福建省交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)

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福建省交通運(yùn)輸工程學(xué)科發(fā)展研究報(bào)告

福建省交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)

該文對國內(nèi)外交通運(yùn)輸工程學(xué)科的發(fā)展和福建省交通運(yùn)輸工程學(xué)科現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研，分析了福建省交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展給交通運(yùn)輸工程學(xué)科帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，提出了福建省交通運(yùn)輸工程學(xué)科發(fā)展的目標(biāo)、思路以及需要研究的關(guān)鍵領(lǐng)域和關(guān)鍵技術(shù)問題，最后給出了相關(guān)的政策建議。

交通運(yùn)輸業(yè) 交通運(yùn)輸工程 學(xué)科發(fā)展 關(guān)鍵技術(shù)

1 研究背景

交通行業(yè)指國民經(jīng)濟(jì)中專門從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門，包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等運(yùn)輸部門。交通行業(yè)包括以下八個(gè)部分：鐵路運(yùn)輸業(yè)(包括鐵路客運(yùn)、鐵路貨運(yùn)及其他鐵路輔助運(yùn)輸)、公路運(yùn)輸業(yè)（包括公路旅客、道路貨運(yùn)及道路運(yùn)輸輔助活動(dòng)）、城市公共交通業(yè)（包括公共電汽車客運(yùn)、軌道交通、出租車客運(yùn)、城市輪渡及其他城市公交）、水上運(yùn)輸業(yè)（包括水上旅客運(yùn)輸、水上貨物及水上運(yùn)輸輔助活動(dòng)）、航空運(yùn)輸業(yè)（包括航空客貨運(yùn)輸、通用航空服務(wù)及航空輔助活動(dòng)）、管道運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)（包括裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸代理服務(wù)）。

《福建省“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》明確：按照建設(shè)發(fā)展大港口、大通道、大物流的總體要求，加快轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式，推進(jìn)以“兩大樞紐、三大港口、五大通道”為主框架的海峽西岸綜合交通體系建設(shè)，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)設(shè)施銜接完善、技術(shù)裝備先進(jìn)適用、運(yùn)輸服務(wù)安全高效的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系。五年累計(jì)投資超過6000億元，到2015年基本建成以大型海、空港和綜合運(yùn)輸樞紐為依托，以快速鐵路、高速公路和國省干線公路為骨架的“兩縱三橫”綜合交通運(yùn)輸大通道，形成連接長三角與珠三角、拓展中西部腹地和服務(wù)兩岸交流合作的便捷交通走廊，實(shí)現(xiàn)縣縣通高速公路、市市有快鐵，各設(shè)區(qū)市逐步有機(jī)場，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)更加銜接配套，技術(shù)裝備更加先進(jìn)適用，運(yùn)輸服務(wù)更加安全高效，管理體制更加協(xié)調(diào)順暢，基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。

港口：整合廈門、福州、湄洲灣三大港，貨物吞吐量突破5億噸，集裝箱吞吐量力爭超過1500萬標(biāo)箱。

鐵路：基本建成“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)主框架，通車?yán)锍踢_(dá)5000公里，進(jìn)出省通道增至10個(gè)以上，各設(shè)區(qū)市通快鐵，鐵路覆蓋90%以上縣市。

公路：基本建成“三縱八橫”高速公路網(wǎng)，高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里，出省高速公路通道達(dá)17個(gè)；全省公路網(wǎng)通車總里程突破10.5萬公里，實(shí)現(xiàn)縣縣通高速、鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線、村村通客車、有條件較大自然村通硬化公路。

民航：基本建成分工合理、功能互補(bǔ)、干支協(xié)調(diào)的區(qū)域性航空樞紐，各縣市1.5小時(shí)車程可享受航空服務(wù)，全省民航旅客吞吐量超過4400萬人次，貨郵吞吐量超過70萬噸。

軌道交通：建成福州地鐵一號線，開工建設(shè)福州地鐵二號線和廈門、泉州軌道交通系統(tǒng)部分工程，建成和在建軌道交通里程約200公里，福州、廈門部分線路建成投入運(yùn)營。

綜合樞紐：初步建成福州、廈門兩大全國性綜合運(yùn)輸樞紐，完成20個(gè)重要綜合運(yùn)輸樞紐示范工程建設(shè)，各縣市有1～2個(gè)二級及以上客運(yùn)站和1個(gè)二級及以上貨運(yùn)站，農(nóng)村客運(yùn)站達(dá)700個(gè)以上，基本形成人便其行、貨暢其流的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸樞紐新格局。

管道運(yùn)輸：初步形成功能配套、高效便捷、安全環(huán)保的油氣管道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，到2015年輸油管線進(jìn)一步向各主要城市和產(chǎn)業(yè)集中區(qū)延伸，輸氣管線達(dá)1800公里左右，輸氣管網(wǎng)覆蓋9個(gè)設(shè)區(qū)市主城區(qū)和50%以上縣市。

“十二五”期間是福建省交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要時(shí)期，為交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)和學(xué)科發(fā)展帶來了良好的發(fā)展機(jī)遇。

2 交通運(yùn)輸學(xué)科發(fā)展趨勢

2.1 國外交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢

縱觀發(fā)達(dá)國家交通運(yùn)輸發(fā)展史，在工業(yè)化初期，主要是由水路運(yùn)輸主導(dǎo)到鐵路運(yùn)輸主導(dǎo)階段。在工業(yè)化中后期，公路和航空成為運(yùn)輸主導(dǎo)階段，同時(shí)作為油氣專用的管道運(yùn)輸也得到快速發(fā)展。在后工業(yè)化時(shí)期，由于鐵路、公路、水路、航空和管道都發(fā)展到相當(dāng)?shù)囊?guī)模及水平，都展現(xiàn)了各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和優(yōu)勢，各種運(yùn)輸方式進(jìn)入綜合協(xié)調(diào)、有效銜接、合理組合、優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程一體化階段，進(jìn)入了綜合發(fā)展新階段。

美國擁有龐大的交通基礎(chǔ)設(shè)施，路網(wǎng)規(guī)模大、密度高，通達(dá)深度廣。2004年公路網(wǎng)總里程640.76萬公里，鐵路20.77萬公里，內(nèi)河航道里程約4.18萬公里，油氣管道約25.3萬公里，擁有大約550多個(gè)民用運(yùn)輸機(jī)場和20000多個(gè)港口泊位，均為世界之最。交通系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)，現(xiàn)代化水平高，特別是利用先進(jìn)技術(shù)裝備規(guī)模龐大的運(yùn)輸工具，發(fā)展智能交通系統(tǒng)，形成快速、高效、安全的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

德國建立了規(guī)模龐大的交通運(yùn)輸體系，鐵路、公路、水路、航空等運(yùn)輸方式都得到了比較充分的發(fā)展，尤其是內(nèi)河水運(yùn)的高度發(fā)達(dá)。德國環(huán)保意識強(qiáng)，強(qiáng)調(diào)高速軌道交通建設(shè)，十分重視交通運(yùn)輸對環(huán)境的影響，并制定了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

日本國土狹小，人口密度高，通過構(gòu)建城市間大容量、高效率及高可靠性的鐵路及軌道交通系統(tǒng)，有效解決人口密集地區(qū)的旅客運(yùn)輸問題，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的效率與服務(wù)質(zhì)量，形成具有日本特色的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

縱觀發(fā)達(dá)國家交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，就是從各種運(yùn)輸方式獨(dú)自發(fā)展逐步向綜合交通運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。隨著現(xiàn)代科技尤其是信息技術(shù)的發(fā)展，各國的交通運(yùn)輸發(fā)展主要是通過技術(shù)進(jìn)步，發(fā)展快速交通、大運(yùn)能交通和智能交通系統(tǒng)，提高客貨運(yùn)輸質(zhì)量和效率。如旅客運(yùn)輸方面，重點(diǎn)發(fā)展高效率、大容量的軌道交通系統(tǒng)，包括高速鐵路，大型、節(jié)能環(huán)保的飛機(jī)，建設(shè)智能交通系統(tǒng)，提高道路通過能力等。而貨物運(yùn)輸方面，重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，把交通運(yùn)輸中單純提供貨物運(yùn)輸向提供綜合物流服務(wù)方向發(fā)展，不斷利用RFID、物聯(lián)網(wǎng)等科技手段，跟蹤物流，提高貨物運(yùn)輸效率，如船舶大型化、專業(yè)化，港口大型化、深水化、專業(yè)化，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，甩掛運(yùn)輸，以最大限度地降低物流成本，提高整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。

2.2 國內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展

“十一五”時(shí)期是新中國成立以來我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質(zhì)量最好、服務(wù)水平提升最顯著的時(shí)期。

公路：截止到2010年底，全國公路網(wǎng)總里程達(dá)到398.4萬公里，5年增加63.9萬公里；國道16.39萬公里、省道29.83萬公里，比“十五”末分別增加了3.12萬公里和6.44萬公里；

鐵路：截止到2010年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.10萬公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56萬公里，增長了20.7%；電氣化鐵路里程達(dá)到4.2萬公里，電氣化鐵路比重由2005年的31.2%提高到46.2%，增加了15個(gè)百分點(diǎn)，電氣化鐵路運(yùn)營里程躍居世界第二。

港口：截止到2010年底，全國規(guī)模以上港口數(shù)量為96個(gè)，擁有生產(chǎn)用碼頭泊位32148個(gè)，其中萬噸級及以上泊位1659個(gè)。2010年，全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達(dá)80.2億噸，其中沿海港口貨物吞吐量54.28億噸，內(nèi)河港口貨物吞吐量25.9億噸；全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量13060萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

民航：截止到2010年底，運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到175個(gè)，5年新增33個(gè)。機(jī)場覆蓋了全國91%的經(jīng)濟(jì)總量、76%的人口和70%的縣級行政單元。

管道：截止到2010年底，管線總里程從“十五”末的4.4萬公里增加到7.8萬公里，比2005年底增長78.4%，年均增長12.3%。2010年，管道輸油（氣）能力為49189萬噸，比2005年增長58.5%，年均增長9.6%。

