張磊

提到混合動力，我們最先想到的就是豐田普銳斯。作為豐田旗下混合動力的先鋒車型，普銳斯已經(jīng)發(fā)展到第三代。搭載第二代豐田混合動力的技術(shù)也更加成熟。這一周與普銳斯的深入接觸，也讓我很認(rèn)真的考慮，是不是該換一輛混合動力汽車了!

混合動力在汽車領(lǐng)域已經(jīng)不是什么新鮮的技術(shù)了，但除了在日本、歐美的少部分國家外，其他地區(qū)到現(xiàn)在還沒有得到很好的普及。提到混合動力，就不能不提到豐田，也不能不提到普銳斯。在一汽豐田將第三代普銳斯引入國產(chǎn)后，混合動力車型也真正來到了中國消費(fèi)者身邊。通過這次為期一周，超過2000公里的試駕，我也對普銳斯有了更深刻的了解。

時(shí)尚的外表、實(shí)用的空間

第三代普銳斯的外形與上一代相比變得更時(shí)尚了，雖然整體造型和上一代車型幾乎相同，但在細(xì)節(jié)上的變化，讓新款普銳斯外形上看上去更加時(shí)尚，更吸引人。

全新普銳斯在前臉的細(xì)節(jié)上有很大的變化，藍(lán)底的豐田標(biāo)識在中間，兩側(cè)的進(jìn)氣格柵并不大，全新雷電造型的大燈是前臉最大的亮點(diǎn)，而下進(jìn)氣格柵則很大氣，與兩側(cè)豎置的轉(zhuǎn)向燈搭配在一起，讓整個(gè)前臉顯得很有靈氣。車尾依然是一個(gè)較大的折角，并且在尾部安裝有一個(gè)擾流尾翼，兩片后窗的設(shè)計(jì)為駕駛員提供了很好的后視鏡視野，但中間的尾翼干擾需要適應(yīng)。

普銳斯整車依然延續(xù)了經(jīng)典的三角楔造型設(shè)計(jì)，多處“HYBRID”標(biāo)識也表明了普銳斯混動車的身份，類似MPV的車身設(shè)計(jì)也讓普銳斯的內(nèi)部有非常不錯的實(shí)用空間。2700mm的軸距讓前后排乘客都有很充裕的空間，后備廂也因?yàn)檐嚿碓O(shè)計(jì)擁有不俗的載物能力

人性化的車內(nèi)設(shè)計(jì)

普銳斯的內(nèi)飾風(fēng)格同樣延續(xù)了上一代車型的設(shè)計(jì)，儀表盤由中置懸浮式液晶屏顯示，除了能看到時(shí)速、油量、擋位以外，還在右邊顯示車輛能量信息，在這里能很直觀地看到能量是怎樣在發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、電池以及車輪之間傳遞的。偏向駕駛員的中控臺，很清晰地區(qū)分了導(dǎo)航、音響控制區(qū)和空調(diào)控制區(qū)，藍(lán)色的電子擋桿非常惹眼，跟車前后的豐田標(biāo)同樣的藍(lán)色也突出了普銳斯的環(huán)保理念。

日系品牌對于內(nèi)飾的設(shè)計(jì)一直都非常人性化，普銳斯在這一點(diǎn)上做的也非常好。中控臺下面有一個(gè)很寬裕的儲物空間，這里能放不少平時(shí)車內(nèi)需要用的東西，比如紙巾盒。前排中控臺和前門共有4個(gè)杯架，扶手箱里面還有USB與AUX接口，前排共兩個(gè)點(diǎn)煙器插口，這些設(shè)計(jì)從字面看上去沒有什么，但真正用到的時(shí)候卻是非常方便。

科技=節(jié)能

新普銳斯搭載的是一款全新的直列4缸1.8L VVT—i汽油發(fā)動機(jī)，采用了阿特金森循環(huán)技術(shù)，最大功率73kw，最大扭矩為142Nm，本身相比老款的1.5L發(fā)動機(jī)在動力上有一定幅度的提升。而配合具有60kw、207Nm動力輸出的全新永磁交流電機(jī)后，最大功率可以提升至100kw(135馬力)，最大扭矩可提升至207Nm。

