秦小亮

摘要：內(nèi)河船員培訓(xùn)在安徽省已開展一年多，通過考試和培訓(xùn)日常監(jiān)管等不同的形式和船員的接觸的過程中，內(nèi)河

船員培訓(xùn)雖然邁出了關(guān)鍵的一步，但是在某些地方還需要更加的完善和努力。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河船員培訓(xùn)素質(zhì)

2011年1月1日起安徽省內(nèi)開始全面執(zhí)行交通部2010年第一號令《中華人名共和國內(nèi)河船舶船員考試和發(fā)證規(guī)則》（以下簡稱<10考規(guī)>）及《<10考規(guī)>實(shí)施辦法》和《<10考規(guī)>過渡辦法》。同時(shí)與其配套的《中華人民共和國船員培訓(xùn)管理規(guī)則》中規(guī)定的適任培訓(xùn)（包括過渡期培訓(xùn)）開始在安徽省全面開展起來。到目前為止培訓(xùn)已經(jīng)開展了一年多的時(shí)間了，作為一個(gè)內(nèi)河船員培訓(xùn)接觸者以及考試組織參與者，關(guān)于內(nèi)河船員培訓(xùn)我有些方面認(rèn)為可以進(jìn)一步探索。于丹老師講《論語》中關(guān)于學(xué)習(xí)方面有一個(gè)觀點(diǎn)：“國際上有個(gè)通行的說法，好的學(xué)習(xí)是導(dǎo)致行為改變的學(xué)習(xí)。這顛覆了我們過去的認(rèn)識，一直以來，我們以為導(dǎo)致思維改變的學(xué)習(xí)才是好的學(xué)習(xí)。但是在今天，只有導(dǎo)致一個(gè)人整個(gè)價(jià)值體系重塑，行為方式變得更有效率，更便捷，更合乎社會(huì)要求的學(xué)習(xí)，才是好的學(xué)習(xí)?！睂τ趦?nèi)河船員職業(yè)培訓(xùn)來講，我們就應(yīng)該以這個(gè)觀點(diǎn)為目標(biāo)。通過短短幾天的培訓(xùn)不應(yīng)奢望他們能在船舶動(dòng)力的原理理論上掌握的有多么的扎實(shí)，只需要他們可以熟練掌握船舶參數(shù)及運(yùn)動(dòng)性能，掌握良好的操作習(xí)慣，尤其是改變原來不良的習(xí)慣，使其操船行為變得更有效率、更便捷，降低水上危險(xiǎn)的潛在認(rèn)為因素才算是真正提高了內(nèi)河船員素質(zhì)和保證水上人命和安全。首先應(yīng)從如下方面探索分析：

教學(xué)大綱、教材書及考試大綱應(yīng)該更加貼近目前內(nèi)河水上運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況

應(yīng)該進(jìn)一步的削弱海員培訓(xùn)對內(nèi)河培訓(xùn)的影響，進(jìn)一步加大海員培訓(xùn)內(nèi)化力度，降低內(nèi)河培訓(xùn)內(nèi)容的難度。首先，不可否認(rèn)海員培訓(xùn)比內(nèi)河培訓(xùn)整體上有很大的優(yōu)勢，畢竟海員培訓(xùn)開展的時(shí)間很早、同時(shí)國家對于海員培訓(xùn)的支持力度也是我們內(nèi)河船員培訓(xùn)無法比擬的。但是海員培訓(xùn)制度和內(nèi)容并不完全適應(yīng)于內(nèi)河水運(yùn)市場，某種程度上可以說是阻礙了內(nèi)河水運(yùn)生產(chǎn)力的發(fā)展，但是可惜的是目前內(nèi)河培訓(xùn)的內(nèi)容還有很大一部分還是直接從海員培訓(xùn)的教材上復(fù)制過來的。其次，海員工作、生活的環(huán)境與內(nèi)河船員工作、生活的環(huán)境相差很大。海員生活的環(huán)境相對來講是一個(gè)比較獨(dú)立、封閉的環(huán)境，一旦發(fā)生事故以后外界環(huán)境的依賴程度比較低，無法得到有效援助；而內(nèi)河船員工作、生活的環(huán)境相對來講和外界環(huán)境的聯(lián)系程度、依賴程度比較高，同時(shí)因?yàn)檫@些船員大多數(shù)都是文化素質(zhì)都不是很高，因此很多相對專業(yè)性很強(qiáng)的技能不適用、不實(shí)用。例如目前在長江上占很大一部分比例的掛靠船舶的大部分機(jī)器，很多廠家要求保修期內(nèi)不允許私自拆裝，否則不允許不再保修；航行工程中一旦發(fā)生主機(jī)或者舵機(jī)等失靈的情況下，船員只需要維持一下把握好航向找到安全的地方錨泊等待廠家或者維修人員上門服務(wù)就行了，因此我認(rèn)為類似于輪機(jī)主推進(jìn)動(dòng)力裝置等課程內(nèi)容不需要設(shè)計(jì)的那么深?yuàn)W，要求過高。應(yīng)該著重于機(jī)器的保養(yǎng)而不是修理過程。