在大規(guī)模投資的帶動(dòng)下，我國交通運(yùn)輸?shù)木€路網(wǎng)絡(luò)和客貨運(yùn)量均快速增長。各種運(yùn)輸方式的總里程，從2005年的558.64萬公里增加到2010年的704.27萬公里，增長26.1%，年均增長4.7%；全社會(huì)主要運(yùn)輸方式完成客運(yùn)量由2005年的184.70億人增加到2010年的327.91億人，增長77.5%，年均增長12.2%；旅客周轉(zhuǎn)量由17466.7億人公里增加到27779.2億人公里，增長59.0%，年均增長9.7%；貨運(yùn)量由186.20億噸增加到320.30億噸，增長72.0%，年均增長11.5%；貨物周轉(zhuǎn)量由80258.1億噸公里增加到137329.0億噸公里，增長71.1%，年均增長11.3%。

2.3 國內(nèi)交通運(yùn)輸學(xué)科發(fā)展趨勢

交通運(yùn)輸業(yè)按照統(tǒng)籌規(guī)劃銜接，建立綜合運(yùn)輸規(guī)劃體系，合理配置資源，調(diào)整優(yōu)化通道資源，促進(jìn)綜合運(yùn)輸樞紐合理布局和各種運(yùn)輸方式優(yōu)勢互補(bǔ)，逐步實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式“無縫銜接”。強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)等綜合運(yùn)輸改革和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的研究、制定和推廣應(yīng)用，推進(jìn)綜合運(yùn)輸管理和公共信息服務(wù)平臺建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)信息資源共享，提高管理效能和服務(wù)水平。具體發(fā)展趨勢如下：

2.3.1綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建

綜合運(yùn)輸體系是對單一運(yùn)輸體系而言的，就是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)調(diào)、有機(jī)結(jié)合、連接通暢、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸過程由單一方式向多樣化發(fā)展，運(yùn)輸工具由簡單機(jī)械向現(xiàn)代智能化發(fā)展，而人流和物流的全過程往往要使用多種運(yùn)輸工具才能實(shí)現(xiàn)，因此運(yùn)輸生產(chǎn)本身就要求把多種運(yùn)輸方式組織起來，形成統(tǒng)一的運(yùn)輸過程。從運(yùn)輸業(yè)的歷史和現(xiàn)狀來看，各種運(yùn)輸方式一方面在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢互補(bǔ)的要求，另一方面在運(yùn)輸市場和技術(shù)發(fā)展上又相互競爭，這兩種要求交織在一起，使綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展不斷由低級向高級邁進(jìn)。

經(jīng)過近年來交通基礎(chǔ)設(shè)施的飛速發(fā)展，我省初步形成了干支銜接、城鄉(xiāng)連接的交通基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。在這一發(fā)展階段，如何根據(jù)不同運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征合理布局、分工協(xié)作和優(yōu)勢互補(bǔ)，形成各種運(yùn)輸方式優(yōu)化、銜接和協(xié)調(diào)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，建立便捷、通暢、高效、安全的綜合交通運(yùn)輸體系，以最小的資源和環(huán)境代價(jià)滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)對運(yùn)輸?shù)目傂枨?，就成為交通運(yùn)輸建設(shè)最重要的目標(biāo)。

2.3.2公路交通發(fā)展趨勢

公路交通是現(xiàn)代各種運(yùn)輸方式中發(fā)展最快的運(yùn)輸方式，是綜合運(yùn)輸體系的主要組成部分，在綜合交通運(yùn)輸體系中具有基礎(chǔ)性地位，是促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系形成并推動(dòng)其不斷發(fā)展和日臻完善的主導(dǎo)力量。根據(jù)發(fā)達(dá)國家交通發(fā)展規(guī)律和經(jīng)驗(yàn)，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模建設(shè)，尤其是高速公路建設(shè)與發(fā)展還將持續(xù)10年左右。因此，必須加快公路交通現(xiàn)代化發(fā)展步伐，持續(xù)優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，未來十年能否持續(xù)保持公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)快速、持續(xù)、健康、可持續(xù)的發(fā)展，對實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸現(xiàn)代化和全面建設(shè)小康社會(huì)將產(chǎn)生直接和深遠(yuǎn)的影響。

2.3.3鐵路（軌道）交通發(fā)展趨勢

鐵路運(yùn)輸以其運(yùn)能大、運(yùn)距長、費(fèi)用低、全天候的優(yōu)勢自然而然地成為我國交通運(yùn)輸?shù)墓歉?。近年來，我國鐵路迎來了史無前例的高速、跨越式發(fā)展，在重載運(yùn)輸、高速鐵路建設(shè)等方面，中國鐵路運(yùn)輸達(dá)到國際先進(jìn)水平，為國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。在未來一段時(shí)間內(nèi)，加快發(fā)展鐵路運(yùn)輸，對于解決鐵路“瓶頸”、建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展都至關(guān)重要。

根據(jù)國外交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與趨勢，隨著人口的增長和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，土地、能源、環(huán)境等資源的有限性日益顯現(xiàn)，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略引起了各國的高度重視。鐵路運(yùn)輸作為一種環(huán)境友好、低能耗、高效率的運(yùn)輸方式，在今后的交通結(jié)構(gòu)中所占比例會(huì)將進(jìn)一步提高，鐵路客運(yùn)專線與貨運(yùn)專線將進(jìn)一步發(fā)展，新技術(shù)與新裝備將會(huì)不斷涌現(xiàn)。

2.3.4水運(yùn)發(fā)展趨勢

水運(yùn)具有運(yùn)能大、占地少、能耗少、污染輕、成本低等比較優(yōu)勢，是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，加快水運(yùn)發(fā)展也是交通行業(yè)深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的具體體現(xiàn)。水運(yùn)作為國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，承擔(dān)著我國對外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹厝危瑫r(shí)也是引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)布局、促進(jìn)文化交流、保障國防安全、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)的重要因素。目前，我國水運(yùn)發(fā)展中存在的問題是，基礎(chǔ)設(shè)施包括中心港口建設(shè)不夠充分，運(yùn)輸裝備配置不夠合理，與其他運(yùn)輸方式銜接不夠合理，投資融資模式不夠完善，市場監(jiān)管機(jī)制不夠順暢，法律法規(guī)體系不夠健全等。

2.3.5科技與信息化趨勢

美國交通運(yùn)輸部的《2010-2014年智能交通戰(zhàn)略研究規(guī)劃》定義了“智能駕駛”，其核心內(nèi)容就是充分利用物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，將基礎(chǔ)設(shè)施、車、人、無線應(yīng)用終端連接起來，形成任意時(shí)刻、任意地點(diǎn)、任何設(shè)備（設(shè)施）均可互聯(lián)工作的系統(tǒng)。日本國土交通省安排了以“靈巧道路”為代表的新一代智能交通系統(tǒng)，歐洲也啟動(dòng)了“車路協(xié)調(diào)系統(tǒng)”的建設(shè)。李盛霖部長在2011年全國交通運(yùn)輸工作會(huì)議上指出，“十二五”期間我國要重點(diǎn)運(yùn)用新一代通信、射頻識別、衛(wèi)星定位、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，在智能交通、基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)感知和安全運(yùn)營、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域開展物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程，提高公路水路出行的公眾信息服務(wù)水平。

國際知名市場調(diào)研公司HIS iSuppli的調(diào)研報(bào)告顯示，2010年日本、美國、加拿大、英國、法國、德國和我國的車輛裝備車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的比例分別為38.3%、35.7%、30.3%、11.7%、11.5%、10.8%和3.7%（如圖1所示，其中紅色部分為2010年新增），我國的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用市場還存在巨大的發(fā)展空間。

圖1 國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用比例

3 交通運(yùn)輸工程學(xué)科特點(diǎn)與人才需求專業(yè)定位

運(yùn)輸業(yè)是完成對人和物品的空間位置遷移的一種服務(wù)業(yè)。如果增加被運(yùn)輸物品的價(jià)值的話，卻不會(huì)對原有物品有任何實(shí)物形態(tài)的變化，作為商品，運(yùn)輸前后沒有實(shí)物形態(tài)變化。位置和地點(diǎn)遷移后，為這種遷移運(yùn)輸所耗費(fèi)的一切，作為商品的功能和實(shí)用價(jià)值雖不具體增加，但豐富了市場供應(yīng)，滿足了人們的不同需求，改善了社會(huì)福利。

簡單說，交通運(yùn)輸工程學(xué)科就是研究“人—車—路”之間關(guān)系的學(xué)科。人的交通特性：作為交通參與者的行人、乘客、駕駛員與交通有關(guān)的生理、心理特性，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，人對交通的需求變化，對貨物運(yùn)輸?shù)囊蠛妥兓龋卉囕v的特性：車輛的行駛性能、動(dòng)力性能、穩(wěn)定性、可靠性以及由車輛或者行人組成的交通流的特性，交通流的流量、密度、速度等特征及在時(shí)間和空間環(huán)境中相互作用的關(guān)系；路的彈性：路網(wǎng)形態(tài)、結(jié)構(gòu)，線路的幾何線形，路基、路面狀態(tài)與安全、服務(wù)設(shè)施等對車輛運(yùn)行的影響。交通運(yùn)輸工程學(xué)科發(fā)展具有分化—綜合—交叉的特點(diǎn)，按照國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T13745-92《學(xué)科分類與代碼》，580 交通運(yùn)輸工程學(xué)科包括道路工程、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、船舶與艦船工程、航空運(yùn)輸、交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程、交通運(yùn)輸安全工程等，其中公路運(yùn)輸分為車輛工程、公路標(biāo)志、信號、監(jiān)控工程以及運(yùn)輸管理等；而國務(wù)院學(xué)位委員會(huì)《學(xué)位授予與人才培養(yǎng)學(xué)科目標(biāo)》中，交通運(yùn)輸工程一級學(xué)科分為交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、道路與橋梁、交通信息工程與控制、載運(yùn)工具與運(yùn)用四個(gè)二級學(xué)科。按照為交通運(yùn)輸業(yè)提供科技服務(wù)和支持進(jìn)行歸類，2011年公布的《學(xué)位授予和人才培養(yǎng)學(xué)科目錄（2011年）》取消了二級學(xué)科，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了學(xué)科的交叉和綜合發(fā)展。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要和科學(xué)技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用，市場對人才的需求，也由單一學(xué)科門類衍生到更多的、綜合性的、交叉的學(xué)科專業(yè)。因此，交通行業(yè)類專業(yè)的發(fā)展要瞄準(zhǔn)學(xué)科發(fā)展方向，與時(shí)俱進(jìn)，緊跟時(shí)代發(fā)展潮流。

