張新華

“破8”那一刻起，物流工業(yè)成本的上漲致使悲觀情緒陡增。

一張本應(yīng)在3月6日就推倒的油價(jià)多迷諾“骨牌”，被整整順延了13天才跌落至市場(chǎng)。3月20日零點(diǎn)，發(fā)改委再次上調(diào)油價(jià)，國(guó)內(nèi)油價(jià)超過(guò)8元/升。

這張油價(jià)“骨牌”對(duì)于經(jīng)濟(jì)的影響力究竟有多大？作為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)油價(jià)上調(diào)消息發(fā)布當(dāng)日，連漲4日的歐洲汽車板塊也突然“急剎車”，德國(guó)寶馬、戴姆勒以及法國(guó)雷諾領(lǐng)跌歐洲股市。

“低油耗”或?qū)⑼粐?/p>

在油價(jià)上調(diào)前幾個(gè)小時(shí)，不少加油站出現(xiàn)排隊(duì)加油的汽車長(zhǎng)龍。高油價(jià)成為車主心中的“痛”。中國(guó)車主們無(wú)奈中只能接受油價(jià)高于美國(guó)20%，但收入僅為美國(guó)10%的現(xiàn)狀。

此時(shí)此刻，受傷最深的汽車業(yè)已經(jīng)開(kāi)始醞釀著如何“絕處逢生”，就在油價(jià)上調(diào)之后，消費(fèi)者心理，購(gòu)車意向已經(jīng)開(kāi)始向經(jīng)濟(jì)型小排量?jī)A斜。

上世紀(jì)70年代油價(jià)上漲，以省油著稱的日系車在美國(guó)獲得了絕佳的發(fā)展機(jī)遇，從而改變了美國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)格局。新一輪的油價(jià)上漲，會(huì)否令中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生變化？會(huì)否加速中國(guó)新能源汽車的發(fā)展？業(yè)內(nèi)人士尹宏燈表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，經(jīng)濟(jì)型汽車將是汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主流。

“美國(guó)大排量車的比例特別高，6.0L大排量車占的比重相當(dāng)多，那是因?yàn)樗挠蛢r(jià)便宜；歐洲的情況就完全相反，歐洲的油價(jià)相當(dāng)貴，因此大家都選了小排量的車。大排量車給環(huán)境造成負(fù)擔(dān)，是一種浮夸而有害的奢侈，完全沒(méi)有必要?！盠MC亞太汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)總監(jiān)曾志凌顯冷靜分析道，油價(jià)上漲，消費(fèi)者省油的需求增加，促使廠方推動(dòng)技術(shù)升級(jí)，開(kāi)發(fā)新的省油技術(shù)，比方說(shuō)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。曾志凌認(rèn)為未來(lái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的普及率會(huì)大幅度增加，“比方說(shuō)2010年普及率是5%，2018年渦輪增壓的普及率會(huì)超過(guò)25%。因?yàn)闇u輪增壓加上一個(gè)高檔位的自動(dòng)變速器，或者加上雙離合，能節(jié)省18%的燃油消耗，更多這樣的技術(shù)將在未來(lái)得到廣泛的推廣。”

眼下這種幅度的油價(jià)上漲對(duì)車市沒(méi)什么影響，對(duì)德系、美系、日系車，尤其是豪華車的銷量影響都不大?！百?gòu)買(mǎi)卡宴和路虎這種高油耗SUV的客戶，從來(lái)就不會(huì)問(wèn)油耗是多少。對(duì)于經(jīng)濟(jì)型轎車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可能影響就很大?！焙廊A車有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前上漲的油價(jià)對(duì)他們目標(biāo)消費(fèi)群的影響幾乎為零。但是，銀河證券汽車分析師李丹認(rèn)為，越是高油價(jià)，小排量車型的優(yōu)勢(shì)越明顯。

