姚遠(yuǎn)　張開(kāi)林　羅世輝　張紅軍

為了闡明機(jī)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)彈性架懸對(duì)改善機(jī)車的橫向動(dòng)力學(xué)性能的機(jī)理，建立具有10自由度的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)彈性架懸的機(jī)車單轉(zhuǎn)向架橫向動(dòng)力學(xué)模型，比較不同的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)懸掛形式和參數(shù)，對(duì)機(jī)車橫向穩(wěn)定性和輪對(duì)輪軸橫向力的影響，并從動(dòng)力吸振角度解釋這一現(xiàn)象。結(jié)果表明：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)構(gòu)架橫向及搖頭振動(dòng)轉(zhuǎn)移了構(gòu)架的振動(dòng)能量，減小了構(gòu)架的蛇行運(yùn)動(dòng)幅值，從而提高了機(jī)車橫向穩(wěn)定性并減小輪軸橫向力；當(dāng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)橫向懸掛頻率接近于輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)頻率時(shí)，機(jī)車橫向動(dòng)力學(xué)性能最佳；驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)較小的橫向懸掛阻尼，有利于提高機(jī)車的橫向穩(wěn)定性和減小輪軌動(dòng)作用力，當(dāng)阻尼比為02～03時(shí)，彈性架懸顯著減小了輪軸橫向力。最后利用反共振理論給出了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)橫向懸掛剛度的選取原則和規(guī)律。