交通類專業(yè)的綜合與交叉特性決定了交通運(yùn)輸學(xué)科是自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)、技術(shù)科學(xué)綜合交叉的新興學(xué)科。交通行業(yè)類專業(yè)是一個(gè)涵蓋內(nèi)容十分廣泛的應(yīng)用性專業(yè)。交通行業(yè)事業(yè)的發(fā)展既需要掌握現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的專業(yè)技術(shù)人才，又需要了解市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)律、懂經(jīng)營、會(huì)管理的經(jīng)濟(jì)管理方面的人才，而交通運(yùn)輸學(xué)科正是定位在這樣的一個(gè)交叉點(diǎn)上，從人才的知識結(jié)構(gòu)和能力結(jié)構(gòu)來講，這個(gè)專業(yè)在宏觀上可以分為兩大類：

1）以工程技術(shù)知識為主，以經(jīng)濟(jì)管理知識為輔的工程型人才。畢業(yè)生應(yīng)具有解決交通運(yùn)輸中某一特定領(lǐng)域工程技術(shù)問題的知識和能力，即交通行業(yè)專業(yè)知識結(jié)構(gòu)，包括運(yùn)輸工程基礎(chǔ)知識，經(jīng)濟(jì)管理基礎(chǔ)知識，交通運(yùn)輸專業(yè)知識。東南大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、吉林大學(xué)的交通運(yùn)輸類專業(yè)大部分屬于此類。

2）以經(jīng)濟(jì)管理知識為主，以工程技術(shù)知識為輔的經(jīng)濟(jì)管理型人才，主要培養(yǎng)交通運(yùn)輸管理部門和大中型交通行業(yè)企業(yè)高層次的決策和經(jīng)營管理人才，以從事運(yùn)輸規(guī)劃決策、運(yùn)輸行政管理、運(yùn)輸組織以及經(jīng)營管理等工作。其特點(diǎn)是不斷地與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、系統(tǒng)學(xué)、計(jì)算機(jī)學(xué)融合?？傊煌ㄐ袠I(yè)需要更高的人才質(zhì)量，即更熟練的外語應(yīng)用能力(包括基礎(chǔ)和專業(yè)的外語，更熟練的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，更全面的交通運(yùn)輸知識，更好的人文社科知識。長安大學(xué)、武漢理工大學(xué)、大連海事大學(xué)的交通運(yùn)輸專業(yè)即屬于此類。

交通運(yùn)輸學(xué)科是交叉學(xué)科主要緣于交通問題本身的復(fù)雜性。交通學(xué)科涉及范圍很廣泛，從專業(yè)技能方面來看，社會(huì)對交通行業(yè)類的需求通常有如下要求：①交通學(xué)科基礎(chǔ)扎實(shí)、具有較寬的知識面和寬厚的相關(guān)學(xué)科基礎(chǔ)，多學(xué)科知識能夠相互融合、相互作用，利于形成新知識，成為新的思維方法和綜合能力的萌發(fā)點(diǎn)。②綜合能力強(qiáng)，不僅要有學(xué)習(xí)理論知識的能力，而且實(shí)踐能力強(qiáng)，能夠?qū)⒍鄬W(xué)科的知識融合并綜合地發(fā)揮作用。③綜合素質(zhì)高，具有較強(qiáng)的心理素質(zhì)、較強(qiáng)的責(zé)任心和事業(yè)心，具有很強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)合作精神。④創(chuàng)新能力強(qiáng)，具有強(qiáng)烈的創(chuàng)新意識、創(chuàng)新精神和創(chuàng)新思維，能夠做出創(chuàng)新性成果。當(dāng)然，不同性質(zhì)用人單位對交通人才的層次需求會(huì)有不同，以上四個(gè)方面基本上涵蓋了所有層次的用人需求。

4 交通運(yùn)輸工程學(xué)科發(fā)展現(xiàn)狀分析

4.1 交通運(yùn)輸工程學(xué)科概況

交通運(yùn)輸學(xué)科是一門古老的學(xué)科，它是伴隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展、交通運(yùn)輸技術(shù)的不斷前進(jìn)而逐步發(fā)展起來的，是以交通運(yùn)輸業(yè)為對象與多種學(xué)科結(jié)合而發(fā)展起來的。

鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)中交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。信息、電子、材料、現(xiàn)代控制和環(huán)境工程等現(xiàn)代工程技術(shù)和高新技術(shù)又為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展注入了新的活力，推動(dòng)和促進(jìn)了現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展。由多種運(yùn)輸形式共同組成的國內(nèi)、國際多維運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中不可缺少的組成部分。在此過程中，交通運(yùn)輸工程已經(jīng)形成為一個(gè)獨(dú)立的學(xué)科門類。

交通運(yùn)輸工程學(xué)科涉及交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局與修建、載運(yùn)工具的運(yùn)用、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理以及交通運(yùn)輸安全技術(shù)等。隨著技術(shù)的發(fā)展，信息、電子、材料、現(xiàn)代控制和環(huán)境工程等現(xiàn)代工程技術(shù)和高新技術(shù)與交通運(yùn)輸工程相結(jié)合，推動(dòng)和促進(jìn)了現(xiàn)代交通運(yùn)輸工程學(xué)科的迅速發(fā)展。

從宏觀講，交通運(yùn)輸工程學(xué)科要研究各種交通運(yùn)輸方式應(yīng)怎樣統(tǒng)籌規(guī)劃、合理分工、揚(yáng)長避短、共同協(xié)作，以提高綜合運(yùn)輸能力，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要。

從微觀看，就是研究人—車—路的關(guān)系，與土木、機(jī)械、電氣、電子、材料、信息工程、管理等科技領(lǐng)域各學(xué)科有著密切的聯(lián)系和相互交叉。

當(dāng)前鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式正朝著高速化、重載化、智能化和環(huán)?；姆较虬l(fā)展。因此，本學(xué)科覆蓋的領(lǐng)域和科學(xué)發(fā)展方向也需要拓寬更新，以適應(yīng)綜合運(yùn)輸發(fā)展的需要。主要學(xué)科領(lǐng)域和范圍為：

1）鐵路、公路、管道、城市道路和機(jī)場、港口的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)是本學(xué)科研究中的重要內(nèi)容，以高速重載鐵路、高速公路、快速城市干道和現(xiàn)代化機(jī)場、港口工程等為主攻方向。從發(fā)展趨勢看，鐵路上部建筑及公路路面和機(jī)場、港口地面設(shè)施的功能需要進(jìn)一步完善，并需要著重研究各種新技術(shù)、新材料、新工藝及其在本學(xué)科領(lǐng)域的作用，以適應(yīng)重載以及高速列車、新型汽車和大型現(xiàn)代化船舶、飛機(jī)的運(yùn)行、起降等發(fā)展的需要。為使線路和機(jī)場的設(shè)計(jì)更為經(jīng)濟(jì)合理，采用優(yōu)化及自動(dòng)化設(shè)計(jì)已成為迫切需要。

黨務(wù)工作的生命力源于創(chuàng)新、興于創(chuàng)新。每個(gè)基層單位的生產(chǎn)內(nèi)容、工作性質(zhì)、人員結(jié)構(gòu)都各不相同，因此，基層黨務(wù)工作不能生搬硬套，必須堅(jiān)持貼近本部門、本單位的生產(chǎn)實(shí)際，積極尋找適合自己的工作方法，始終堅(jiān)持以創(chuàng)新性的思維來開展黨務(wù)工作。

2）交通運(yùn)輸中的運(yùn)載工具應(yīng)用必須適應(yīng)重載、高速、高效、安全運(yùn)輸發(fā)展的需要。這就給載運(yùn)工具結(jié)構(gòu)及運(yùn)用的可靠性、科學(xué)性和安全性研究，運(yùn)載工具在運(yùn)行過程中的動(dòng)態(tài)性能與環(huán)境影響的研究，運(yùn)載工具的維修、診斷研究以及輪軌相互作用等方面提出了許多亟待解決的新課題。

3）保證交通運(yùn)輸安全，提高運(yùn)輸效益與效率，建設(shè)智能化、綜合化的交通信息控制系統(tǒng)，對信息采集、處理和傳輸、信息集成與控制等技術(shù)提出了更高、更新的要求。因此，必須加強(qiáng)運(yùn)輸控制現(xiàn)代化、運(yùn)輸過程自動(dòng)化與運(yùn)輸信息集成化的研究和應(yīng)用。

4）交通運(yùn)輸要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、高效與安全，必須堅(jiān)持“建、用、修、管”相結(jié)合，加強(qiáng)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)行技術(shù)及運(yùn)輸管理的研究。要利用最優(yōu)化的理論和方法、計(jì)算機(jī)技術(shù)等進(jìn)一步研究如何科學(xué)地組織運(yùn)輸生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營管理現(xiàn)代化。要著重研究利用現(xiàn)代化技術(shù)手段來提高載運(yùn)工具的運(yùn)行效率，研究物流過程中的技術(shù)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，研究現(xiàn)代客運(yùn)系統(tǒng)和城市交通的規(guī)劃與管理。

