曹曉昂

冰：自主企業(yè)的嚴(yán)冬

如果說(shuō)2012年上半年，自主品牌整車企業(yè)感受到的是市場(chǎng)的涼意，那么對(duì)于自主品牌零部件企業(yè)而言，這就意味著嚴(yán)寒。

“我們感覺到前途渺茫，不知道該何去何從?！?對(duì)于企業(yè)的未來(lái)，浙江力邦合信汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司的老板充滿了焦慮和擔(dān)憂。力邦合信是一家來(lái)自浙江的中等經(jīng)營(yíng)規(guī)模的民營(yíng)企業(yè)，主要從事汽車零部件產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和制造，目前他們主要為奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等自主品牌汽車提供產(chǎn)品配套。2010年，在中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)上升的利好驅(qū)動(dòng)下，為順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的趨勢(shì)，力邦合信主動(dòng)從日本引進(jìn)了EPB（電子駐車制動(dòng)器）產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行了新產(chǎn)品的研制和開發(fā)，但令人意想不到的是，他們開發(fā)的新產(chǎn)品在市場(chǎng)上卻幾乎無(wú)人問(wèn)津。

這種困境，并非力邦合信一家所獨(dú)有。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，當(dāng)前中國(guó)汽車配套體系的狀態(tài)是：合資品牌汽車在產(chǎn)品配套方面，基本上采用本國(guó)配套企業(yè)生產(chǎn)的零部件，而對(duì)自主品牌零部件企業(yè)拒于千里之外。“特別是韓國(guó)和日本的汽車企業(yè)，說(shuō)得重一些，連一顆螺絲釘也不給國(guó)內(nèi)自主零部件企業(yè)以開發(fā)的機(jī)會(huì)。”行業(yè)人士不無(wú)擔(dān)心，這將直接導(dǎo)致自主的零部件在各方面很難得到提升。而自主品牌汽車廠家對(duì)于關(guān)鍵或核心零部件的配套也以外資或合資品牌為主，或干脆硬性規(guī)定自主零部件企業(yè)必須有幾年的配套經(jīng)驗(yàn)，由此，自主汽車零部件企業(yè)也難以進(jìn)入其配套體系。

但是，對(duì)于自主汽車零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，與其期待著外資企業(yè)的仁慈、整車企業(yè)的關(guān)照、政府部門的扶持，自主品牌汽車零部件企業(yè)更應(yīng)該從自身開始解決問(wèn)題。由于歷史發(fā)展的原因，自主品牌汽車零部件企業(yè)大多是是一些中小型企業(yè)，在汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的前些年，這些企業(yè)還可以憑借產(chǎn)品數(shù)量和價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，獲得一些利潤(rùn)空間，但到現(xiàn)階段，隨著原料資源、人工成本價(jià)格的日趨上漲，這部分利潤(rùn)已經(jīng)越來(lái)越稀薄。

艱難的市場(chǎng)，殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌汽車零部件企業(yè)面臨現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系建立和實(shí)現(xiàn)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的雙重壓力?！澳壳?，有的企業(yè)甚至是在賠錢賺吆喝，繼續(xù)做下去，虧損額度更大，但是不做，就只有關(guān)門倒閉?！碧K州久工自動(dòng)化科技有限公司的副總經(jīng)理張淑娟告訴記者，“自主品牌汽車零部件企業(yè)到了必須要實(shí)施產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)口。”久工自動(dòng)化是一家100多人的自動(dòng)化設(shè)備供應(yīng)企業(yè)，為企業(yè)配套訂制非標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，在他們的客戶中，有很多是中小型汽車零部件企業(yè)，山東盛泰車輪有限公司就是其中一家?！拔覀?nèi)ツ暌M(jìn)了國(guó)內(nèi)第一條全自動(dòng)車輪生產(chǎn)線，總投資額大約是2.5億，產(chǎn)業(yè)不升級(jí)就只能被淘汰?！痹摴炯夹g(shù)負(fù)責(zé)人汪有國(guó)表示。

自主品牌汽車零部件企業(yè)正在經(jīng)歷著嚴(yán)寒的冬季，但“冬天來(lái)了，春天就不會(huì)太遠(yuǎn)”，經(jīng)歷市場(chǎng)風(fēng)暴洗禮后的中國(guó)自主品牌汽車零部件產(chǎn)業(yè)必須更加強(qiáng)大。

火：跨國(guó)企業(yè)擴(kuò)張速度加快

與面臨現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系建立和實(shí)現(xiàn)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力的自主零部件企業(yè)不同，跨國(guó)零部件企業(yè)在中國(guó)的發(fā)展可謂是風(fēng)生水起。

