詩雨

得物流，得天下；失物流，失民心。

物流不斷卡位，成電商“硬傷”

退貨不退款、訂單憑空消失、訂單付款后通知無貨、購買商品遲遲不發(fā)貨、貨物損壞丟失是常事，不少電商更是無法提供諸如簡單的安裝或“試穿”之類的特殊服務，快遞公司也是頻頻出現(xiàn)“爆倉”現(xiàn)象，員工屢屢罷工，快遞也變成了“慢遞”、“不遞”……

龍年春節(jié)期間，一方面是網(wǎng)購業(yè)務量的暴增，另一方面是客戶對購物體驗的抱怨、投訴不斷。去年11月11日的“世紀光棍節(jié)”也是如此，網(wǎng)購市場一片火爆，但快遞送貨難的問題扶搖直上，怨聲連天。消費者在滿懷希望網(wǎng)購后隨之而來卻是各種不滿，這讓電商企業(yè)飽受質(zhì)疑，品牌形象因此大受影響。

近兩年來，隨著電子商務網(wǎng)站的快速發(fā)展和網(wǎng)上消費的持續(xù)增長，如何吸引消費者網(wǎng)上消費已不再是電商企業(yè)面臨的最大問題。相反，如何完善物流配套體系、保障消費者利益才是電商發(fā)展的最大瓶頸。與日俱增的貨品配送壓力，無論是對于淘寶、京東、當當這樣的大型網(wǎng)商，還是中小B2c網(wǎng)站，動輒被物流卡住了脖子，未來的發(fā)展必嚴重受限。

眾所周知，電子商務=網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流。當網(wǎng)絡安全、網(wǎng)上銀行、信用制度日益健全后，物流儼然成為電子商務發(fā)展的最后一個關口。而在電商運營過程中，可借助網(wǎng)絡解決商流、信息流、貨幣流等問題，但卻難于解決實物物流問題。在此境況之下，將來電商的流通時間和流通成本，絕大部分將被物流所“吞噬”，物流對未來電子商務發(fā)展將起決定性作用。

雙管齊下，解決電商物流的瓶頸

勿庸諱言，我國物流尚處于經(jīng)濟領域的劣勢地位，因此要持續(xù)推動國內(nèi)電子商務不斷發(fā)展，應各盡所能、雙管齊下，花費更大的精力建設基礎物流平臺系統(tǒng)和與電子商務配套的物流配送服務中心，即運用信息化技術手段，加強物流基礎設施現(xiàn)代化建設，加快物流中心的現(xiàn)代化、自動化、智能化；同時量力而行、量體裁衣，可自建物流隊伍，創(chuàng)建現(xiàn)代物流運作體系，培養(yǎng)物流專業(yè)人才，建立現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)，這是物流業(yè)發(fā)展的要求，也是電子商務發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。

(一)推動物流全面信息化，提高物流服務水平

電子商務時代，物流信息化也是電子商務的必然要求。物流信息化是電商進一步壯大必由之路，也是物流企業(yè)發(fā)展的新趨勢。物流作業(yè)過程中許多運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于信息化技術才能有效解決，以大力提高企業(yè)競爭力。

一是用信息化優(yōu)化物流企業(yè)業(yè)務流程。只有根據(jù)業(yè)務流程設計的企業(yè)管理系統(tǒng)，才能提高電商業(yè)務信息處理效率，更好地實現(xiàn)信息集成，更好地適應組織機構(gòu)變化。借助信息化的思想能使企業(yè)有意識地審視現(xiàn)有業(yè)務流程的運作情況并發(fā)現(xiàn)其中的問題，通過取消一些不必要的活動環(huán)節(jié)并重新設計企業(yè)業(yè)務流程，在流程合理化和優(yōu)化的基礎上再設計、改進相應的信息系統(tǒng)，從而能充分挖掘信息系統(tǒng)的管理潛力，大大地提高流程的營運效率。如通過信息化改造，電商決策環(huán)節(jié)可減少2—3道，可由多級管理變成一級管理；通過前端數(shù)據(jù)庫優(yōu)化，對相關資源文件和程序文件進行有效壓縮，可大為降低網(wǎng)絡負載，提高查詢、訂購、付款速度，全面提升電商服務水平。

二是大力推廣應用先進的物流管理技術。物流技術中綜合了許多現(xiàn)代信息化技術，如地理信息系統(tǒng)(GIS)、全球定位系統(tǒng)技術(GPS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、條形碼(Bar Code)、射頻識別(RFID)等，采用這些管理技術、條形碼技術和信息技術等，將大大提高物流的效率和效益，有效降低物流成本。美國大多數(shù)電子商務企業(yè)的配送不僅實現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡化，而且增加了對配送貨物的全球跟蹤，從而大大提高了企業(yè)的物流服務水平，降低了成本。沃爾瑪作為物流信息化運用的鼻祖，如今更是借用最先進的物聯(lián)網(wǎng)技術馳騁全球。

