋中心的前移而避離熱帶氣旋區(qū)。

綜上所述，可將其概括為“三右”，即右半圓，風(fēng)向右轉(zhuǎn)，右首受風(fēng)駛離。

可航半圓內(nèi)避臺(tái)操縱法

北半球的左半圓，風(fēng)向與熱帶氣旋移動(dòng)路徑相反，風(fēng)向逐漸左轉(zhuǎn)(逆時(shí)針?lè)较?，風(fēng)力比右半圓小，船舶被壓入熱帶氣旋中心的危險(xiǎn)少，此時(shí)，應(yīng)使右尾受風(fēng)駛離臺(tái)風(fēng)中心。其相對(duì)航跡如圖中B船虛線(xiàn)軌跡所示。直到風(fēng)力由大變小，氣壓由低變高，則熱帶氣旋中心已過(guò)。

如前方?jīng)]有充分的避離余地，則可改使右首受風(fēng)，頂風(fēng)滯航。其航跡如圖中B1、B2、B3等的虛線(xiàn)所示。

綜上所述，可將其概括為“左左右”，即左半圓，風(fēng)向左轉(zhuǎn)，右尾受風(fēng)駛離。

在熱帶氣旋進(jìn)路上的操縱方法

船在熱帶氣旋進(jìn)路上時(shí)，風(fēng)向不變，氣壓下降，熱帶氣旋中心即將來(lái)臨，此時(shí)在北半球應(yīng)使船尾右舷受風(fēng)順航，迅速駛進(jìn)左半圓，直至氣壓回升，風(fēng)力變小，離開(kāi)險(xiǎn)區(qū)。

4結(jié)束語(yǔ)

航行中的船舶會(huì)受到多種天氣系統(tǒng)的綜合影響。而南海海域的熱帶氣旋對(duì)船舶的影響堪稱(chēng)是這一海域中最為惡劣的航行條件，除本海域外，它的影響范圍往往會(huì)波及我國(guó)華南沿海、臺(tái)灣海峽，甚至華東大部地區(qū)，航經(jīng)該海域的船舶必須時(shí)刻做好避臺(tái)準(zhǔn)備，以保證人命和財(cái)產(chǎn)安全。

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