5）要進(jìn)一步研究人、載運(yùn)工具、交通環(huán)境及各種交通附屬設(shè)施的相互作用和各種運(yùn)輸方式相銜接而產(chǎn)生的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)問題，研究交通的發(fā)展對社會(huì)經(jīng)濟(jì)需要的適應(yīng)以及交通與環(huán)保、城市規(guī)劃、土地利用諸方面的協(xié)調(diào)問題。

6）隨著鐵路、公路、水路及航空的發(fā)展，安全問題日益突出，在技術(shù)密集和資金密集的條件下，交通事故所造成的人員傷亡和物資損失也日趨嚴(yán)重，而交通運(yùn)輸安全技術(shù)和保障問題是當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，急需深入研究交通運(yùn)輸過程中的安全運(yùn)行規(guī)律和提供安全技術(shù)保障。

4.2 交通運(yùn)輸工程學(xué)科發(fā)展存在的問題

交通運(yùn)輸工程學(xué)科的問題，關(guān)鍵還是結(jié)構(gòu)不合理，這里面有幾個(gè)問題，一是重微觀、輕宏觀，技術(shù)的問題均以工科設(shè)置，單項(xiàng)的工程技術(shù)都有，但是整體的沒有，系統(tǒng)的宏觀規(guī)劃不夠。第二是重系統(tǒng)、輕樞紐，鐵路交通、公路交通本身很完善，但是樞紐做的不好。所謂重系統(tǒng)是重單個(gè)系統(tǒng)，而不是綜合的系統(tǒng)。第三是重建設(shè)、輕管理，重工程、輕技術(shù)。交通領(lǐng)域的發(fā)展，工程實(shí)踐遠(yuǎn)遠(yuǎn)超前理論，理論滯后不能指導(dǎo)交通的建設(shè)。所以，在考慮交通運(yùn)輸學(xué)科建設(shè)方面，要根據(jù)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對交通的需求，根據(jù)學(xué)科建設(shè)的規(guī)律和交通行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，把這三者結(jié)合起來，對交通行業(yè)的相關(guān)理論與方法要有必要的預(yù)研，學(xué)科的發(fā)展與研究具有一定的前瞻性與戰(zhàn)略性。

4.3 福建省交通學(xué)科基本現(xiàn)狀

“十一五”期間，交通運(yùn)輸行業(yè)重視科技發(fā)展，提升科技創(chuàng)新能力和交通信息服務(wù)能力。交通運(yùn)輸環(huán)境保護(hù)能力逐步加強(qiáng)，公路土地利用、港口岸線開發(fā)利用效率顯著提高，節(jié)能減排取得初步成效。交通科研水平不斷提高，獲得省部級科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)47項(xiàng)，科技成果推廣率由“十五”末的40%提高到45%。初步建立起覆蓋各領(lǐng)域的全省交通信息服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交互式辦公、行政審批，高速公路電子不停車收費(fèi)和“12122”服務(wù)平臺、營運(yùn)車輛衛(wèi)星定位安全服務(wù)等智能交通系統(tǒng)建成并在全省推廣應(yīng)用。

然而，在學(xué)科與研究生教育方面，福建省交通運(yùn)輸工程沒有1個(gè)省級以上重點(diǎn)學(xué)科，只有3個(gè)研究生培養(yǎng)點(diǎn)，科研和高層次人員培養(yǎng)薄弱，交通運(yùn)輸規(guī)劃等基本上依靠省外單位完成，鐵路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高層次人員缺乏，施工單位技術(shù)薄弱，交通裝備制造能力不強(qiáng)，僅有廈門金龍等車輛企業(yè)在全國有一點(diǎn)影響，整個(gè)交通行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)。本科人才培養(yǎng)方面，交通運(yùn)輸類本科目錄內(nèi)專業(yè)共有6個(gè)，包括交通運(yùn)輸、交通工程、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、飛行技術(shù)、航海技術(shù)和輪機(jī)工程。福建省設(shè)有交通運(yùn)輸、交通工程、航海技術(shù)、輪機(jī)工程等4個(gè)專業(yè)。其中交通工程本科專業(yè)布點(diǎn)4個(gè)，交通運(yùn)輸本科專業(yè)布點(diǎn)5個(gè)，遠(yuǎn)不能滿足交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展對人才的需求。據(jù)調(diào)查，福建省交通行業(yè)從業(yè)人員有59萬人，高中及以下學(xué)歷的占從業(yè)總?cè)藬?shù)的80%以上，大學(xué)本科以上的不足5%，交通行業(yè)高學(xué)歷人才匱乏。

4.3.1省內(nèi)開設(shè)的相關(guān)專業(yè)

從本科生培養(yǎng)的角度來看，交通運(yùn)輸類6個(gè)本科專業(yè)中，福建省設(shè)有交通運(yùn)輸、交通工程、航海技術(shù)和輪機(jī)工程等4個(gè)專業(yè)。福建農(nóng)林大學(xué)、集美大學(xué)設(shè)有交通運(yùn)輸專業(yè)，福州大學(xué)、福建工程學(xué)院等設(shè)有交通工程專業(yè)。總體上，我省交通類專業(yè)綜合性不強(qiáng)，對于綜合交通運(yùn)輸學(xué)科的發(fā)展不利。碩士點(diǎn)專業(yè)有福州大學(xué)交通工程、福建農(nóng)林大學(xué)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、集美大學(xué)交通運(yùn)輸工程等。

4.3.2福建省交通人才培養(yǎng)中存在問題

4.3.2.1 人才學(xué)歷層次低，難以適應(yīng)交通行業(yè)對人才的需求

目前，福建省的交通職業(yè)培訓(xùn)主要集中在大專層次。按照國際通用人才結(jié)構(gòu)中1∶6∶14的標(biāo)準(zhǔn)衡量（即把研究生作為高級交通專業(yè)人才，本科和大學(xué)?？谱鳛橹屑壗煌▽I(yè)人才，中專生或高中生作為低一級的交通專業(yè)人才），我省交通行業(yè)人才結(jié)構(gòu)為1∶88∶309?？梢钥闯?，交通行業(yè)人才整體學(xué)歷水平的提升亟待加強(qiáng)，而高水平的職業(yè)技能培訓(xùn)又相對缺乏。

4.3.2.2 人才需求結(jié)構(gòu)性失衡，影響人才隊(duì)伍整體功能的發(fā)揮

在交通行業(yè)人才的需求結(jié)構(gòu)上，從橫向上表現(xiàn)為：新興產(chǎn)業(yè)和交叉學(xué)科的專業(yè)性技術(shù)交通行業(yè)人才緊缺，根據(jù)《福建省2009年度緊缺急需人才引進(jìn)指導(dǎo)目錄》，我省交通行業(yè)最急需的人才主要涉及交通運(yùn)輸、現(xiàn)代物流和公路橋梁，涉及的崗位包括公路養(yǎng)護(hù)管理、交通營運(yùn)、物流管理、物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。從這些急需人才領(lǐng)域看出，它們所涉及的專業(yè)要求往往不是單一的專業(yè)背景，而是涉及交通運(yùn)輸、物流管理、工程管理等多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域。

從縱向上看，高層次交通行業(yè)人才與應(yīng)用型、技能型交通人才短缺現(xiàn)象十分嚴(yán)重。高層次交通運(yùn)輸人才側(cè)重創(chuàng)新研發(fā)型崗位，是實(shí)現(xiàn)我省交通持續(xù)快速健康發(fā)展的關(guān)鍵，而應(yīng)用型、技能型交通專業(yè)人才側(cè)重基層工作，是重要的基層工作者?！笆晃濉逼陂g，海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)綜合交通體系的構(gòu)建需要大量高層次交通專業(yè)人才和應(yīng)用型、技能型交通專業(yè)人才，然而這兩類人才的短缺問題仍然較為嚴(yán)重。

4.3.2.3 交通專業(yè)人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)和數(shù)量不適應(yīng)交通行業(yè)的發(fā)展需求

從專業(yè)與課程設(shè)置、教育層次、學(xué)生數(shù)量與交通行業(yè)發(fā)展需求的匹配情況上看，總體處于不匹配狀態(tài)。

福建省交通運(yùn)輸工程專業(yè)研究生培養(yǎng)點(diǎn)3個(gè)，招生人數(shù)少，各地交通運(yùn)輸發(fā)展對人才的需求量大，從外省引進(jìn)高層次人才困難，也是交通專業(yè)行業(yè)高學(xué)歷人才匱乏的重要原因，嚴(yán)重制約了福建省交通行業(yè)的發(fā)展。

從學(xué)生數(shù)量上看，這兩年交通運(yùn)輸類學(xué)生數(shù)僅占工科類學(xué)生數(shù)的2%～6%，占工科類學(xué)生數(shù)的比例偏少，這與福建省交通行業(yè)迅猛發(fā)展的態(tài)勢不相適應(yīng)。

4.3.3科學(xué)研究

目前，福州大學(xué)在橋梁設(shè)計(jì)與監(jiān)測方面、集美大學(xué)在航海技術(shù)與輪機(jī)工程方面、福建工程學(xué)院在新能源汽車與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面均有一定的優(yōu)勢，整合了相關(guān)資源開展研究，有福建省科技重大專項(xiàng)、產(chǎn)學(xué)研合作重大專項(xiàng)等項(xiàng)目，取得了一批科技成果，應(yīng)用于生產(chǎn)實(shí)踐。

5 我省交通運(yùn)輸工程學(xué)科面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

5.1 機(jī)遇

5.1.1國家政策對交通運(yùn)輸業(yè)的支持

我國已進(jìn)入全面建設(shè)小康社會(huì)和創(chuàng)新型國家、加快推進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化的新階段，加大經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和效益，促進(jìn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)成為我國的重要發(fā)展戰(zhàn)略，有力推動(dòng)了公路交通高速發(fā)展。國家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對科技和人才的需求空前增長，為我省的學(xué)科建設(shè)和隊(duì)伍建設(shè)創(chuàng)造了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。交通運(yùn)輸部、鐵道部支持福建省建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)，均提供了相關(guān)的政策措施，加大福建省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入和扶持，也給我省交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶來機(jī)遇。

