摘要：鋼軌是鐵路線路的主要組成部分之一。它直接承受列車的荷載，依靠鋼軌頭部內(nèi)側(cè)面和機(jī)車車輛輪緣的相互作用，引導(dǎo)列車運(yùn)行。文章通過對成段鋪設(shè)無縫線路施工作業(yè)程序中常見的問題進(jìn)行總結(jié)，分析了產(chǎn)生問題的原因，并提出可行性建議及整治處理方案。

關(guān)鍵詞：無縫線路；施工作業(yè)程序；鐵路線路;施工安全

中圖分類號：U213 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）10-0102-03

鋼軌是鐵路線路的主要組成部分之一。它直接承受列車的荷載，依靠鋼軌頭部內(nèi)側(cè)面和機(jī)車車輛輪緣的相互作用，引導(dǎo)列車運(yùn)行。隨著近幾年運(yùn)量的不斷增加，極大地加快了鋼軌磨耗的發(fā)展速度，工務(wù)段大維修更換無縫線路逐漸成為施工項(xiàng)目的一項(xiàng)重點(diǎn)，其費(fèi)用約占大修總成本的85％。根據(jù)調(diào)查資料顯示，在更換無縫線路施工中，往往會因?yàn)橐恍┘?xì)微問題影響施工的正常進(jìn)行。本文將對鋪設(shè)無縫線路施工作業(yè)程序中常見的問題進(jìn)行總結(jié)，并提出相應(yīng)的可行性建議及整治方案，以達(dá)到安全、有效地完成成段鋪設(shè)無縫線路施工。

一、鋪設(shè)無縫線路施工作業(yè)程序中常見的問題

（一）施工前期的卸軌作業(yè)

1．卸軌施工前期，工作量調(diào)查不細(xì)。卸軌起點(diǎn)位置卡控不準(zhǔn)確，兩相鄰軌條相搭長度過長，極易造成不必要的浪費(fèi)。

2．在卸軌施工中，有時(shí)會出現(xiàn)因石砟平整不到位，導(dǎo)致在曲線上卸長軌條時(shí)，長軌條直接翻倒在邊坡上，更嚴(yán)重時(shí)直接倒在枕木上。由于現(xiàn)在新卸的長軌條均為499.24m，一旦翻倒很難進(jìn)行扶正或撥開，給施工安全造成極大的隱患。

3．新卸的長軌條未按要求采取加固措施。尤其在夏天，如果相鄰兩根長軌條頭部未錯(cuò)開加固，軌溫達(dá)到一定程度就會出現(xiàn)脹軌，兩根長軌條同時(shí)進(jìn)行擠壓，極易使長軌條爬上枕木頭，影響行車安全。

（二）施工前期的準(zhǔn)備工作

1．在鋪設(shè)無縫線路施工前，線路設(shè)備所在車間未按要求對曲線各主要樁點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)記，導(dǎo)致?lián)Q軌施工結(jié)束后，找不準(zhǔn)曲線要素的位置，對日后養(yǎng)護(hù)維修帶來一定的困難。

2．施工負(fù)責(zé)人盲目安排工作量。對于連續(xù)小半徑曲線地段未相應(yīng)減少工作量，給施工撥軌組、撞軌組帶來一定的困難，很容易影響施工進(jìn)度。

3．換軌施工前散料出現(xiàn)錯(cuò)誤。施工人員水平參差不齊，對線上料認(rèn)識也是零星了解。比如在散發(fā)扣板問題上，極易將大小扣板進(jìn)行混發(fā)，給施工當(dāng)日帶來很大的麻煩。

（三）施工中的換軌作業(yè)

1．在電氣化區(qū)段，未按規(guī)定設(shè)置回流線，給施工安全帶來很大的隱患。

2．施工中長軌條在撞軌拉伸時(shí)，撞軌器設(shè)置不合理或未按規(guī)定設(shè)置滾筒。都會造成長軌條在放散施工時(shí)應(yīng)力不均勻，對日后無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修帶來不便。

3．施工中軌溫表未放置在陰面一側(cè)，導(dǎo)致施工軌溫掌握不準(zhǔn)確，影響計(jì)算軌條的拉抻量、鋸軌量等。

4．施工中未準(zhǔn)備應(yīng)急機(jī)具。施工當(dāng)日出現(xiàn)拉伸器、切割機(jī)、打眼機(jī)損壞等問題，沒有在現(xiàn)場配備應(yīng)急機(jī)具，是目前施工中最嚴(yán)重，也是最危險(xiǎn)的問題，給施工安全帶來極大的安全隱患。

5．施工中鎖定線路扣壓力不足，膠墊偏斜、軌枕不方正也是換軌施工中最常見的問題。

（四）施工結(jié)束后的回收舊料作業(yè)

換軌施工時(shí)，施工人員對換下的零配件未按規(guī)定進(jìn)行擺放，而是為了施工方便到處亂扔，待到施工結(jié)束后，再回收難度可就大了，極易造成回收不干凈，形成不必要的浪費(fèi)。

