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        神州租車的“昏招”

        2012-04-29 00:44:03岳彩周
        新財經(jīng) 2012年6期
        關(guān)鍵詞:神州價格戰(zhàn)租車

        岳彩周

        “要記住,一定要在你很賺錢的時候去融資,在你不需要錢的時候去融資,要在陽光燦爛的日子修理屋頂,而不是等到需要錢的時候再去融資?!瘪R云的這句話對神州租車也許再合適不過。

        雖然上市地點(diǎn)一再調(diào)整,募資金額也有所下降,融資用途也一再更改,但神州租車最終卻因認(rèn)購率不足,日前宣布暫停赴美上市。

        其實,清科集團(tuán)董事長倪正東早就建議,今年準(zhǔn)備去美國上市的中國公司,如果現(xiàn)在還沒盈利,就別上了,因為去爭取也基本沒戲,即使上了,股票也得跌一大截,還是讓盈利好的公司先上,讓投資者先賺點(diǎn)錢,改變一下中國概念股的形象再說。

        那么,神州租車為何這么急著去美國IPO呢?答案是現(xiàn)在很差錢。神州租車在《招股說明書中》表示,IPO所籌集資金的主要用途就是償還債務(wù),如此坦誠的募資投向,在赴美IPO公司中很少見,神州租車對資金的渴求也躍然紙上。雖然如此坦誠,但美國投資者并沒有買賬,這也驗證了資本市場上的馬太效應(yīng)。

        神州租車很差錢

        神州租車的發(fā)展模式就是不斷擴(kuò)張以形成規(guī)模效應(yīng),但企業(yè)利潤很低,資產(chǎn)回報率更低,加上汽車資產(chǎn)貶值很快,導(dǎo)致了資產(chǎn)負(fù)債率不斷走高。目前,神州資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)90%以上。

        神州租車招股書顯示,截至2011年12月31日,神州賬上的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物不到6.4億元,而其直接運(yùn)營成本(包括保險、服務(wù)場地及呼叫中心、燃料費(fèi)用及其他)在2011年就近3億元,況且,一年內(nèi)到期的短期和長期貸款額就達(dá)10.42億元。

        除了還貸,神州原本計劃將募資額中約9000萬美元用來擴(kuò)展車隊規(guī)模。IPO暫停之后,神州接下來需要解決的問題是:如何還貸?如何繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先地位?因為已經(jīng)有戰(zhàn)略投資者入股排行第二的一嗨租車了。

        美國當(dāng)?shù)貢r間3月29日,國際租車巨頭Enterprise集團(tuán)發(fā)布公告稱,Enterprise正式戰(zhàn)略性入資中國第二大租車公司一嗨租車,持有一嗨租車大約15%股份,同時進(jìn)入一嗨租車董事局。這個嶄新的協(xié)議不僅標(biāo)志著Enterprise正式進(jìn)軍中國市場,同時也意味著一嗨租車開始了借船出海、走向全球的新征程。

        對于與Enterprise的合作,一嗨租車董事長兼CEO章瑞平表示:“Enterprise將通過一嗨租車進(jìn)入中國市場,特別是北上廣深等一線城市;一嗨租車用戶也將享受到Enterprise的全球資源。接下來,洛杉磯、圣弗蘭西斯科和加拿大國際機(jī)場將首先開放。”具體地說,“國外用戶想到中國租車,可以先在Enterprise旗下多個渠道下單,Enterprise就會在后臺同時給一嗨租車下單,租車服務(wù)由一嗨租車來負(fù)責(zé)。同理,中國用戶想到歐美租車,只需在一嗨租車平臺下單,就能由Enterprise公司提供對應(yīng)的服務(wù)?!?/p>

        這次合作對一嗨租車無疑是如虎添翼,而對神州租車來說,肯定意味著芒刺在背。

        智豬博弈

        國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,截至2010年12月31日,中國約有1.513億人持有駕照,但注冊的乘用車數(shù)量約為6120萬輛。推動短期租賃市場發(fā)展的其他因素包括中國消費(fèi)者地區(qū)性旅行的增長,國內(nèi)旅游業(yè)的發(fā)展,置換租賃市場的發(fā)展,以及社會和技術(shù)設(shè)施的改進(jìn)。中國長期汽車租賃市場的發(fā)展主要受機(jī)構(gòu)客戶用車需求的推動,一些機(jī)構(gòu)不希望因購車出現(xiàn)較大的資本支出,也不希望投入專門資源管理車隊。

        在這種背景下,中國租車市場迎來了春天。就在這一年,包括神州租車、一嗨租車等都相繼獲得大資本入注。

        2010年9月,聯(lián)想控股與神州租車聯(lián)合宣布,聯(lián)想控股以“股權(quán)+債權(quán)”的方式,向神州租車注入12億元。注資后,聯(lián)想系企業(yè)在神州租車股權(quán)占比超過50%,成為神州租車的控股股東。