5.1.2海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)對交通運(yùn)輸業(yè)的影響

以福建為主體的海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)，是我國沿海經(jīng)濟(jì)帶的重要組成部分，在全國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展布局中處于重要位置。福建東與臺灣地區(qū)一水相隔，北承長江三角洲，南接珠江三角洲，背靠內(nèi)陸地區(qū)，和港澳以及海外也有著密切聯(lián)系。國務(wù)院《關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見》指出海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)四個(gè)定位之一：“服務(wù)周邊地區(qū)發(fā)展新的對外開放綜合通道。從服務(wù)、引導(dǎo)和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展出發(fā)，大力加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建以鐵路、高速公路、?？崭蹫橹鞴羌苤鳂屑~的海峽西岸現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)，使之成為服務(wù)周邊地區(qū)發(fā)展、拓展兩岸交流合作的綜合通道。”按照海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展定位和兩岸直接“三通”的要求，集中力量加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)建設(shè)，加強(qiáng)縱深推進(jìn)、南北拓展的高速公路建設(shè)，形成高速公路網(wǎng)絡(luò)；海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路發(fā)展項(xiàng)目納入國家中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃；整合港灣資源，形成以廈門港、福州港為主，布局合理的東南沿海地區(qū)港口發(fā)展格局；改善城市間道路交通條件，加強(qiáng)對外交通與內(nèi)部道路的銜接，推進(jìn)福州、廈門、泉州等城市軌道交通發(fā)展，提高城市道路標(biāo)準(zhǔn)。

到2020年，總投資將達(dá)3500億元，形成三縱六橫的高速鐵路網(wǎng)，福建境內(nèi)、海峽西岸鐵路總里程將達(dá)6100公里；加強(qiáng)沿海縱向主通道及以福州、廈門兩個(gè)國家綜合運(yùn)輸樞紐通往內(nèi)陸橫向主通道建設(shè)，強(qiáng)化重點(diǎn)區(qū)域間的路網(wǎng)和重要港區(qū)、鐵路、機(jī)場樞紐間銜接，實(shí)現(xiàn)縣縣可15分鐘內(nèi)通高速公路，高速公路總里程達(dá)到6100公里；完善城市公共交通設(shè)施建設(shè)，加快推進(jìn)福州、廈門等中心城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，海西城際軌道的東南段連接漳州、廈門、泉州、惠安到泉港，形成“一小時(shí)城市交通圈”，東北段連接閩侯、福州、長樂、福清、莆田。

福建省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及福建作為與臺灣對接的交通樞紐，為交通運(yùn)輸學(xué)科的發(fā)展帶來了一個(gè)非常好的機(jī)遇。我省交通運(yùn)輸學(xué)科發(fā)展應(yīng)以此為契機(jī)，加快發(fā)展步伐，為區(qū)域交通建設(shè)提供智力支持。

5.1.3信息技術(shù)發(fā)展對交通運(yùn)輸業(yè)的影響

為全面落實(shí)中央賦予我省的戰(zhàn)略定位，構(gòu)建兩岸交流合作的綜合通道，打造兩岸交流合作的前沿平臺和直接往來綜合樞紐，加快平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)開放開發(fā)建設(shè)，我省迫切需要開展針對交通運(yùn)輸業(yè)的信息技術(shù)“產(chǎn)學(xué)研用”專題研究，一方面利用信息技術(shù)的倍增器效應(yīng)引領(lǐng)我省交通運(yùn)輸業(yè)的跨越式發(fā)展，同時(shí)促進(jìn)我省又一個(gè)千億級信息產(chǎn)業(yè)集群的形成。

5.2 挑戰(zhàn)

5.2.1區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

伴隨著海西規(guī)劃的實(shí)施，海西經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)步入快車道，閩臺經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步合作對交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提出了更高的要求。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力保障，一定程度上又促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，能否在更高層次上滿足社會(huì)與經(jīng)濟(jì)對交通運(yùn)輸?shù)男枨笫玛P(guān)我省的經(jīng)濟(jì)建設(shè)大局。

5.2.2社會(huì)發(fā)展提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

交通運(yùn)輸系統(tǒng)是人—車—路共同作用而形成的有機(jī)組合，在這個(gè)過程中，人是最有主觀能動(dòng)性的因素。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對人的心理以及駕駛行為均產(chǎn)生了重要影響，體現(xiàn)在駕駛過程中的安全、經(jīng)濟(jì)、快捷與舒適，如何平衡與協(xié)調(diào)駕駛過程中的多種需求是交通運(yùn)輸學(xué)科發(fā)展的一個(gè)挑戰(zhàn)。

5.2.3現(xiàn)有條件的制約

由于歷史因素，受地理環(huán)境、自然條件和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平影響，與發(fā)達(dá)地區(qū)高校和科研院所相比，我省在吸引一流高層次人才方面存在較大困難。目前，我省交通運(yùn)輸學(xué)科領(lǐng)軍型人才和高水平學(xué)科帶頭人偏少，直接制約了我省的交通學(xué)科建設(shè)，體現(xiàn)在研究生教育基礎(chǔ)薄弱、本科生教育規(guī)模偏小、整體教育質(zhì)量不高等。

6 我省交通運(yùn)輸工程學(xué)科發(fā)展的思路和目標(biāo)

6.1 發(fā)展思路

按照《國務(wù)院關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見》對福建省的定位，圍繞《福建省“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》確定的建設(shè)發(fā)展大港口、大通道、大物流的總體要求，落實(shí)《福建省交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，結(jié)合現(xiàn)有的優(yōu)勢、特色，推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、綠色運(yùn)輸、低碳運(yùn)輸、交通裝備與信息化等科學(xué)研究和技術(shù)開發(fā)，加快交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)，為構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)設(shè)施銜接完善、技術(shù)裝備先進(jìn)適用、運(yùn)輸服務(wù)安全高效的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系提供智力支持和人才保障。

6.2 發(fā)展目標(biāo)

加強(qiáng)學(xué)科平臺建設(shè)和科技攻關(guān)，重點(diǎn)開展交通基礎(chǔ)設(shè)施建養(yǎng)技術(shù)、綜合運(yùn)輸、現(xiàn)化物流、城市公共交通、智能交通、資源節(jié)約與環(huán)境保護(hù)、交通安全與應(yīng)急保障、科學(xué)決策支持等技術(shù)研究。以重大關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)與集成應(yīng)用為主，依托重大工程建設(shè)，組織重大交通科技專項(xiàng)研發(fā)，主要關(guān)鍵技術(shù)研究取得重大突破，取得一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)和領(lǐng)先水平的科技成果，力爭“十二五”期間獲得省部級科技獎(jiǎng)項(xiàng)達(dá)50個(gè)，新增福建省一級重點(diǎn)學(xué)科3個(gè)以上，培養(yǎng)研究生100名以上，有若干個(gè)學(xué)科在全國有一定的院校。

6.2.1綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)

緊密結(jié)合福建綜合運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展要求，培養(yǎng)高層次綜合性人才，具有跨不同運(yùn)輸系統(tǒng)、運(yùn)輸組織方式和運(yùn)輸管理模式所需要的知識、能力、素質(zhì)要求；開展綜合運(yùn)輸規(guī)劃體系研究，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式之間以及各種方式與城市交通之間規(guī)劃的協(xié)調(diào)與銜接，高速公路與運(yùn)輸樞紐、運(yùn)輸樞紐之間通道的規(guī)劃銜接，以及城際軌道與客運(yùn)樞紐規(guī)劃銜接，城際軌道交通與城市軌道、城市公共交通系統(tǒng)的銜接，公路、鐵路與港口的銜接和多式聯(lián)運(yùn)；交通運(yùn)輸成本、公共交通定價(jià)調(diào)價(jià)機(jī)制的研究等。經(jīng)過5～10年的努力，力爭有1～2個(gè)學(xué)科具有特色、在國內(nèi)有一定影響。

6.2.2載運(yùn)工具運(yùn)用工程

緊密結(jié)合福建機(jī)械、汽車、船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展，培養(yǎng)多層次、高水平、綜合素質(zhì)好的載運(yùn)工具運(yùn)用工程復(fù)合型專門人才；解決車輛與船舶領(lǐng)域的重要科學(xué)技術(shù)問題，為福建省重點(diǎn)開發(fā)工程（如汽車工業(yè)、工程機(jī)械、船舶工業(yè)等）服務(wù)，提高機(jī)械主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的競爭力。經(jīng)過5～10年的努力，力爭將福建建設(shè)成為在國內(nèi)載運(yùn)工具運(yùn)用工程學(xué)科界具有一定影響的科研基地、高級復(fù)合型、應(yīng)用型人才的培養(yǎng)基地和高新技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化基地，力爭使我省載運(yùn)工具運(yùn)用工程學(xué)科的發(fā)展達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。

6.2.3交通信息工程與控制

為交通信息化提供技術(shù)支持和人才支持，利用現(xiàn)代通信技術(shù)、傳感技術(shù)、信息技術(shù)等，主要研究車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通信息監(jiān)控和處理、主動(dòng)交通信息服務(wù)等。經(jīng)過5～10年的努力，力爭有1～2個(gè)學(xué)科具有鮮明特色、在國內(nèi)有一定影響。

7 我省交通運(yùn)輸工程關(guān)鍵技術(shù)

7.1 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的研究

綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)主要包括：

——綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃研究：以海港、空港為依托，集遠(yuǎn)洋海運(yùn)、快速鐵路、高速公路、內(nèi)河運(yùn)輸為一體的綜合運(yùn)輸體系的協(xié)調(diào)機(jī)制、運(yùn)載模式研究；

——不同運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)理和銜接技術(shù)；

——綜合運(yùn)輸樞紐場站及相關(guān)集疏運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃理論；

