姜武 李淑娟

摘 要：針對一起門座起重機(jī)使用中發(fā)生的事故,談如何強(qiáng)化使用環(huán)節(jié)管理。

關(guān)鍵詞：特種設(shè)備安全管理江蘇南通

概述

近日，某船舶重工有限公司2#船臺上游側(cè),30T門座起重機(jī)在起吊船舶分段的過程中發(fā)生起重機(jī)側(cè)翻事故，造成5人受傷，7個分段受損，見圖1、圖2。

1、現(xiàn)場調(diào)查及勘查情況

調(diào)查情況。

1.1調(diào)查筆錄

某船舶重工有限公司上午08：03分左右， 2#船臺的MQ540/30t門座起重機(jī)在調(diào)運船分段時突然側(cè)翻，當(dāng)時駕駛室內(nèi)有兩名起重機(jī)司機(jī)，發(fā)生事故后，起重機(jī)司機(jī)施某在駕駛室內(nèi)，起重機(jī)司機(jī)墜落在地，兩人均已受傷，地面指揮兼掛鉤的陳某倒在分段旁，還有一名火工和一名裝配工人受傷。

1.2使用單位技術(shù)檔案

a、產(chǎn)品合格證、起重機(jī)械制造監(jiān)督檢驗證書和驗收檢驗報告的檢驗結(jié)論均是合格。

b、事故時起重機(jī)所吊分段的圖樣和圖樣所示分段的重量表：分段為左舷，重量為23.06噸。

c、MQ540/30t門座起重機(jī)的起重特性曲線表和起重機(jī)主要參數(shù)表：起重機(jī)的額定起重量30噸對應(yīng)的幅度為18米，最小起重量10噸所對應(yīng)的幅度為37米。

d、門座起重機(jī)月點檢表（電氣部分）序號11起重量限制器，點檢結(jié)果是力矩限制器未修復(fù)，說明是待配件修復(fù)，點檢人金某。

f、金某調(diào)查筆錄是點檢時未見到起重力矩限制器。

g、司機(jī)施某的調(diào)查筆錄是駕駛室未裝起重力矩限制器。

h、司機(jī)的操作證類別為橋式起重機(jī)。

2、現(xiàn)場勘查情況

發(fā)生事故時起重機(jī)所吊分段名稱是9D02P,重量為23.06噸，起重機(jī)的軌距7米，重物的中心距起重機(jī)回轉(zhuǎn)中心32米（垂直軌道方向），距回轉(zhuǎn)中心水平距離11.5米(平行軌道方向)，重物墜落后砸在支撐在地面上的定盤上，將支撐砸掉，重物隨定盤前移約4米（見圖3）。駕駛室右側(cè)操作手柄在下降檔見圖4，駕駛室內(nèi)未見起重力矩限制器。

綜合分析

1、超過額定起重量

從提供的資料和現(xiàn)場實際勘察結(jié)果得出，該機(jī)有嚴(yán)重的超載現(xiàn)象。

2、超過額定起重力矩

從起重特性曲線和起重機(jī)型號顯示，該機(jī)的額定起重力矩為540噸米，發(fā)生事故時起重機(jī)的幅度應(yīng)為34米，查起重特性曲線圖，34米幅度對應(yīng)的額定起重量應(yīng)為11噸左右，而實際起重量為23.06噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過額定起重量，超載率達(dá)110%，事故時的起重力矩達(dá)754.04tm，超過額定起重力矩39.6%。

3、失去保護(hù)功能

司機(jī)室內(nèi)的起重力矩限制器失效后被拆除，失去了保護(hù)功能。

4、作業(yè)人員不稱職

兩名司機(jī)均不是門座起重機(jī)司機(jī)，對起重機(jī)的特性了解不夠，指揮對起重機(jī)的起重性能了解不清。

強(qiáng)化使用環(huán)節(jié)管理

1、使用單位建立并落實各項特種設(shè)備安全管理制度

特種設(shè)備安全監(jiān)察條例規(guī)定：特種設(shè)備使用單位應(yīng)當(dāng)對在用特種設(shè)備進(jìn)行經(jīng)常性日常維護(hù)保養(yǎng)，至少每月進(jìn)行一次自行檢查，并作出記錄，發(fā)現(xiàn)異常情況的，應(yīng)當(dāng)及時處理。對在用特種設(shè)備的安全附件、安全保護(hù)裝置進(jìn)行定期校驗、檢修，并作出記錄。特種設(shè)備出現(xiàn)故障或者發(fā)生異常情況，使用單位應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行全面檢查，消除事故隱患后，方可重新投入使用。安全管理人員在情況緊急時，可以決定停止使用特種設(shè)備并及時報告本單位有關(guān)負(fù)責(zé)人。作業(yè)人員在作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素，應(yīng)當(dāng)立即向現(xiàn)場安全管理人員和單位有關(guān)負(fù)責(zé)人報告。