已經(jīng)在中國(guó)的不同地區(qū)拓展了經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的大陸集團(tuán)也加快了在中國(guó)的投資步伐：長(zhǎng)春工廠二期開工、合肥兩輪輪胎工廠奠基、擴(kuò)建蕪湖工廠、黑河冬季試驗(yàn)中心開業(yè)……此外，大陸集團(tuán)康迪泰克系統(tǒng)部還將于今年在常熟工廠建立一個(gè)新的研發(fā)中心，貝內(nèi)克-卡里科業(yè)務(wù)單元亦將在張家港建立一條新TPO表皮生產(chǎn)線。

博世集團(tuán)在中國(guó)的業(yè)績(jī)也是穩(wěn)健增長(zhǎng)，其中博世底盤控制系統(tǒng)自2002年進(jìn)入中國(guó)后，先后于2005年建立了蘇州技術(shù)中心，2006年在蘇州修建了車輛試驗(yàn)路，2008年在內(nèi)蒙古牙克石建成冬季汽車測(cè)試技術(shù)中心。2012年2月，博世底盤控制系統(tǒng)新工廠在成都奠基，據(jù)悉，成都新工廠占地約190畝，總投資額達(dá)1.37億美元（約8.8億人民幣），一期工程預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)140萬(wàn)套ABS/ ESP系統(tǒng)及1900萬(wàn)套輪速傳感器。此外，博世底盤控制系統(tǒng)位于江蘇省東海的汽車測(cè)試技術(shù)中心一期工程也將于2012年底竣工。

2012年4月，日本電裝公司宣布將投資72億日元（約為人民幣5.5億元）對(duì)位于上海的技術(shù)中心進(jìn)行遷移和擴(kuò)充，新建風(fēng)洞等大型評(píng)定設(shè)備，進(jìn)一步擴(kuò)大在中國(guó)的業(yè)務(wù)。2012年6月，延鋒偉世通汽車電子有限公司上海工廠的擴(kuò)建竣工使得此次擴(kuò)建后，工廠的規(guī)模擴(kuò)大超過(guò)一倍，偉世通公司產(chǎn)品部總裁馬盛隆（Steve Meszaros）表示：“此次工廠擴(kuò)建將使我們?cè)谌A的電子產(chǎn)品能力如虎添翼?！彪`屬于菲亞特集團(tuán)的馬涅蒂 馬瑞利公司于1996年開始陸續(xù)在上海建立了動(dòng)力系統(tǒng)和排放系統(tǒng)工廠及研發(fā)中心，在蕪湖建立了動(dòng)力系統(tǒng)和車燈系統(tǒng)工廠，在廣州建立了電子系統(tǒng)的工廠和研發(fā)中心。2012年，馬涅蒂馬瑞利與長(zhǎng)春富迪裝備技術(shù)開發(fā)有限公司簽約成立合資公司，在中國(guó)生產(chǎn)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的零部件，進(jìn)氣歧管、節(jié)氣門體、油軌和空氣/燃油模塊等。

在排放控制技術(shù)系統(tǒng)領(lǐng)域居全球領(lǐng)導(dǎo)者地位的法國(guó)佛吉亞集團(tuán)于1992年在中國(guó)設(shè)立了首家工廠。目前，佛吉亞排放控制技術(shù)系統(tǒng)在中國(guó)共有10家工廠以及一個(gè)研發(fā)中心，專注于排放控制相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)的生產(chǎn)與研發(fā)，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年，該集團(tuán)還會(huì)新建五家工廠。

在這一輪熱潮中，甚至連定位于中高端品牌的全球領(lǐng)先汽車皮革制造商——鷹革沃特華也快馬加鞭，積極搶占中國(guó)市場(chǎng)。在2012年4月，北京車展期間，鷹革沃特華的總裁兼CEO Jerry Sumpter宣布，他們已與一汽集團(tuán)的自主品牌高端車型開始合作?！苞椄镂痔厝A積極與本地區(qū)域內(nèi)的專家會(huì)談，觀察并收集價(jià)值鏈上下游市場(chǎng)洞見——從汽車制造商到汽車購(gòu)買者，”Sumpter說(shuō)。“這些洞見幫助我們將市場(chǎng)導(dǎo)向型的創(chuàng)新帶到生產(chǎn)中?！?/p>

戰(zhàn)略思考零部件行業(yè)

在全球經(jīng)濟(jì)疲軟及歐債危機(jī)愈演愈烈的大環(huán)境下，中國(guó)汽車市場(chǎng)在2012年面臨的成本上升、需求放緩局面將加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，加速行業(yè)洗牌。因此汽車零部件中小企業(yè)過(guò)去單純的低價(jià)法寶面臨失效。只有在價(jià)值鏈上下功夫，通過(guò)創(chuàng)新來(lái)提升品質(zhì)才是企業(yè)未來(lái)努力的方向。