——綜合運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與評價(jià)；

——交通裝備標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)；

——多式聯(lián)運(yùn)機(jī)制與協(xié)調(diào)；

——綜合運(yùn)輸信息一體化集成技術(shù)；

——綜合運(yùn)輸?shù)膽?yīng)急保障機(jī)制；

——交通設(shè)施建設(shè)節(jié)約型評估技術(shù)；

——路域生態(tài)工程技術(shù)等研究與推廣應(yīng)用。

交通運(yùn)輸部成立后，原有的郵電、水運(yùn)與民航相關(guān)職能劃歸名下，以往的交通規(guī)劃根據(jù)運(yùn)輸方式不同分屬于不同部門，規(guī)劃理論與方法自成體系。新的部門整合了資源的同時(shí)，需要站在綜合運(yùn)輸?shù)母叨葋砜紤]問題，相應(yīng)的規(guī)劃理論與方法也需要更新。

目前，我國處于大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段，綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)即使是在國內(nèi)也處于摸索階段，相關(guān)理論與技術(shù)還不成熟。在這個(gè)過程中，消化吸收國內(nèi)外現(xiàn)有的研究成果，發(fā)揮閩臺合作優(yōu)勢，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行二次創(chuàng)新，形成我省特色的綜合運(yùn)輸學(xué)科發(fā)展方向。

建議選取省內(nèi)代表區(qū)域的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)作為依托工程，開展研究和攻關(guān)，同時(shí)也為綜合運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)方面的人才培養(yǎng)提供條件。

7.2 交通線路關(guān)鍵技術(shù)研究

經(jīng)過大規(guī)模的建設(shè)，目前總體的公路路網(wǎng)已經(jīng)日臻完善。隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完成，道路的維護(hù)和保養(yǎng)成為確保運(yùn)輸安全和通暢的關(guān)鍵。因此，道路狀態(tài)檢測和養(yǎng)護(hù)技術(shù)等尤為迫切和重要，包括：

——路基路面的無損檢測技術(shù)，特別是路基的無損檢測技術(shù)；

——路基路面的處置技術(shù)，包括路基的脫空層處理、路面的修補(bǔ)技術(shù)等；

——橋梁檢測與加固技術(shù)，包括橋梁荷載的承載力檢測，橋梁特殊部位的運(yùn)行狀態(tài)檢測以及加固技術(shù)等；

——高速公路改擴(kuò)建成套技術(shù)，包括新舊路基間的不均勻沉降處理技術(shù)、施工期間的交通組織、特殊結(jié)構(gòu)橋梁的加寬技術(shù)等；

——公路災(zāi)害防治技術(shù)，包括路基高邊坡的防護(hù)處理、軟土路基引起的路基沉降處置技術(shù)等；

——道路安全預(yù)防技術(shù)及應(yīng)急管理技術(shù)，包括道路路線事故黑點(diǎn)鑒別技術(shù)及處理、道路路線的速度管理技術(shù)、重大交通事故后的應(yīng)急管理技術(shù)等；

——長大隧道、特殊結(jié)構(gòu)橋梁、高邊坡營運(yùn)安全監(jiān)測技術(shù)。

7.3 智能交通系統(tǒng)（車聯(lián)網(wǎng)）關(guān)鍵技術(shù)研究

目前，物聯(lián)網(wǎng)研究正方興未艾，通過全面感知、可靠傳輸和智能處理物物相連的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被認(rèn)為是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用普及之后興起的世界信息技術(shù)革命的第三次浪潮。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展被認(rèn)為是衡量一個(gè)國家和地區(qū)的綜合實(shí)力、國際競爭力和現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志，我國已將以物聯(lián)網(wǎng)為主的下一代信息技術(shù)列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。其中，汽車物聯(lián)網(wǎng)(車聯(lián)網(wǎng))因其良好的規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用，被公認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范的首選。

我國不但是全球最大的汽車生產(chǎn)國，同時(shí)也是最大消費(fèi)國，車聯(lián)網(wǎng)市場前景可期，正引起國內(nèi)研究機(jī)構(gòu)和政府、企業(yè)的高度重視?！笆濉逼陂g，工信部將從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手，加大對車載信息服務(wù)的支持力度，以推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開。《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006～2020年)》指出，智能交通將成為國內(nèi)未來交通運(yùn)輸業(yè)優(yōu)先發(fā)展主題，作為智能交通重要組成部分的車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目近期已被列為我國重大專項(xiàng)，相關(guān)內(nèi)容業(yè)已上報(bào)國務(wù)院，第一期撥款有望達(dá)百億級別，預(yù)期2020年實(shí)現(xiàn)可控車輛規(guī)模達(dá)2億。

2010年5月，我省正式出臺了《福建省加快物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展行動(dòng)方案（2010～2012年）》，指出到2012年?duì)幦∪∥锫?lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到300億元以上，物聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用和技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展部分領(lǐng)域走在全國前列，重點(diǎn)行業(yè)示范應(yīng)用效益明顯，重點(diǎn)示范區(qū)域智能管理和民生智能化水平顯著提升，并提出要重點(diǎn)建設(shè)“129”工程。目前，為了更好地推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)在我省交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，根據(jù)《福建省“十二五”交通運(yùn)輸信息化專項(xiàng)規(guī)劃》，“十二五”期間，我省將全面打造以“協(xié)同共享、智慧感知、安全誠信、綠色節(jié)能、便捷高效”為主要特征的“十二五”交通信息化新局面，初步建成智能化交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一個(gè)專項(xiàng)領(lǐng)域應(yīng)用，目前已在我省交通運(yùn)輸領(lǐng)域有了系列實(shí)踐基礎(chǔ)。例如：在高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)、高速公路高邊坡安全監(jiān)測、營運(yùn)車輛衛(wèi)星定位安全服務(wù)系統(tǒng)、廈門港集裝箱運(yùn)輸車輛關(guān)檢系統(tǒng)、福建省公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)、交通情況信息管理系統(tǒng)及自動(dòng)化觀測站、福州等中心城市公交一卡通等多個(gè)項(xiàng)目不同程度地應(yīng)用RFID、GPS等技術(shù)進(jìn)行了監(jiān)控對象的數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理，積累了初步的經(jīng)驗(yàn)。特別是通過交通部示范工程“福建省交通信息資源整合與服務(wù)工程”等項(xiàng)目建設(shè)，我省已經(jīng)積累和整合了海量的交通信息資源，同時(shí)我省已具備交通運(yùn)輸集團(tuán)、汽車工業(yè)集團(tuán)等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的龍頭企業(yè)，具備新大陸、廈門雅迅、萬利達(dá)集團(tuán)和國脈集團(tuán)等車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備研發(fā)制造的骨干企業(yè)，具備福建工程學(xué)院“汽車電子與電驅(qū)動(dòng)技術(shù)”重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)單位，這些車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)形成了我省車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈雛形，我省有必要、也有條件盡快啟動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)研究。根據(jù)《福建省“十二五”交通運(yùn)輸信息化專項(xiàng)規(guī)劃》要求，建議重點(diǎn)開展以下研究：

——人車路環(huán)境協(xié)同駕駛信息服務(wù)研究。利用車聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算等信息技術(shù)，深入挖掘我省海量交通數(shù)據(jù)資源中各種相關(guān)聯(lián)的、隱藏的、深層次的信息，構(gòu)建以人、車、路、環(huán)境四元交通要素信息協(xié)同的駕駛信息服務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)更為安全、便捷、高效、低碳的車聯(lián)網(wǎng)駕駛，降低我省道路交通運(yùn)輸交通事故率，減少交通擁堵延誤，提高路網(wǎng)綜合通行能力和載運(yùn)工具使用效率，降低道路交通運(yùn)輸油耗和碳排放。

——公眾出行交通信息服務(wù)研究。繼續(xù)完善公路、水路、民航和城市交通等綜合信息服務(wù)，開展路況等各類動(dòng)態(tài)信息自動(dòng)采集，提供權(quán)威的交通基礎(chǔ)信息和道路擁堵信息、自駕出行策劃、混合式公共交通出行策劃等與公眾出行息息相關(guān)的服務(wù)功能，并整合氣象、旅游景點(diǎn)等與交通地理位置有關(guān)的信息查詢；充分利用無線寬帶、下一代互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和車載信息服務(wù)等信息技術(shù)的國內(nèi)外最新研究成果，鼓勵(lì)并支持有條件的中心城市開展試點(diǎn)示范，提供移動(dòng)環(huán)境下的實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)。

7.4 交通信息與安全技術(shù)研究

“十一五”期間，我省交通信息與安全技術(shù)的應(yīng)用基本覆蓋了交通建設(shè)、生產(chǎn)、管理的各個(gè)領(lǐng)域，初步形成了“一基礎(chǔ)、一中心、兩體系、四領(lǐng)域”為主要特征的福建交通信息化總體架構(gòu)。但是，目前我省交通運(yùn)輸信息化的水平仍不適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的需要，特別是動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)交通信息監(jiān)測和采集能力不足，安全監(jiān)管與應(yīng)急處置信息化建設(shè)亟待加強(qiáng)，信息化建設(shè)還不能有效地支撐公共服務(wù)能力，同時(shí)信息化人才不足，與現(xiàn)代交通需求和信息化技術(shù)發(fā)展要求不相適應(yīng)。

根據(jù)《福建省“十二五”交通運(yùn)輸信息化專項(xiàng)規(guī)劃》要求，“十二五”期間，我省將以交通數(shù)據(jù)中心為核心，強(qiáng)化信息資源整合與共享，在交通綜合運(yùn)輸信息平臺總體框架下，持續(xù)加強(qiáng)三大交通信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，著力提升四大交通信息服務(wù)能力，重點(diǎn)構(gòu)建五大交通信息化體系，助推“大港口、大通道、大物流”建設(shè)，引領(lǐng)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化。為此，建議重點(diǎn)開展以下研究：