當(dāng)然，雖然油價(jià)并不是消費(fèi)者購(gòu)車考慮的決定因素，但是油價(jià)上漲畢竟是一個(gè)利空消息，對(duì)于后市肯定有負(fù)面影響。“目前來(lái)說(shuō)油價(jià)漲幅不大，對(duì)車市并沒(méi)有什么影響。但市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)兩極分化，一方面，小排量汽車會(huì)受到追捧，但另一方面，豪華車的需求依然旺盛。”曾志凌稱。

非油能源“浮想聯(lián)翩”

高油價(jià)正在改變?cè)S多人的生活方式。一大批機(jī)構(gòu)分析師們開(kāi)始為新能源汽車的概念積極“畫(huà)餅”。

無(wú)論新能源汽車的前景是否如分析師們所形容般樂(lè)觀，它至少為市場(chǎng)提供了一條清晰可見(jiàn)的路徑——尋找高油價(jià)的替代品。此時(shí)此刻，在這條路徑之上“浮想聯(lián)翩”的又何止汽車行業(yè)？

順著新能源汽車的邏輯，油價(jià)飆升或許可以推動(dòng)新能源的發(fā)展?！拔覈?guó)的石油供給能力相對(duì)有限，一旦國(guó)際石油市場(chǎng)發(fā)生較大動(dòng)蕩，將嚴(yán)重影響我國(guó)的能源安全，推出進(jìn)一步政策以支持新能源的發(fā)展勢(shì)在必行?！睎|莞證券分析師陳曦認(rèn)為。

近期國(guó)家針對(duì)新能源汽車發(fā)展的利好政策頻頻出臺(tái)。2月24日，工信部公布《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見(jiàn)稿)》，其中五款電動(dòng)汽車入選公務(wù)用車型目錄。

近日，科技部也頒布了《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，明確“十二五”期間中國(guó)新能源汽車技術(shù)的汽車的“純電驅(qū)動(dòng)”的發(fā)展方向。與此同時(shí)，財(cái)政部也最新出臺(tái)《節(jié)能型或新能源車船減免車船稅實(shí)施細(xì)則》，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。

去年年底，雷克薩斯和雪佛蘭都推出了混合動(dòng)力車型；今年2月22日，豐田新普銳斯的上市，以混合動(dòng)力車型為代表的新能源汽車正在逐漸進(jìn)入消費(fèi)者的視野。接下來(lái)，跨國(guó)車企的電動(dòng)汽車將會(huì)在華密集上市，2012年中國(guó)新能源汽車業(yè)將有望進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示，全球汽車發(fā)展方向是新能源汽車，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，混合動(dòng)力車在節(jié)能汽車市場(chǎng)上占據(jù)相對(duì)主要的地位，油價(jià)上漲在某種程度上對(duì)其是刺激拉動(dòng)。

廣汽乘用車總經(jīng)理吳松表示，油價(jià)上漲，從某種程度上會(huì)加快新能源汽車的開(kāi)發(fā)。上海通用雪佛蘭品牌南區(qū)負(fù)責(zé)人陳文錦表示，目前，中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入二次購(gòu)車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，消費(fèi)者購(gòu)車觀念在一定程度上發(fā)生改變，“新能源汽車在市場(chǎng)上具備了一定的吸引力”，與此同時(shí)，汽車消費(fèi)的剛性需求，使得新能源汽車市場(chǎng)的潛在購(gòu)買(mǎi)力方面也有了一定的提升。

但也有人認(rèn)為，油價(jià)上漲不能對(duì)新能源汽車的發(fā)展帶來(lái)“質(zhì)”的促進(jìn)。知名汽車行業(yè)分析師賈新光直指，新能源汽車得以發(fā)展的源動(dòng)力不在于油價(jià)上漲，而是當(dāng)今全球范圍內(nèi)倡導(dǎo)的環(huán)保汽車的理念，“新能源汽車將目標(biāo)群體定位于新增的消費(fèi)者是比較現(xiàn)實(shí)的?！?/p>

刺激產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型良機(jī)

油價(jià)“破8”的多米諾效應(yīng)遠(yuǎn)不止于此。“油價(jià)的不斷上漲也會(huì)刺激車企致力研發(fā)更加節(jié)能的車。”

