陳雄 萬小勇

在繁忙的春運(yùn)背后，有著這樣一群人，他們在普通旅客的視野之外，但他們卻與旅客的平安出行息息相關(guān)，他們被形象地稱為列車“醫(yī)生”。

成都鐵路局重慶車輛段重慶北運(yùn)用車間只是鐵路春運(yùn)戰(zhàn)線上一個普通的客車整備所，主要負(fù)責(zé)對每列客車進(jìn)行檢修，確保列車各項(xiàng)設(shè)備狀態(tài)良好。每一列列車在出庫前，都必須要經(jīng)過三關(guān)的檢查：第一關(guān)主要包括列車的走行部位，也就是通常所說的轉(zhuǎn)向架、輪對部分，這部分也是工作量最大的部分，也是把好出庫質(zhì)量關(guān)最為重要的部分；第二關(guān)就是列車上的電器設(shè)備，包括交流發(fā)電機(jī)、電器控制柜、電茶爐等設(shè)備是否正常；第三關(guān)就是列車上的服務(wù)設(shè)施，包括了車門、廁所、行李架等，這些也都是列車“醫(yī)生”們的工作職責(zé)。

如果說，客車整備所是鐵路客車車輛的“門診部”，那么檢車員就如同門診部的坐堂醫(yī)生，春運(yùn)期間，一列客車的編組由18～19節(jié)普通車廂組成，每節(jié)車廂的長度為26.6米。而整備所內(nèi)的檢車員每天至少要對20多趟列車的整體情況進(jìn)行全面檢測。作業(yè)時，列車“醫(yī)生”要繞列車作業(yè)一圈，他們利用手中的檢點(diǎn)錘、電筒等工具配合檢查列車各部件是否松動、撕裂、破損以及腐蝕等問題，在檢查中他們還要配合好步伐做下蹲、貼地的探身動作，以便通過光線角度，敲擊聲響來檢查判斷故障。

為了保證列車安全，這些列車“醫(yī)生”每天工作下來，步行路程超過20公里，檢點(diǎn)錘敲擊列車車體2000余次，下蹲6000余次，貼地探入車下700余次，而要完成每天的工作量需要不間斷地工作6～8小時方可完成。