當(dāng)前跨國(guó)零部件集團(tuán)與自主品牌零部件企業(yè)間不同的發(fā)展現(xiàn)狀，反映了技術(shù)創(chuàng)新與企業(yè)發(fā)展的辨證關(guān)系，對(duì)于汽車零部件企業(yè)而言，掌握核心技術(shù)、不斷創(chuàng)新是其永恒的主題，但另一方面，如何建立中國(guó)自己的整車與零部件戰(zhàn)略體系也是需要我們認(rèn)真思考的。

事實(shí)上，零部件是整車生產(chǎn)的基礎(chǔ)。目前，以歐、美為代表的全球性汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步構(gòu)成新型汽車工業(yè)零整關(guān)系，與原有的汽車產(chǎn)業(yè)垂直一體化分工協(xié)作模式不同，汽車零部件企業(yè)正紛紛從整車企業(yè)中獨(dú)立出來(lái)，零部件企業(yè)與整車企業(yè)正形成對(duì)等合作、戰(zhàn)略伙伴的互動(dòng)協(xié)作關(guān)系。而以日、韓為代表的零部件企業(yè)，近幾年來(lái)通過(guò)建立以追求團(tuán)隊(duì)精神和協(xié)調(diào)意識(shí)，運(yùn)用戰(zhàn)略聯(lián)盟或外包的形式，加強(qiáng)與供應(yīng)商和承銷商之間合作的新型零整體系也取得了很好的成效。

而中國(guó)的零部件行業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的短板。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)曾這樣說(shuō)過(guò)，“中國(guó)要建成汽車強(qiáng)國(guó)，零部件是最重要的基礎(chǔ)。現(xiàn)在整車企業(yè)發(fā)展較快，但缺乏強(qiáng)大的零部件企業(yè)作為戰(zhàn)略伙伴，高端零部件企業(yè)幾乎全為外商獨(dú)資或控股?！毙袠I(yè)人士指出，如果自主零部件企業(yè)消亡，中國(guó)市場(chǎng)僅留下跨國(guó)零部件企業(yè)，那么我國(guó)的整車零部件配套將存在保障供應(yīng)和價(jià)格兩個(gè)方面的不可控：不但產(chǎn)品價(jià)格受制于人，而且能否提供穩(wěn)定的產(chǎn)品供應(yīng)也未知。

與此同時(shí)，由于中國(guó)的汽車市場(chǎng)是完全對(duì)外開放的，包括全球500強(qiáng)企業(yè)在內(nèi)的幾乎所有的國(guó)外知名汽車零部件企業(yè)都隨著整車企業(yè)進(jìn)入到了中國(guó)市場(chǎng)，并與整車企業(yè)形成了獨(dú)立、完善的零部件配套體系，這就使得中國(guó)的汽車零部件市場(chǎng)已經(jīng)成為全球競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)。而自主零部件企業(yè)目前主要針對(duì)的用戶群體是國(guó)內(nèi)自主品牌整車企業(yè)，其產(chǎn)品整體處于市場(chǎng)的中低端，對(duì)自主零部件企業(yè)的帶動(dòng)作用不足，國(guó)內(nèi)自主品牌整車企業(yè)還難以對(duì)自主零部件企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量和管理等綜合素質(zhì)的提升起到很好的促進(jìn)作用。

此外，我國(guó)與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)也尚不能有力地支撐汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如汽車用基礎(chǔ)原材料（橡膠、化工等）、電子元器件、高檔機(jī)械基礎(chǔ)件以及模具、刀具和機(jī)床設(shè)備等仍然主要依賴于進(jìn)口，還存在著保障供應(yīng)和價(jià)格兩個(gè)方面的不可控性。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董建平告訴記者，目前大多數(shù)關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)仍然掌控在外資企業(yè)手中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)缺乏完善、穩(wěn)定、和諧的零部件配套供應(yīng)體系。盡管入世以來(lái)中國(guó)汽車零部件出口額已經(jīng)大大增長(zhǎng)，但在汽車技術(shù)的核心領(lǐng)域，尤其是與汽車安全、節(jié)能和環(huán)保有關(guān)的電子控制技術(shù)類零部件方面我國(guó)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平還明顯落后，這部分產(chǎn)品與技術(shù)基本上還在跨國(guó)公司的壟斷之中，嚴(yán)重地制約了我國(guó)自主企業(yè)的技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品進(jìn)入高端市場(chǎng)。由于今年以來(lái)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，市場(chǎng)需求減少，競(jìng)爭(zhēng)加劇，外資企業(yè)在保持原有高端產(chǎn)品市場(chǎng)的同時(shí)，也在開發(fā)低成本的產(chǎn)品，不斷向中低端市場(chǎng)擴(kuò)張。自主零部件企業(yè)的市場(chǎng)空間進(jìn)一步被縮減，競(jìng)爭(zhēng)的壓力進(jìn)一步加大，被邊緣化的危險(xiǎn)也進(jìn)一步增加。