張志勇

力帆集團(tuán)董事長(zhǎng)尹明善在2011年年底的“中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)國(guó)際合作商會(huì)成立大會(huì)”上講了這樣一段話：按質(zhì)量來(lái)講，如果外資車(chē)100分的話，力帆的汽車(chē)、摩托車(chē)們差不多90分，但是如果外資車(chē)賣(mài)100萬(wàn)一臺(tái)的話，我們賣(mài)10萬(wàn)都難。其中有一個(gè)重要原因，就是我們的父老鄉(xiāng)親對(duì)品牌的認(rèn)知度太高。有錢(qián)就買(mǎi)進(jìn)口車(chē)，如果買(mǎi)一個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌，哪怕質(zhì)量很好，都會(huì)覺(jué)得沒(méi)面子。

尹明善道出了中國(guó)社會(huì)非常現(xiàn)實(shí)的一個(gè)問(wèn)題：品牌的崇洋媚外。哪怕現(xiàn)在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為世界最大，中國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模已經(jīng)成為世界第二，這個(gè)問(wèn)題仍然根深蒂固。

改革開(kāi)放已經(jīng)有30多年的歷史，中國(guó)為什么沒(méi)有培育出具有世界影響力的汽車(chē)品牌？消費(fèi)者為什么會(huì)對(duì)品牌的認(rèn)知度有差異？

學(xué)而優(yōu)則仕，是中國(guó)傳統(tǒng)社會(huì)中對(duì)于官僚制度的一種極度認(rèn)可，而且這種文化一直因襲至今。也就是說(shuō)，中國(guó)目前官僚機(jī)構(gòu)的消費(fèi)傾向其實(shí)代表著社會(huì)的主流意見(jiàn)，往往會(huì)被其他人群所效仿。就汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，也是這樣。

新中國(guó)成立以來(lái)，汽車(chē)，特別是轎車(chē)，一直是官員的特權(quán)，百姓可望不可即。因此，對(duì)于官員的崇拜會(huì)延伸到對(duì)于轎車(chē)的崇拜，對(duì)于轎車(chē)品牌的崇拜。我們經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到這樣的議論：某某人做了大官，是坐著高級(jí)轎車(chē)來(lái)的，好像還是進(jìn)口的呢。這種社會(huì)對(duì)于權(quán)力的認(rèn)可，無(wú)疑就自然引發(fā)出對(duì)于轎車(chē)品牌的認(rèn)可。

上世紀(jì)90年代之前，私人轎車(chē)幾乎很少，行政機(jī)關(guān)是轎車(chē)采買(mǎi)的主要機(jī)構(gòu)。但是，由于當(dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)很少，即使有，比如紅旗也是分行政級(jí)別才有資格乘坐，因此，外資品牌轎車(chē)的影響隨著政府采買(mǎi)的數(shù)量越來(lái)越多，其影響力和品牌知名度就自然擴(kuò)展開(kāi)來(lái)。

這種情況隨著政府機(jī)構(gòu)的不斷擴(kuò)大，以及進(jìn)口轎車(chē)采購(gòu)數(shù)量的增多，日益嚴(yán)重。即使后來(lái)有了國(guó)產(chǎn)轎車(chē)，政府機(jī)構(gòu)仍然更愿意采購(gòu)進(jìn)口或者合資汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的外資品牌的轎車(chē)，從而更加影響到了外資品牌與國(guó)產(chǎn)品牌轎車(chē)影響力，強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者恒弱。

盡管中國(guó)政府已經(jīng)開(kāi)始多次努力對(duì)高檔外資品牌的政府采購(gòu)進(jìn)行限制，但是從整體政府采購(gòu)市場(chǎng)來(lái)看，外資品牌仍然占據(jù)著政府公務(wù)車(chē)數(shù)量的絕大部分。這無(wú)疑是對(duì)外資汽車(chē)品牌的一個(gè)巨大的免費(fèi)宣傳。

這種對(duì)于外資品牌的追求與狂熱，其實(shí)連汽車(chē)圈內(nèi)的本土品牌的老板也未能幸免。2011年10月，吉利汽車(chē)的老板李書(shū)福女兒結(jié)婚的時(shí)候，所用的車(chē)型有沃爾沃和帝豪，但是最為人津津樂(lè)道的是那臺(tái)據(jù)稱(chēng)價(jià)值800萬(wàn)的阿斯頓·馬丁。

中國(guó)品牌的崛起盡管需要一個(gè)自然的成長(zhǎng)過(guò)程，但是改善權(quán)貴文化的消費(fèi)傾向，特別是讓政府官員都能夠坐上本土國(guó)產(chǎn)車(chē)型，將是推動(dòng)本土品牌走向世界的捷徑。

官員座駕：從馬到寶馬

毛澤東是坐著美制吉普車(chē)進(jìn)北京的，此前他轉(zhuǎn)戰(zhàn)陜北期間，座駕是一匹大青馬。在戰(zhàn)爭(zhēng)年代，革命軍隊(duì)里，團(tuán)級(jí)以上干部才允許乘馬。

解放初期，干部配車(chē)很少，大都是從蘇聯(lián)東歐進(jìn)口的，比如勝利、華沙、伏爾加等。

上世紀(jì)80年代流傳一句話：地委書(shū)記兩頭平（上海轎車(chē)），縣委書(shū)記帆布篷（212吉普車(chē)），公社書(shū)記130（北京130貨車(chē)），大隊(duì)書(shū)記嘣嘣嘣（拖拉機(jī)）。省部級(jí)以上官員的座駕當(dāng)然就是紅旗。

1991年，一汽-大眾成立，負(fù)責(zé)生產(chǎn)中高級(jí)轎車(chē)，車(chē)型選定奧迪。此后，奧迪成了中國(guó)官員的寵車(chē)?！按笮∈莻€(gè)官，都坐四個(gè)圈。”

2009年，寶馬和奔馳汽車(chē)入圍國(guó)家機(jī)關(guān)采購(gòu)名單。

（賈新光）

中央國(guó)家機(jī)關(guān)公車(chē)配備標(biāo)準(zhǔn)

部長(zhǎng)級(jí)干部：排氣量3.0升（含）以下、價(jià)格45萬(wàn)元以?xún)?nèi)的轎車(chē)。

副部級(jí)干部：排氣量3.0升（含）以下、價(jià)格35萬(wàn)元以?xún)?nèi)的轎車(chē)。

一般公務(wù)用車(chē)：排氣量2.0升（含）以下、價(jià)格25萬(wàn)元以?xún)?nèi)的轎車(chē)(客車(chē)、越野車(chē)等除外)。

（摘自《中央國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)編制和配備標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》）