起重機(jī)械安全規(guī)程規(guī)定：有下述情況之一時，司機(jī)不應(yīng)進(jìn)行操作：結(jié)構(gòu)或零部件有影響安全工作的缺陷或損傷。如制動器、安全裝置失靈，吊鉤螺母防松裝置損壞，鋼絲繩損傷達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)等。

在對事故現(xiàn)場勘查時，我們發(fā)現(xiàn)沒有起重力矩限制器，就對該機(jī)的點檢記錄進(jìn)行檢查，點檢記錄顯示2008年11月至2009年7月，每半個月就要進(jìn)行一次點檢，9個月的18次點檢結(jié)果均是力矩限制器未修復(fù)。該單位各級管理部門無視國家的法律法規(guī)要求，在明知設(shè)備存在嚴(yán)重安全隱患的情況下，一如既往的進(jìn)行作業(yè)，把各種制度流于形式，應(yīng)付上級的檢查，從司機(jī)、指揮、維修人員，管理人員到領(lǐng)導(dǎo)者，如果能有其中的一個部門按制度執(zhí)行，都會杜絕這次事故的發(fā)生。

2、作業(yè)人員理論考試機(jī)考化和實際操作考試實物化（模擬化）

這是一起由于起重量超載導(dǎo)致的傾翻事故。在對事故處理過程中，我們對起重機(jī)司機(jī)和指揮進(jìn)行了調(diào)查詢問，兩名起重機(jī)司機(jī)均認(rèn)為自己有起重機(jī)操作證，可以操作任何種類的起重機(jī)，在問到駕駛室中的幅度與起重量的曲線表時，兩名司機(jī)均沒有起重量與幅度相對應(yīng)的概念，也就是說起重量隨幅度的增大而減小的概念根本不懂，對臂架類起重機(jī)的工作原理完全不了解，對于事故的發(fā)生感到奇怪和茫然，一直在強(qiáng)調(diào)：“我沒有超載，我操作的起重機(jī)額定起重量是30噸，我只吊了23噸多一點兒，怎么就超載了，怎么就會翻了呢。”在對起重機(jī)指揮進(jìn)行調(diào)查時，司機(jī)也是這樣認(rèn)為：起重機(jī)額定起重量是30噸，吊23噸，不超載。兩名起重機(jī)司機(jī)嚴(yán)重和指揮不稱職。

培訓(xùn)質(zhì)量不高造成學(xué)員雖有證但不會操作，會操作但看不懂指揮手勢、既缺乏相應(yīng)的起重機(jī)械理論基礎(chǔ)知識，又缺乏實際操作能力，更有甚者連取得證件對應(yīng)類別的起重機(jī)都沒有見過，常言道“無知者無畏”這給安全生產(chǎn)帶來了較大的隱患。作業(yè)人員理論考試機(jī)考化和實際操作考試實物化（模擬化）是提高培訓(xùn)質(zhì)量的方向。

3、加裝安全監(jiān)控管理系統(tǒng)

對使用環(huán)節(jié)中的起重機(jī)加裝安全監(jiān)控管理系統(tǒng)，對起重機(jī)械工作過程進(jìn)行監(jiān)控，能夠?qū)χ匾\行參數(shù)和安全狀態(tài)進(jìn)行記錄并管理，具有故障自診斷功能，在開機(jī)時有自檢程序，對警報、顯示等功能進(jìn)行驗證；在系統(tǒng)自身發(fā)生故障而影響正常使用時，能立即發(fā)出報警信號，具備止停功能，從而提高起重機(jī)械本質(zhì)安全，預(yù)防和減少起重機(jī)械重特大事故發(fā)生。

（作者單位：江蘇特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗研究院南通分院）