二、原因分析

以上是筆者參加工作以來，參與換軌施工中最常見的一些問題。筆者做為一名技術(shù)人員，每次在施工結(jié)束后都會進(jìn)行總結(jié)分析。下面就筆者在近幾年來參與施工中，對產(chǎn)生問題的原因進(jìn)行分析。

（一）施工預(yù)備會不組織召開

施工預(yù)備會相當(dāng)于是施工前的動員會，是施工前必不可少的。組織全體施工人員召開施工預(yù)備會，主要有三個(gè)目的：

1．讓每位施工人員都清楚明白次日施工作業(yè)的具體時(shí)間、地點(diǎn)、影響范圍等。

2．每位施工人員各司其職，名負(fù)其責(zé)，明白自已在施工中起到的作用，并責(zé)任到人，讓每位施工人員承擔(dān)起自己應(yīng)付的責(zé)任。

3．施工負(fù)責(zé)人給每位施工人員進(jìn)行動員及安全預(yù)想。對次日施工中容易出現(xiàn)的問題進(jìn)行預(yù)想并提出應(yīng)對措施，避免出現(xiàn)一些常見的失誤。

（二）施工人員的安全教育不全面

施工人員文化水平參差不齊，教育時(shí)間有限，不能熟練掌握鋪設(shè)無縫線路施工組織設(shè)計(jì)及有關(guān)規(guī)定，這是在施工中出現(xiàn)問題最根本的原因。

（三）施工負(fù)責(zé)人不總結(jié)分析

在每次施工中往往都會出現(xiàn)一些慣性問題。出現(xiàn)問題后不進(jìn)行總結(jié)分析，找出應(yīng)對措施，很容易在下一次施工中犯同樣的錯(cuò)誤。

（四）施工監(jiān)護(hù)人員麻痹大意

有些施工監(jiān)護(hù)人員本著事不關(guān)己的態(tài)度，抱著干慣了看慣了的心態(tài)，對出現(xiàn)的問題也不積極處理，而是存在得過且過的想法，這也是問題一直無法避免的原因。

三、整治方案

（一）施工中常見問題的整治方案

1．準(zhǔn)備換入的長鋼軌應(yīng)放在道床肩上（無碴橋橋枕上），在橋梁上、道口、人行過道、平過道處、信號機(jī)處應(yīng)采取強(qiáng)化的加固措施確保穩(wěn)定。在軌端頭10m范圍內(nèi)向外撥至道床邊坡下，相鄰軌條端頭要互相錯(cuò)開位置，從距端頭10m處開始穿入枕木頭進(jìn)行釘固，中間曲線每隔50m、直線每隔100m為一點(diǎn)與穿入枕木頭進(jìn)行釘固，在對應(yīng)加固點(diǎn)處主軌也應(yīng)與穿入枕木頭釘固牢靠，確保與線路上鋼軌間的凈距不小于150mm，高出線路軌面不大

于25mm。

2．在施工前，由線路設(shè)備所在車間技術(shù)員負(fù)責(zé)在線上枕木頭內(nèi)側(cè)標(biāo)記曲線各主要樁點(diǎn)位置，以確保在換軌施工完畢后能夠準(zhǔn)確找到曲線各主要

樁點(diǎn)。

3．施工負(fù)責(zé)人認(rèn)真調(diào)查工作量，并根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際工作量合理安排任務(wù)量，在因難地段應(yīng)多增加撥軌人員及撞軌組，確保施工正常進(jìn)行。

4．在電氣化區(qū)段更換鋼軌時(shí)，必須與有供電、電務(wù)部門配合。同時(shí)要注意：第一，禁止在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時(shí)拆下；第二，換軌前要在被換鋼軌兩端的左右股間各安設(shè)一條橫向連接電線(截面不小于70平方毫米銅線)，用夾子緊夾到軌底上；第三，更換帶有軌端絕緣的鋼軌及在道岔上換軌時(shí)，均應(yīng)有電務(wù)段人員在場配合；第四，換軌如須拆開回流線時(shí)，必須有供電人員在場緊密配合并負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)，在未設(shè)好可靠的分路電線之前，不得將回流線從鋼軌上拆開，拆裝回流線的工作均由供電人員負(fù)責(zé)完成。

5．換出的舊長鋼軌，當(dāng)日回收不完的，可放在道床肩上或道心內(nèi)。但道口處、信號機(jī)附近不能存放。每根長鋼軌的長度不得超過500m，放在道床肩時(shí)，兩根長鋼軌的端部要互相錯(cuò)開，比照新長軌方式進(jìn)行加固。放置于道心時(shí)，在迎車方向切成梭頭形狀，送車方向一端撥成喇叭口形狀，在長軌條兩端穿入木枕進(jìn)行釘固，中間每隔50m為一點(diǎn)穿入木枕進(jìn)行釘固，保持與線路上鋼軌間凈距不少于300mm，高出線路軌面不大于25mm。兩個(gè)相鄰長軌條間應(yīng)空出2m的距離。放在道心的長軌條應(yīng)在完工后10天內(nèi)收回。