(二)因地制宜量力而行，采用不同物流體系模式

目前，電子商務企業(yè)所建立的物流體系模式大致分三種，即“自建物流體系”、“自建物流+第三方物流”、“完全借助第三方物流”。

一是自建物流配送中心的供應鏈物流模式。時下第三方物流企業(yè)(如申通、中通等快遞公司)以中小企業(yè)占多數(shù)，由于經(jīng)營管理不善導致了服務質(zhì)量低下、貨物配送滯后等現(xiàn)象屢見不鮮。另外，第三方物流企業(yè)代收電商貨款，導致賬期過長、電商難于及時回籠資金等問題不斷，制約電商今后的成長。此境此況迫使許多大型網(wǎng)商都選擇建立自己的內(nèi)部物流體系，通過控制和改進物流服務資源，顯著提高送貨速度，確保物流服務質(zhì)量，也改善了客戶體驗，促進了業(yè)務持續(xù)增長。比如，日前，中國最大的名牌折扣網(wǎng)唯品會，宣布將在北京、昆山建設物流中心，同時在華東地區(qū)試水自建物流模式。此為繼京東商城、凡客誠品、阿里巴巴之后，又一電子商企在近期宣布投入重金、規(guī)劃建設“物流生態(tài)圈”。時下京東商城、凡客誠品、阿里巴巴等電商大佬都稱已投下數(shù)十億元在建設自己的物流中心。

不過，建立自己的物流配送中心并不適用于所有電商企業(yè)，取勝的要決在于規(guī)模化的訂單和高效運作，特別是末端派送(一般占物流總成本的45％左右)。按照專家機構(gòu)的測算，若一個城市區(qū)域的日送貨量少于600單，那么創(chuàng)建一支自建送貨團隊，每件遞送成本為人民幣13元～15元之間，無法盈利。但若此城際的日送貨量可以上升到10，000單，那么就可以使每件遞送成本降至2元以下，達到自建物流倉庫的要求。因此，自建供應鏈物流配送系統(tǒng)，適用于那些規(guī)模較大、資金雄厚、物流在整體業(yè)務中戰(zhàn)略地位重要、物流成本所占比重大、對物流服務要求較高的大型或超大型電商或制造型企業(yè)。例如青島海爾通過“一流三網(wǎng)”模式自建供應鏈物流系統(tǒng)：“一流”是訂單信息流，這是海爾物流的中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應鏈資源網(wǎng)、全球用戶資源網(wǎng)、計算機信息網(wǎng)?！叭W(wǎng)”同步運作，有效奠定了海爾在世界家電大佬的地位。

二是自建與利用第三方物流相結(jié)合的供應鏈物流模式。一些電商公司起家時借助第三方物流，但在飽受物流瓶頸所帶來的嚴重沖擊后，也開始投建自己的物流中心和送貨團隊。因此中大型電商企業(yè)可根據(jù)利益最大化原理做出的決擇，在業(yè)務頻繁、物流量大、地位重要的城區(qū)可以自建供應鏈物流系統(tǒng)，而在其他地區(qū)則利用第三方物流，這樣可使企業(yè)左右逢源、進退自如。例如，新蛋網(wǎng)就是采用自建物流+第三方物流相結(jié)合的方式，戴爾電腦也是如此。

三是采用第三方物流的供應鏈物流模式。完全依賴第三方物流是大多數(shù)中小電商提供配送服務的常用模式，它通過協(xié)調(diào)企業(yè)間的物流運輸和提供后勤服務，把企業(yè)的物流業(yè)務外包給專業(yè)化的物流企業(yè)。這樣可以使得電商企業(yè)能夠把主要精力與資源集中在自己的核心業(yè)務上，減少物流成本，并且通過電子商務平臺與第三方物流企業(yè)實現(xiàn)實時交流、互動，提高物流化水準。

這三種模式各有優(yōu)劣：物流外包可以使電商企業(yè)集中所有資源打造主力業(yè)務，不需分散精力在建設中轉(zhuǎn)站和倉庫上，有利于企業(yè)降低管理難度與風險成本，劣勢在于不少第三方物流企業(yè)服務意識差，回款時間較長，甚至發(fā)生呆賬、壞賬損失。而自建物流雖然能為網(wǎng)民客戶提供較高質(zhì)量的個性化服務，但需要在短期內(nèi)投入巨額資金，電商要承擔很大成本與風險。自建與利用第三方物流相結(jié)合的供應鏈物流模式或為中庸之道，未來將為多數(shù)電商企業(yè)所樂用。

此外，還有一種是第四方物流的供應鏈物流模式。第四方物流(4PL)實質(zhì)上是供應鏈的集成者，主要通過合同管理和指導多個第三方物流的活動，利用第四方物流的整合能力，把客戶需要、第三方物流供應商、信息技術供應商、業(yè)務資源和業(yè)務流程集合起來，更好地實現(xiàn)運作效率，降低物流成本，提高服務質(zhì)量的目的。第四方物流雖然還是一個較為陌生的概念，但隨著在我國深圳、廈門、天津等地的物流園區(qū)實踐，相信第四方物流在國內(nèi)的興起為時不遠。