馬青竹 崔璨

2012年6月13日下午，由《汽車商報》主辦的2012汽車市場政策趨勢高峰論壇在京舉行，論壇主題為“提振車市著力點何在？”多位經(jīng)濟界和汽車界的專家學(xué)者參加了本次論壇并發(fā)表了各自獨到見解。

論壇主辦方首先闡述了本次論壇召開的背景：日前國務(wù)院常務(wù)會議決定安排60億人民幣用以扶持節(jié)能汽車，對此不少業(yè)內(nèi)人士揣測國家正在醞釀新一輪的汽車刺激政策，一時間關(guān)于汽車行業(yè)是否需要政策以及需要什么樣政策的各種討論此起彼伏，本次論壇也是緊繞這些問題而展開。

論壇首先由寰球汽車傳媒集團總裁、《汽車商報》總編輯吳迎秋致開幕詞。他說，在目前市場問題和政策傳言頻出的時間節(jié)點，業(yè)界對于是否需要刺激政策和需要什么樣的政策都存在諸多爭議，本次論壇誠邀各位專家共聚一堂，就是為了能夠產(chǎn)生一些有益的思考和推動。首先他認為，當(dāng)前的汽車市場不存在救市一說，而應(yīng)該是“導(dǎo)市”，也就是說不需要救市政策需要的是能對市場進行必要引導(dǎo)的政策。其次，如果要出臺政策，一定不能出現(xiàn)普惠政策，要總結(jié)上一次救市政策帶來的重復(fù)低端擴張等負面效應(yīng)。最后他指出，更希望政策調(diào)整能夠朝向節(jié)能環(huán)保的方向，促進城市的可持續(xù)健康發(fā)展。

在主辦方的拋磚引玉下，參會的各界嘉賓圍繞“政策”問題進行了全方位的探討。

車市刺激政策能在多大程度上拉動中國經(jīng)濟

當(dāng)前的宏觀經(jīng)濟的現(xiàn)狀如果用汽車人所熟悉的話講，處于一個“換擋”的過程，體現(xiàn)在過去拉動經(jīng)濟增長的動力在轉(zhuǎn)變，首先是房地產(chǎn)拉動的力量在減弱，靠房地產(chǎn)繼續(xù)拉動經(jīng)濟增長的時代已經(jīng)過去了，其次出口這個發(fā)動機也在放緩，也就是國際消費拉動也在熄火。舊的動力在減少，而居民消費等新的動力還沒有完全發(fā)展起來，因此就出現(xiàn)了一個空檔期。汽車行業(yè)其實也處在“換擋期”，也處在一個轉(zhuǎn)型的過程中，比如結(jié)構(gòu)調(diào)整問題。例如SUV等車型很火，但是節(jié)能型自主品牌車型卻產(chǎn)能過剩。另外汽車的消費觀念、使用方式等都在發(fā)生轉(zhuǎn)變。這就要求我們“換擋補油”，這個“補油”不是普惠性的，而是有針對性的，在一些節(jié)能環(huán)保、交通管理等關(guān)鍵部位進行補貼。

當(dāng)前的經(jīng)濟形勢與未來預(yù)期

雖然目前各項經(jīng)濟指標有所下滑，但是經(jīng)濟形勢跟2008年并不同，當(dāng)時是美國金融危機引起的，外貿(mào)出口遭到嚴重打擊，小企業(yè)破產(chǎn)很多，而今年的GDP維持在8%以上是沒有懸念的，目前的主要任務(wù)是穩(wěn)增長，我們現(xiàn)在是在主動的調(diào)結(jié)構(gòu)，通過減稅等拉動消費。

對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，我國的千人汽車保有量跟世界平均水平還有差距，尤其是二、三、四線城市的市場空間非常大。另外對節(jié)能環(huán)保汽車的補貼不但必要，而且要長期堅持，因為我們在環(huán)保方面對國際社會是有承諾的。同時要加強城市道路等交通設(shè)施的建設(shè)，還要注重石油的儲備，油價低位的時候要多買進，創(chuàng)造好的消費環(huán)境。最后要支持自主品牌汽車的發(fā)展。

當(dāng)前汽車市場的幾個主要問題與矛盾

目前中國汽車市場的趨勢：一、豪華車市場的急劇擴張。從2006年開始，豪華車增長率一直高于乘用車的整體增長率，豪華車的市場占比迅速提高。二、SUV高速增長。三、汽車需求總體呈現(xiàn)高端化，即大型化、大排量化、高價化。四、自主品牌汽車發(fā)展嚴重受阻。從2000年開始，自主品牌市場份額一直在上升，但是從2011年開始，份額開始下降，且降幅很大，目前該趨勢還在繼續(xù)。造成這些趨勢首先是因為我國居民的收入差距不斷加大；其次是國人的炫富心理；最后自主品牌原有的市場定位優(yōu)勢逐漸弱化，沒有建立起規(guī)模帶來的成本優(yōu)勢，還受到合資自主汽車的價位擠壓，另外消費成本上升對自主品牌也很不利。

汽車社會的節(jié)能減排

自從汽車大規(guī)模進入中國市場后，人們的生活、生產(chǎn)、思維方式都發(fā)生了很多變化，我們已經(jīng)進入汽車社會。我國的汽車保有量和銷量未來還會有快速增長，進一步加大能源的壓力，目前我國的石油和煤炭資源都非常緊張，所以節(jié)能減排是汽車行業(yè)未來的主要壓力所在。另外在全球化的背景下，中國作為重要汽車消費市場，競爭會更加激烈。而一直以來政府在汽車產(chǎn)業(yè)方面都缺乏明確的戰(zhàn)略，尤其是在公共交通的建設(shè)方面還有很多工作需要做。

最后為了深化論壇主題，到場嘉賓還參與了形勢活躍的互動問答。針對部分地方政府的短視的保增長行為，李稻葵提醒不要在市場的調(diào)控階段放水，市場需要科學(xué)的調(diào)節(jié)和引導(dǎo)。對于是否要淘汰一部分企業(yè)，商務(wù)部研究院研究員梅新育表示，提高集中度是必須的，但是不能在破壞已有產(chǎn)能的基礎(chǔ)上提高。國泰君安首席汽車分析師張欣表示，目前汽車行業(yè)自身已經(jīng)具有自我調(diào)整的能力。徐長明在互動中指出，眼下最迫切的是出臺政策提振自主品牌汽車。