進(jìn)一步提高內(nèi)河船員培訓(xùn)教科書質(zhì)量。目前教科書存在一些內(nèi)容過于老化，甚至脫離現(xiàn)實(shí)情況的問題。比如現(xiàn)在大多數(shù)高類別內(nèi)河船舶都是雙車船，對于大多數(shù)培訓(xùn)船員來講，都是希望多了解一些關(guān)于雙車船的特性及相關(guān)原理，但是目前的培訓(xùn)課本上，依然還是以單車船為主來分析相關(guān)原理，導(dǎo)致學(xué)員沒有辦法活學(xué)活用，而且相對雙車船員兩講，單車船分析原理比較復(fù)雜，無形中增加了內(nèi)容的難度。

注重培訓(xùn)學(xué)員的實(shí)際動(dòng)手能力，逐漸弱化理論考試的比重

船員這個(gè)行業(yè)是一個(gè)比較特殊的行業(yè)，是一個(gè)注重實(shí)踐的行業(yè)，同時(shí)目前從業(yè)人員的文化素質(zhì)都不是很高。雖然目前這個(gè)行業(yè)從業(yè)人員的現(xiàn)狀就是普遍文化素質(zhì)不高，但是基本上都有一定的水上操作經(jīng)驗(yàn)。造成這個(gè)現(xiàn)狀的原因是多方面的，一方面內(nèi)河船員的社會(huì)地位比較低，沒有高素質(zhì)的人員想從事這個(gè)行業(yè)；一個(gè)方面水運(yùn)市場從業(yè)進(jìn)入門檻不是很高。大多數(shù)營運(yùn)船舶都是以家庭為單位的，夫妻雙方常年都忙著水上運(yùn)輸生產(chǎn)導(dǎo)致了居無定所，導(dǎo)致大多數(shù)孩子都沒有受到良好的教育，很多連九年義務(wù)教育都沒有完成，最后又迫于就業(yè)的壓力跟著父母進(jìn)入了水上運(yùn)輸這個(gè)行業(yè)，操船技術(shù)就靠著父母手把手的經(jīng)驗(yàn)傳承。針對現(xiàn)有內(nèi)河船員、內(nèi)河船員培訓(xùn)現(xiàn)狀及水上運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，如何升華船員的經(jīng)驗(yàn)使之轉(zhuǎn)化重新作用于水運(yùn)實(shí)踐是擺在內(nèi)河船員培訓(xùn)面前的當(dāng)務(wù)之急。目前培訓(xùn)情況現(xiàn)狀是時(shí)間短，理論內(nèi)容多。同時(shí)由于理論考試這個(gè)硬杠杠，基本上大部分船員把大部分的培訓(xùn)時(shí)間花費(fèi)在理論考試上面去了。因此出現(xiàn)學(xué)員自覺不自覺的都忽略了實(shí)訓(xùn)課，把有限的精力都投入到理論考試上去了；同時(shí)由于培訓(xùn)機(jī)構(gòu)出于考慮成本，對于實(shí)訓(xùn)課很多都是馬馬虎虎的混課時(shí)。沒有實(shí)訓(xùn)課時(shí)的保證，自然不會(huì)達(dá)到實(shí)訓(xùn)的目的。因此建議通過弱化理論考試為途徑引導(dǎo)內(nèi)河船員培訓(xùn)內(nèi)容的調(diào)整，使船員真正的在這種職業(yè)培訓(xùn)中完善、提高自己的業(yè)務(wù)技能。

以促進(jìn)培訓(xùn)學(xué)員養(yǎng)成良好的水上操作習(xí)慣作為培訓(xùn)主要目的從而到達(dá)提升船員素質(zhì)、保證水上安全的要求