——交通移動(dòng)位置信息公共服務(wù)研究。在已經(jīng)建成的全省營運(yùn)車輛衛(wèi)星定位安全服務(wù)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，繼續(xù)加強(qiáng)公共服務(wù)能力，為“五客一?！避囕v、港口重點(diǎn)水域和內(nèi)河“四客一危”船舶實(shí)時(shí)安全監(jiān)管、運(yùn)行管理、應(yīng)急處置以及公眾信息服務(wù)等提供穩(wěn)定的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)位置數(shù)據(jù)支撐，向其它政府部門提供信息服務(wù)。

——全省交通統(tǒng)一基礎(chǔ)性動(dòng)態(tài)信息公共服務(wù)研究。整合全省港航、地方海事、道路客運(yùn)站、貨運(yùn)樞紐站、以及重點(diǎn)橋梁、隧道、路段、施工工地等重點(diǎn)目標(biāo)的視頻監(jiān)控資源，實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控設(shè)備的共享，并逐步推進(jìn)交通氣象、路基路況等交通基礎(chǔ)性動(dòng)態(tài)信息資源的統(tǒng)一管理與共享應(yīng)用。

——多級聯(lián)動(dòng)的交通運(yùn)輸安全監(jiān)管與應(yīng)急處置平臺研究，構(gòu)建由省中心及公路、水路等分中心平臺組成的集中與分布相結(jié)合的安全監(jiān)管與應(yīng)急處置體系，全面部署移動(dòng)應(yīng)急通信指揮裝備，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場與指揮中心實(shí)時(shí)通訊，整合災(zāi)害、路況、監(jiān)控視頻等資源，提供監(jiān)測預(yù)警、綜合研判、輔助決策、協(xié)同調(diào)度、救助打撈等服務(wù)。

7.5 現(xiàn)代化交通裝備技術(shù)

7.5.1新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)

1) 整車共性技術(shù)。整車和系統(tǒng)集成、網(wǎng)絡(luò)通訊和控制技術(shù)、強(qiáng)電安全技術(shù)、電磁兼容性技術(shù)、整車輕量化技術(shù)、整車匹配標(biāo)定和試驗(yàn)技術(shù)、系統(tǒng)標(biāo)定和優(yōu)化技術(shù)、智能感應(yīng)及顯示技術(shù)、失效模式、故障診斷和容錯(cuò)控制技術(shù)、熱管理技術(shù)等。

2) 純電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)。動(dòng)力電池系統(tǒng)集成和控制技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成匹配和控制、充電技術(shù)、能量回收、分配與優(yōu)化控制、高速減速器技術(shù)等。

3) 混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵技術(shù)。機(jī)電耦合技術(shù)、動(dòng)力電池系統(tǒng)集成和控制技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成匹配和控制、整車和系統(tǒng)動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制、能量回收、分配與優(yōu)化控制、專用發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱等。

4) 車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制技術(shù)、系統(tǒng)集成、系統(tǒng)熱管理、位置／轉(zhuǎn)速傳感器、高性能絕緣材料、高性能永磁材料、電力電子元器件IGBT等。

5) 車用動(dòng)力電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)。動(dòng)力電池及其成組技術(shù)、系統(tǒng)集成、電池管理系統(tǒng)、正負(fù)極材料、鋰離子電池隔膜等。

6) 電動(dòng)輔助系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)。電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電制動(dòng)、電動(dòng)真空系統(tǒng)、電動(dòng)水泵、電動(dòng)渦輪增壓器等。

7.5.2工程機(jī)械關(guān)鍵技術(shù)

1）動(dòng)力換擋變速箱設(shè)計(jì)制造技術(shù)。動(dòng)力換擋變速箱是工程機(jī)械動(dòng)力傳遞的核心部件，雖然品種規(guī)格較多，但其功能都是一樣的，在設(shè)計(jì)研發(fā)制造中具有共性?，F(xiàn)在國產(chǎn)動(dòng)力換擋變速箱與國際先進(jìn)產(chǎn)品相比，主要存在著故障多、噪音高、壽命短及漏油情況時(shí)有發(fā)生等不足之處。要提高相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)水平，動(dòng)力換擋變速箱設(shè)計(jì)制造技術(shù)亟待攻關(guān)提高。動(dòng)力換擋變速箱設(shè)計(jì)制造技術(shù)包括研發(fā)手段、電液控制技術(shù)、工藝制造技術(shù)、試驗(yàn)技術(shù)、材料處理技術(shù)，是一個(gè)系統(tǒng)化的綜合集成技術(shù)。

2）濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)制造技術(shù)。濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋是工程機(jī)械產(chǎn)品的行走部件，它具有免維護(hù)、傳動(dòng)效率高、壽命長等特點(diǎn)，大大降低了主機(jī)的使用維護(hù)費(fèi)用。制造濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋的關(guān)鍵技術(shù)在于研發(fā)設(shè)計(jì)軟件、測試手段、橋殼的材質(zhì)與鑄造技術(shù)、鼓形傘齒輪的位移技術(shù)、濕式摩擦片的材料與制造技術(shù)。

3）柱塞型液壓馬達(dá)、液壓泵設(shè)計(jì)制造技術(shù)。柱塞型液壓馬達(dá)、液壓泵部件是工程機(jī)械產(chǎn)品作業(yè)系統(tǒng)的關(guān)鍵傳動(dòng)部件。此類產(chǎn)品國內(nèi)制造技術(shù)一直不過關(guān)，現(xiàn)在大部分主機(jī)配套主要依靠在國際市場采購。但是隨著國際市場競爭的加劇，中國產(chǎn)品出口量加大，日本和德國供應(yīng)商已采取限制措施，控制配套件供應(yīng)量，提高價(jià)格，拖延供貨期，已經(jīng)嚴(yán)重制約了中國的挖掘機(jī)、混凝土攪拌運(yùn)輸車、混凝土泵車、拖式混凝土泵、水平定向鉆等產(chǎn)品的發(fā)展。中國目前在柱塞型液壓馬達(dá)和液壓泵的設(shè)計(jì)制造中亟須突破的關(guān)鍵技術(shù)主要包括設(shè)計(jì)研發(fā)技術(shù)、鑄造技術(shù)、加工工藝技術(shù)及試驗(yàn)技術(shù)等。

4）回轉(zhuǎn)支承設(shè)計(jì)制造技術(shù)?；剞D(zhuǎn)支承作為液壓挖掘機(jī)、輪式起重機(jī)、塔式起重機(jī)、履帶吊、港口起重機(jī)等產(chǎn)品的關(guān)鍵部件，目前國內(nèi)雖有專業(yè)廠商生產(chǎn)，但是回轉(zhuǎn)支承用的鋼材、鍛造技術(shù)、熱處理技術(shù)等均滿足不了產(chǎn)品技術(shù)性能指標(biāo)要求，仍然存在尺寸大、笨重、使用壽命短、噪音高等缺陷。

5）整體式多路閥設(shè)計(jì)制造技術(shù)。該產(chǎn)品是工程機(jī)械產(chǎn)品作業(yè)操縱的關(guān)鍵基礎(chǔ)元件，現(xiàn)在國內(nèi)生產(chǎn)的多路閥大部分是分片式組裝型結(jié)構(gòu)，體積大、壽命短、漏油，使整機(jī)產(chǎn)品缺乏競爭力。該產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)是工藝制造技術(shù)，包括毛坯鑄造與清理技術(shù)、加工制造技術(shù)、裝配技術(shù)等。

6）四輪一帶研發(fā)制造技術(shù)。四輪一帶產(chǎn)品包括支重輪、驅(qū)動(dòng)輪、拖帶輪、導(dǎo)向輪和行走履帶。它是履帶式行走工程機(jī)械的配套部件。其中支重輪、驅(qū)動(dòng)輪、履帶是關(guān)鍵配套件，產(chǎn)品技術(shù)涉及到設(shè)計(jì)開發(fā)、材料和工藝制造技術(shù)。目前中國的四輪一帶產(chǎn)品平均使用壽命只有國際先進(jìn)水平的一半，從而影響了整機(jī)的使用壽命和可靠性。

7）產(chǎn)品信息化技術(shù)。國際工程機(jī)械產(chǎn)品信息化技術(shù)開發(fā)應(yīng)用已基本成熟，產(chǎn)品在施工作業(yè)中對各種工況參數(shù)的信息反饋、機(jī)械與液壓的各種故障自診斷及自動(dòng)化信息鏈的集中顯示與操作等已成為當(dāng)今國際工程機(jī)械行業(yè)先進(jìn)技術(shù)發(fā)展的主流。

8）工程機(jī)械行業(yè)現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)技術(shù)。工程機(jī)械制造業(yè)是屬于多品種、系列化特性的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。從市場分析、產(chǎn)品研發(fā)、加工制造、配套技術(shù)、經(jīng)營管理、成本控制到售后服務(wù)的全部生產(chǎn)活動(dòng)是一個(gè)不可分割的整體，應(yīng)該緊密連接，形成一個(gè)整體的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)管理系統(tǒng)，簡稱CIMS系統(tǒng)。目前，發(fā)達(dá)國家主要工程機(jī)械制造公司均實(shí)施了CIMS系統(tǒng)，這對提高企業(yè)在國際上的核心競爭力具有決定性的作用。

7.5.3船舶與海洋工程關(guān)鍵技術(shù)