通過對普銳斯一周的試駕，我也基本摸清了這套油電混合動力系統(tǒng)的習(xí)性。在擋桿旁邊，有三個(gè)驅(qū)動形式按鍵，分別是EV純電動模式、ECO經(jīng)濟(jì)模式以及POwER動力模式。從字面上其實(shí)已經(jīng)可以很清楚地了解這三個(gè)模式的特點(diǎn)了。

EV模式下，普銳斯的全部動力都來自由電池驅(qū)動的電動機(jī)，發(fā)動機(jī)不會介入動力輸出，在停車場內(nèi)找車位的時(shí)候非常適用，長時(shí)間低速行駛有多費(fèi)油常開車的朋友都清楚，EV模式在此時(shí)能節(jié)約的燃油非?？捎^。而在電池電量過低和車速過快的時(shí)候，EV模式將自動跳轉(zhuǎn)到ECO模式。

ECO模式是經(jīng)濟(jì)模式，儀表臺右半部分的節(jié)能顯示也會通過一個(gè)能量柱來提醒駕駛員動力是否需要發(fā)動機(jī)來介入。在輕踩油門的時(shí)候，普銳斯由純電動輸出，而當(dāng)油門踩得較深或車速較快的時(shí)候，發(fā)動機(jī)會很自然的介入，在幫助提供動力的同時(shí)也為電池充電，而介入的時(shí)候車輛抖動非常細(xì)微，絲毫不會有很突兀的感覺。不過此模式下的油門和動力響應(yīng)并不積極，當(dāng)你需要高輸出的時(shí)候，還是要依靠POwER模式。

在POwER模式下，普銳斯的混合動力系統(tǒng)就不會在考慮節(jié)油的問題了，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的動力全力向車輪輸出，很小部分的動力用來給電池充電。此時(shí)普銳斯的提速感覺與之前完全不同，如果你已經(jīng)習(xí)慣了ECO模式，在POwER模式下一定會對普銳斯的動力表現(xiàn)刮目相看，這絕對不是之前那個(gè)為了節(jié)油處處都精打細(xì)算的“管家婆”了。

而我們試駕的頂配普銳斯還有太陽能通風(fēng)系統(tǒng)，利用安裝在車頂?shù)奶柲馨咫姵匚仗柲茯?qū)動車內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)，以降低車內(nèi)溫度，同時(shí)太陽能電池板和天窗完美融合。在炎熱的夏日里同學(xué)們開啟此功能后，車輛自動開啟通風(fēng)或者空調(diào)狀態(tài)，有效降低車內(nèi)溫度。而這一切不需要發(fā)動車輛，只需要您的HV蓄電池保持在規(guī)定值之上，通過車內(nèi)按鍵以及遙控鑰匙上的按鍵就可以啟動。

在操控感覺上，普銳斯給人的第一感覺就是“輕”，轉(zhuǎn)向很輕，油門很輕，擋桿也很輕。較大的車身控制起來絲毫不吃力，但這種輕帶來的不好就是回饋不夠清晰，轉(zhuǎn)向在助力的幫助下，很難感覺到車輪轉(zhuǎn)動帶來的回饋，而且油門的輕柔和加速時(shí)候安靜的感覺組合在一起，也很難有加速的快感。不過對于一輛家用車的精致、細(xì)膩、舒適、節(jié)油來說，這些都可以放在很靠后的位置。

在城市道路上，普銳斯借助混合動力系統(tǒng)有非常出色的節(jié)能表現(xiàn)，而在高速公路上，全程都有發(fā)動機(jī)的介入，普銳斯同樣很省油。我們開著普銳斯在北京和青島之間往返，全程都是高速公路，通過定速巡航將車速大部分時(shí)間控制在120km／h，系統(tǒng)的油耗統(tǒng)計(jì)：百公里油耗也僅為5.5L左右。加滿一箱油，能保證普銳斯在北京和青島之間單程全程，油箱還有兩格油。

豐田普銳斯作為混合動力車型的先鋒代表，在技術(shù)方面已經(jīng)非常成熟了，它可以用更少的油走更多的路，在城市道路下大幅度節(jié)約燃油，在高速公路上也非常省油。在國產(chǎn)后，售價(jià)也更加親民，而且還有整車3年10萬公里，電池5年20萬公里的超長保修政策。當(dāng)然，豐田旗下并不是只有普銳斯一輛混合動力車型，大家更熟悉的凱美瑞同樣也有混合動力車型。