種下行動(dòng)，收獲習(xí)慣；種下習(xí)慣，收獲成功。目前各個(gè)行業(yè)中，擁有良好習(xí)慣的人不一定能成功，但是沒有良好的習(xí)慣肯定不會(huì)成功。具體到水上運(yùn)輸這個(gè)行業(yè)，我們只有擁有良好的操作習(xí)慣才能保證水上安全，保證產(chǎn)生水上效益。一方面是隨著航道的維修和升級，航道中基本上不會(huì)再有威脅水運(yùn)安全的航道環(huán)境；一方面現(xiàn)在的水上運(yùn)輸船舶非常之多，出現(xiàn)了船舶接踵摩肩的局面。船員在水運(yùn)實(shí)踐中受到自然條件威脅安全的程度越來越小，反而是人為因素占海事事故原因的比例原來越高。根據(jù)部海事局海事事故調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，人為因素引發(fā)的海事事故占到了80%以上。具體到人為因素即人的不安全行為后，可以分為現(xiàn)場指揮人員、操作人員的過失。如操作過失、資源（程序、規(guī)則）和設(shè)備使用不當(dāng)、指揮人員錯(cuò)誤決策、船員應(yīng)急反應(yīng)問題等。 就內(nèi)河水上事故的原因分析大部分可以歸結(jié)為經(jīng)驗(yàn)主義，沒有遵守良好的操作規(guī)范和習(xí)慣。目前長江就像個(gè)貨物傳送帶，貫通我國東西，每一條船舶就像船舶上的一包貨物，這包貨物是有主動(dòng)性的，不需要流水線旁邊的工人把他取出來。如何保證貨物自身能安全高效的到達(dá)目的地，需要整個(gè)傳送帶系統(tǒng)和各個(gè)貨物相互配合，各個(gè)貨物之間遵守系統(tǒng)的規(guī)定和指令，這個(gè)規(guī)定就是指國家對長江水上運(yùn)輸?shù)囊?guī)定以及水上運(yùn)輸固有的良好習(xí)慣。如甚高頻的適用，長江船舶密度很大，甚高頻的適用頻率也很高，目前大多數(shù)船員使用高頻時(shí)不習(xí)慣附加“完畢”兩個(gè)字，這樣的情況很容易造成高頻打架，同時(shí)由于他們不習(xí)慣其他船上聲號的適用，最終導(dǎo)致信息溝通的失敗造成緊迫局面甚至海事事故的發(fā)生。針對上述分析，短短450個(gè)學(xué)時(shí)甚至更短的培訓(xùn)最主要的目的應(yīng)該是督促船員改變自己的不良習(xí)慣養(yǎng)成良好的操作習(xí)慣。希望海事主管機(jī)關(guān)可以通過考試引導(dǎo)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)向著這個(gè)發(fā)面發(fā)展。

題庫公布的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，做到以考促培，以考提素，以考保安

內(nèi)河船員培訓(xùn)是一種職業(yè)培訓(xùn)，目標(biāo)是提高、完善現(xiàn)有船員素質(zhì)，最終目的就是為了水上運(yùn)輸市場健康持續(xù)的發(fā)展，內(nèi)河船員考試并不是競技比賽，需要以考優(yōu)勝劣汰自然法則限制從事該行業(yè)的人員數(shù)量。我們現(xiàn)在需要做的就是讓從業(yè)人員盡可能的知道如何操作是正確的，如何操作是錯(cuò)誤的就達(dá)到目的了。我們應(yīng)該把水上運(yùn)輸過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)可以分解成題目，進(jìn)一步擴(kuò)大題量，同時(shí)把題庫公布的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，最好達(dá)到總體量的60%，讓船員可以通過學(xué)習(xí)完教材后做理解性的做試題甚至硬背試題達(dá)到熟悉并掌握水上運(yùn)輸各個(gè)基本環(huán)節(jié)正確操作方法，從而從一方面達(dá)到提高船員的職業(yè)技能和素質(zhì)的目的，最終當(dāng)船員從做習(xí)題和考試過程中理解并掌握水上運(yùn)輸各個(gè)基本環(huán)節(jié)正確操作方法后運(yùn)用到實(shí)際的水上運(yùn)輸過程中時(shí)，就可以真正達(dá)到以考保安的最終目的之一了。

結(jié)語

綜上所述，如何真正實(shí)現(xiàn)提高船員素質(zhì)，保障水上運(yùn)輸?shù)陌踩且粋€(gè)綜合性、比較復(fù)雜的系統(tǒng)過程，需要水上運(yùn)輸市場、海事監(jiān)管部門甚至是地方政府的共同努力。目前通過內(nèi)河船員培訓(xùn)，我們確確實(shí)實(shí)的邁出了關(guān)鍵的一步，希望通過不斷完善，能為提高內(nèi)河船員素質(zhì)，保障水上安全，促進(jìn)我國水運(yùn)經(jīng)濟(jì)又好又快的發(fā)展提供強(qiáng)大的支持。

（作者單位：安徽省江淮船舶檢驗(yàn)局）