高亮

據(jù)有關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示:飛機每起飛3000次,就可能發(fā)生1次中斷起飛；每起飛300萬次,就可能發(fā)生1次中斷起飛事故/事故征候。在發(fā)生中斷起飛事故/事故征候的案例中,中斷起飛的起始速度大于V1速度的占58%,小于/等于V1速度的占19%,未報V1速度的占19%。實際上,這其中80%的情況是完全可以處置好的[1]。造成這些事故的很大一部分原因是飛行員對發(fā)動機失效后起飛決斷速度V1認識不深和重視程度不夠所造成的。

1起飛決斷速度V1的概念

起飛決斷速度V1是在起飛滑跑過程中,出現(xiàn)發(fā)動機單發(fā)停車等故障時飛行員決定中斷起飛或繼續(xù)起飛的重要依據(jù)。關(guān)于它的定義以及叫法也有很大爭議。

按照美國聯(lián)邦航空條例FAR25規(guī)定:飛機在該速度上被判定發(fā)動機單發(fā)停車等故障時,飛行員可以安全地繼續(xù)起飛或中斷起飛,中斷起飛的距離和繼續(xù)起飛的距離都不會超過可用的起飛距離。

獎狀CE525飛行操縱手冊上是這樣解釋V1的,它主要包含兩層含義。