6．在換軌施工中，施工人員將換下的零配件五根枕木一堆，切不可亂扔亂放。條件允許的情況下，可以安排專人對舊料進(jìn)行回收。

7．要求施工監(jiān)護(hù)人員盯控施工人員正確安裝扣件，軌距+2，-2，大膠墊、扣件歪斜的比例不超過總數(shù)的6%，扣件離縫大于2毫米的比例不超過總數(shù)的6%，方正接頭軌枕，間距正確，軌枕邊緣距離焊縫不得小于40毫米，彈條扣件扭力達(dá)到120～150N.M，扣件扣壓力達(dá)到11～13.2kN，扭力不足比例不超過總數(shù)的6%。

8．應(yīng)力放散過程中，墊滾杠時(shí)需撤下膠墊并清理軌底，并要保證鋼軌縱向移動時(shí)滾杠不落軌枕。滾杠間隔5～6m，確保中間各點(diǎn)軌底離開膠墊。放散應(yīng)合理設(shè)置撞軌點(diǎn)，直線地段一般不超過400m，曲線地段不超300m，避免撞軌造成的應(yīng)力不均勻。放散區(qū)段內(nèi)有曲線時(shí)應(yīng)注意曲線拉直對放散應(yīng)力均勻的影響。應(yīng)力放散作業(yè)時(shí)，應(yīng)每隔50～100m設(shè)置一個(gè)位移觀測點(diǎn)觀測鋼軌位移量，及時(shí)排除影響放散的障礙，達(dá)到放散均勻。

9．軌溫計(jì)應(yīng)放置在背陰面一側(cè)，在施工現(xiàn)場最好安排兩個(gè)軌溫計(jì)，取其平均值，以便施工負(fù)責(zé)人能夠準(zhǔn)確掌握施工軌溫。

10．各種機(jī)具上道前一天均要試驗(yàn)良好，施工負(fù)責(zé)人做到心中有數(shù)，嚴(yán)禁帶病上道作業(yè)。機(jī)具手要絕對聽從施工負(fù)責(zé)人的命令，不得有誤。

（二）施工應(yīng)急預(yù)案

1．施工時(shí)準(zhǔn)備一臺撞軌器，用來解決曲線地段新軌排進(jìn)入承軌槽時(shí)的應(yīng)力集中。

2．施工時(shí)準(zhǔn)備一套完整的切割、打眼設(shè)備，以便一旦遇到突發(fā)事故時(shí)使用。

3．施工時(shí)要帶齊各種防護(hù)用品，包括對講機(jī)、信號旗、停車牌、慢行牌、響墩、喇叭等。

四、意見和建議

1．施工前施工負(fù)責(zé)人和當(dāng)?shù)鼐€路車間主任、技術(shù)員及線路科主管工程師要進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的現(xiàn)場調(diào)查，確定施工方案，并在施工前組織全體施工人員召開施工預(yù)備會，明確施工地點(diǎn)、影響范圍、封鎖開通時(shí)間、機(jī)具材料配備和人員分工，并責(zé)任到人。嚴(yán)格落實(shí)安全措施，做好施工準(zhǔn)備。

2．施工負(fù)責(zé)人應(yīng)隨時(shí)加強(qiáng)對全體施工人員的安全教育；全體施工人員必須熟練掌握施工方案，并嚴(yán)格遵守施工方案設(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)定。

3．現(xiàn)場防護(hù)員要選派責(zé)任心強(qiáng)，經(jīng)考試合格的路工擔(dān)任，持證上崗，按規(guī)定著裝，防護(hù)用品齊全有效，精力集中進(jìn)行防護(hù)，嚴(yán)格執(zhí)行2～3分鐘聯(lián)系制度。防護(hù)員要隨時(shí)向施工負(fù)責(zé)人通報(bào)列車運(yùn)行情況，督促機(jī)具人員下道。所有施工人員嚴(yán)格執(zhí)行避車制度，確保行車、人身安全。

4．施工負(fù)責(zé)人必須做到“五個(gè)親自”，即親自組織、親自聯(lián)系要點(diǎn)、親自指揮施工、親自組織回檢回修、親自撤除防護(hù)。

參考文獻(xiàn)

[1]鐵道部．鐵路線路修理規(guī)則[S]．中國鐵道出版社，2011．

[2]無縫線路（道岔）管理細(xì)則，太原鐵路局工務(wù)處文件，2012．

作者簡介：阮國明，太原鐵路局侯馬北工務(wù)段助理工程師，研究方向：線路鋪設(shè)施工。

（責(zé)任編輯：周加轉(zhuǎn)）