縱觀當(dāng)今全球汽車產(chǎn)業(yè)，節(jié)能已經(jīng)成為了汽車科技發(fā)展的方向。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車核心技術(shù)之一，在“節(jié)能”的大背景下，對(duì)其進(jìn)行革新已經(jīng)成為了全球車企所共同關(guān)心的課題。提高燃油效率、渦輪增壓技術(shù)也成為車企在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)改進(jìn)的方向。

有汽車行業(yè)資深專家透露，隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，以科技提升油耗的作用日益彰顯。尤其是動(dòng)力科技，先進(jìn)的技術(shù)可以帶來(lái)可觀的省油表現(xiàn)。

此前，工業(yè)和信息化部公布的《工業(yè)節(jié)能“十二五”規(guī)劃》關(guān)于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)節(jié)能工程提到，采用先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)制造工藝及材料，優(yōu)化整機(jī)與配套機(jī)械的匹配技術(shù)，大力推廣廢氣渦輪增壓技術(shù)，重點(diǎn)支持電控燃油高壓噴射系統(tǒng)、高效增壓器和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。到2015年，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品燃油消耗率比2010年降低10%，投放市場(chǎng)的節(jié)能型內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品占市場(chǎng)保有量的20%。

專家表示，該《規(guī)劃》的出臺(tái)意味著渦輪增壓車型將成為未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的主流。在沒(méi)有更環(huán)保的替代燃料出現(xiàn)及更節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)的情況下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代表著未來(lái)一段時(shí)間的發(fā)展方向，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)即將駛?cè)搿癟時(shí)代”。

知名汽車評(píng)論員翟勤認(rèn)為，在以純電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車尚未大規(guī)模商業(yè)化普及前，發(fā)展高效率的渦輪增壓（Turbo）技術(shù)將大有可為。北京理工大學(xué)車輛傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)室博士章穎瑩表示，與普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在耗油相同的情況下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可提升動(dòng)力40%以上。

據(jù)了解，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)依靠渦輪增壓器為發(fā)動(dòng)機(jī)增加約10倍的進(jìn)氣量，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。在不增大發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下，顯著地增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和大幅提高扭矩，提高燃油經(jīng)濟(jì)性并降低尾氣排放。數(shù)據(jù)顯示，使用渦輪增壓技術(shù)可以幫助汽油和柴油車輛在不降低性能的前提下分別節(jié)油20%和40%。同時(shí)，相比混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車，成本開(kāi)支卻要少得很多。

國(guó)家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛曾表示，國(guó)家將重點(diǎn)發(fā)展四個(gè)方面的技術(shù)，其中之一是先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)和整車技術(shù)，例如先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)現(xiàn)節(jié)能的同時(shí)，降低了排放和燃油消耗，無(wú)疑最符合要求。

目前，不少汽車企業(yè)都在使用渦輪增壓技術(shù)，“T時(shí)代”已成趨勢(shì)。大眾是第一個(gè)把小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)化的車企，其推出的TSI+DSG（燃油缸內(nèi)直噴+渦輪增壓）組合受到市場(chǎng)追捧，其產(chǎn)品一直供不應(yīng)求。通用汽車正在研發(fā)一款3.6升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就連一直堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬也在研發(fā)雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)內(nèi)諸如比亞迪、長(zhǎng)城、華晨、上汽、奇瑞等自主品牌也推出了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞正在研發(fā)0.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

專家表示，目前，國(guó)內(nèi)T型車市場(chǎng)正呈現(xiàn)出德系、美系、日系“三足鼎立”，自主品牌積極“跟進(jìn)”之勢(shì)。據(jù)了解，除桑塔納、捷達(dá)等低價(jià)車型外，南北大眾幾乎全系產(chǎn)品都配備了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。除大眾外，其他汽車品牌也都相繼推出了T型車。意大利菲亞特在其博悅、領(lǐng)雅等進(jìn)口車上也配備了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，上海通用也借助別克和雪佛蘭兩大品牌的新君威、新君越、英朗系列、科魯茲搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。隸屬上汽集團(tuán)的英國(guó)品牌MG，在其MG6、MG7車型上也同樣裝配有1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。