        大資金進(jìn)入讓神州的車隊規(guī)模翻了好幾番:神州從2009年底的692輛汽車的公司規(guī)模迅速變大,車隊到2010年底已擁有10202輛車,到2011年底又猛增至25845輛。

        2009年,神州租車的營收為5400萬元,2010年為1.43億元,2011年前9個月為4.894億元,收入一鳴驚人。

        與此同時,神州租車掀起價格戰(zhàn),開始以低價沖擊市場。2010年8月和12月,神舟租車發(fā)起過兩次低價風(fēng)暴,其95%的車型在全國范圍內(nèi)租金直降50%。

        但神州租車明顯把棋“走重”了,租車行業(yè)需要培養(yǎng)客戶的消費(fèi)習(xí)慣,這是個慢熱的過程,但為擴(kuò)大市場規(guī)模,神州這幾年把利潤放在第二位,把棋走成了“愚形”,至少從目前看,為人做嫁衣跡象很明顯。

        在租車這個同質(zhì)化競爭行業(yè)里,神州租車與其他規(guī)模略小公司的博弈就像智豬博弈一樣,神州租車走規(guī)模化以及價格戰(zhàn)路線,無疑是想迅速占領(lǐng)市場,但服務(wù)做得更好的一嗨租車可能是那個搭便車的小豬,得利反而更大。

        價格戰(zhàn)害人害己

        一嗨租車CEO章瑞平表示,Enterprise入股時,給一嗨的估值依然是上升的。但神州租車卻因美國投資者不買賬而被迫暫停了IPO,可以說,神州租車“走重”棋,不僅造成了自身債臺高筑,還失去了靈活的戰(zhàn)略緩沖帶,被迫走向更大的規(guī)模及新的價格戰(zhàn)。

        同時,偏重于價格戰(zhàn)的神州租車服務(wù)卻出現(xiàn)了下降。某租車公司CEO時常到神州租車,以學(xué)習(xí)領(lǐng)先者的經(jīng)驗。這兩年,他的一個明顯感受是,神州的服務(wù)不如從前了。他曾經(jīng)碰到這樣的情況:明明店里有車,但取車的車童卻告訴顧客車被租完了,因為“實在太累了”。

        “神州的做法搞得大家都沒利潤空間,最終可能把一個非常好的行業(yè)做壞掉?!币晃煌斜г拐f。這樣,造成了神州租車和電商企業(yè)類似的困境,只能寄希望于盡快IPO,但市場環(huán)境不好時,神州租車就“杯具”了,這無疑為對手制造了彎道超車的機(jī)會。

        真正的博弈高手,每走一步都會為下一步留下足夠的騰挪空間,但神州租車卻一條道走到黑了。低價擴(kuò)張,先做規(guī)模,再求利潤,神州的這個邏輯似乎與電商大佬劉強(qiáng)東的邏輯如出一轍。但國內(nèi)租車業(yè)高度分散的現(xiàn)狀更增加了神州達(dá)到這一效果的難度。盡管已有2.6萬臺車,神州目前在國內(nèi)的市場占有率也只有4.2%。

        在神州租車大打價格戰(zhàn)的時候,一嗨租車正在服務(wù)上下工夫。其整個系統(tǒng)構(gòu)架、技術(shù)功能開發(fā)、數(shù)據(jù)采集和處理等等,都圍繞租車核心服務(wù)下工夫。神州租車的副總裁蔡禮洪對記者表示,我們的車很少有停在停車場的時候,都在工作,資產(chǎn)利用率很高,這說明我們的調(diào)度系統(tǒng)很有優(yōu)勢。

        與神州強(qiáng)調(diào)價格不同,一嗨租車的核心優(yōu)勢是便利。其系統(tǒng)中跟租車行業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù),比如旅游行業(yè)及各個城市的交通數(shù)據(jù),包括交通擁堵情況,一嗨租車也會進(jìn)行實時監(jiān)控,以便提供更好的服務(wù)。而針對部分特殊客戶,比如國外的客戶由于國外的駕照不能在中國使用,或者他們看不懂中國道路的標(biāo)志等等,還有出差的企業(yè)高級管理人員,自己不方便開車,需要有人服務(wù),一嗨租車還可以提供代駕。

        與神州相比,一嗨租車在融資策略上也相對靈活。其實,在2011年底,對IPO市場觀望了有段時間的一嗨已經(jīng)在尋求新的私募融資。在與Enterprise達(dá)成合作前,一嗨已經(jīng)與Enterprise談了幾個月,而且,接觸的投資方還不止Enterprise一家。

        看來,一嗨租車這頭“小豬”未來或更能贏得消費(fèi)者及資本市場的青睞,從而為租車業(yè)帶來新的思維模式及商業(yè)模式。

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