1）開展船型技術(shù)中的綠色、安全技術(shù)研究。為應(yīng)對國際公約、規(guī)則、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)不斷更新、升級的挑戰(zhàn)，船舶與海洋工程學(xué)科必須盡快開展節(jié)能、環(huán)保、防污染研究及綠色、安全造船技術(shù)研究。注重在船舶設(shè)計(jì)、制造、營運(yùn)、報(bào)廢、拆解的全壽命周期中，通過采用先進(jìn)工藝技術(shù)，達(dá)到既能滿足用戶對船舶產(chǎn)品使用功能和技術(shù)性能的要求，又節(jié)省資源和能源，減少或消除環(huán)境污染，同時(shí)對生產(chǎn)者和使用者具有良好保護(hù)的先進(jìn)制造技術(shù)。推行綠色造船技術(shù)，研究重點(diǎn)：一是加強(qiáng)對便于回收、生產(chǎn)過程簡便、易于加工材料的應(yīng)用研究，如選擇應(yīng)用工藝性能優(yōu)良的板材、型材等；二是加強(qiáng)無毒無害材料的應(yīng)用研究，避免生產(chǎn)過程對人體健康造成危害和對環(huán)境造成污染，如對低毒、低煙塵焊接材料和環(huán)保油漆的選擇；三是加強(qiáng)可再生材料的研究，如對具有再生利用價(jià)值的艙室絕緣材料的選擇應(yīng)用。大力開展可再生能源高效利用、再生能源開發(fā)以及環(huán)境保護(hù)技術(shù)研究。主要研究內(nèi)容包括：燃燒裝置節(jié)能與尾氣凈化技術(shù)；船舶及工業(yè)余熱余能綜合利用技術(shù)；制冷設(shè)備的仿真建模、節(jié)能運(yùn)行、優(yōu)化設(shè)計(jì)、優(yōu)化控制，綠色環(huán)保制冷劑的應(yīng)用開發(fā)；再生能源開發(fā)及能源高效、清潔利用技術(shù)等。

2）精度造船研究。大力推廣精度造船，應(yīng)用造船精度管理與控制技術(shù)，以補(bǔ)償量代替余量，實(shí)現(xiàn)船體部件及分段無余量裝配和船臺（船塢）無余量合攏，從而減少返工、廢料和人工使用，提高造船效率，降低造船成本。重點(diǎn)開展精度管理計(jì)劃、精度管理標(biāo)準(zhǔn)、分段裝配難點(diǎn)，精度分配原則等技術(shù)研究，運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，對造船生產(chǎn)過程中的加工誤差和焊接變形的精度進(jìn)行監(jiān)督、控制和改進(jìn)。

3）工程應(yīng)用技術(shù)研究。重點(diǎn)開展船舶設(shè)計(jì)、制造、管理一體化數(shù)字平臺技術(shù)和造船虛擬仿真關(guān)鍵技術(shù)的研究，構(gòu)建設(shè)計(jì)、建造、管理一體化平臺，實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)計(jì)建造全過程的無縫集成。著力開展造船信息集成化研究，在造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理、物資、物流管理、設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)換、質(zhì)量管理等全過程中采用信息集成化技術(shù)。在船廠內(nèi)部應(yīng)將信息化建設(shè)拓展到各個(gè)領(lǐng)域，以內(nèi)部局域網(wǎng)為平臺，搭建計(jì)劃、生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)，使設(shè)計(jì)、制造和管理基本實(shí)現(xiàn)信息化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化、降低生產(chǎn)成本和造船生產(chǎn)周期，最終實(shí)現(xiàn)數(shù)字化造船。大力開展CADDSS、TRIBON、NAPA等船舶設(shè)計(jì)、建造軟件的應(yīng)用研究，促進(jìn)數(shù)字化造船工程技術(shù)水平的不斷提高。

4）船用設(shè)備技術(shù)研究。通過引進(jìn)技術(shù)與自主開發(fā)相結(jié)合，加快提升我省甲板機(jī)械、艙室機(jī)械等船舶輔機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)和制造水平，重點(diǎn)研究船用甲板機(jī)械設(shè)計(jì)和制造技術(shù)、船用艙室機(jī)械設(shè)計(jì)和制造技術(shù)。加強(qiáng)船舶自動(dòng)化技術(shù)研究，重點(diǎn)開展機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)、裝卸自動(dòng)化系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究，致力于現(xiàn)代輪機(jī)自動(dòng)控制及仿真技術(shù)的研究。主要研究內(nèi)容包括：研制船用核心控制器，研究新型船舶機(jī)電設(shè)備自動(dòng)控制系統(tǒng)架構(gòu)，建立FCS架構(gòu)的先進(jìn)船舶機(jī)電設(shè)備自動(dòng)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的船舶機(jī)電設(shè)備監(jiān)控與管理；研究虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)及其在船舶工程中的應(yīng)用，研制船舶機(jī)電設(shè)備虛擬操作訓(xùn)練系統(tǒng)；建立船舶電站控制仿真系統(tǒng)，研究電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及特性。

5）海洋工程裝備技術(shù)研究。海洋工程和海洋開發(fā)業(yè)是知識經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，發(fā)展?jié)摿薮螅罱?0多年中，世界船舶工業(yè)在進(jìn)軍近海石油工程方面已經(jīng)取得了重大進(jìn)展。為了促進(jìn)我省海洋工程和海洋開發(fā)業(yè)的發(fā)展，以集美大學(xué)輪機(jī)工程學(xué)院“船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造”碩士點(diǎn)為依托，著手開展海洋工程裝備基礎(chǔ)技術(shù)研究，重點(diǎn)開展結(jié)構(gòu)物在深海環(huán)境下的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及定位的基礎(chǔ)技術(shù)，以及深海浮式設(shè)施國際公約、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)軟件的應(yīng)用研究。

7.6 交通運(yùn)輸成本與管理

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投入大，運(yùn)行組織復(fù)雜，如何提高交通運(yùn)輸設(shè)施的利用率，發(fā)揮運(yùn)輸通道的最大效益，需要開展因素需求、各種運(yùn)輸方式的投入產(chǎn)出、運(yùn)輸組織管理等方面的研究。

運(yùn)輸需求研究：運(yùn)輸需求與支出的關(guān)系、貨運(yùn)需求與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化、貨物類別與運(yùn)輸距離、貨運(yùn)需求分析模型；客運(yùn)需求的影響因素、城市公共客運(yùn)與私人交通的關(guān)系、旅行時(shí)間價(jià)值等。

運(yùn)輸成本研究：各類運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本特征，區(qū)位、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸成本的關(guān)系，各類運(yùn)輸工具的運(yùn)輸成本及對社會(huì)成本的影響，運(yùn)輸效率與運(yùn)價(jià)研究等。

運(yùn)輸組織與管理研究：運(yùn)輸組織方式、多式聯(lián)運(yùn)組織等。

海峽兩岸間綜合研究：兩岸間運(yùn)輸通道對福建經(jīng)濟(jì)的影響，兩岸間的運(yùn)輸特征、結(jié)構(gòu)、規(guī)模，兩岸客貨流特性、時(shí)空分布等。

7.7 交通政策、法規(guī)等

交通運(yùn)輸業(yè)具有明顯的外部性，一方面，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民生活水平的提高帶來便捷、舒適、安全和節(jié)約成本；另一方面，由于運(yùn)輸活動(dòng)帶來的空氣、水、噪聲等環(huán)境污染，能源和其他資源過度消耗以及交通堵塞等成本部分地轉(zhuǎn)移到運(yùn)輸業(yè)的外部成本中，交通運(yùn)輸生產(chǎn)企業(yè)的過度生產(chǎn)，也會(huì)將一部分成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，增加消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。這樣，就造成了整個(gè)社會(huì)的福利水平下降。因此，需要政府出臺相關(guān)政策加以引導(dǎo)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和生產(chǎn)組織。

交通運(yùn)輸業(yè)的投資研究：作為準(zhǔn)公共物品特性的交通基礎(chǔ)實(shí)施的投融資政策和發(fā)展策略，線路養(yǎng)護(hù)成本與車輛等交通運(yùn)輸工具投資等。

交通收費(fèi)和運(yùn)輸價(jià)格研究：交通運(yùn)輸業(yè)以準(zhǔn)公共物品特性及規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)產(chǎn)生的自然壟斷，政府出于保護(hù)普通消費(fèi)者利益、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、保障社會(huì)公平、減少環(huán)境污染等目的，對交通運(yùn)輸企業(yè)的進(jìn)入限制、反壟斷管制以及價(jià)格管制等，對運(yùn)輸企業(yè)準(zhǔn)入許可證進(jìn)行管制的相關(guān)政策，運(yùn)輸成本及運(yùn)輸價(jià)格的控制等。

運(yùn)輸生產(chǎn)模式的引導(dǎo)：如基于提高交通運(yùn)輸效率的甩掛運(yùn)輸相關(guān)政策研究，包括車輛標(biāo)準(zhǔn)化、車輛管理、保險(xiǎn)政策，配套的站場建設(shè)等。

閩臺合作交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)政策研究等。

7.8 學(xué)科體系的研究

綜合運(yùn)輸學(xué)科牽涉范圍非常廣泛，學(xué)科建設(shè)有兩個(gè)關(guān)鍵問題:理順學(xué)科體系，搭建學(xué)科平臺。理順學(xué)科體系非常重要，直接關(guān)系到人才培養(yǎng)和科技創(chuàng)新。綜合交通運(yùn)輸作為一個(gè)交叉學(xué)科，在現(xiàn)有工學(xué)門類中作為一個(gè)一級學(xué)科來建設(shè)有利于綜合交通運(yùn)輸體系理論形成和相關(guān)建設(shè)，下設(shè)若干二級學(xué)科，覆蓋綜合交通運(yùn)輸領(lǐng)域的若干方向和領(lǐng)域。如，交通運(yùn)輸系統(tǒng)科學(xué)與工程、交通運(yùn)輸安全工程、交通運(yùn)輸能源工程、交通運(yùn)輸環(huán)境工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通信息工程及控制、城市交通科學(xué)與工程、智能交通科學(xué)與工程、軌道交通科學(xué)與工程、公路交通科學(xué)與工程、航空運(yùn)輸科學(xué)與工程、水運(yùn)和港口科學(xué)與技術(shù)、油氣儲(chǔ)運(yùn)科學(xué)與工程等。就二級學(xué)科來講，其內(nèi)涵也不同，如在交通信息工程及控制中，已經(jīng)不是原來二級學(xué)科的內(nèi)涵，它應(yīng)該包括所有交通模式的信息工程及控制，如軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)、航天飛行控制系統(tǒng)和空管控制系統(tǒng)、輪船運(yùn)行控制系統(tǒng)、公路信息及控制系統(tǒng)。對于交通安全這個(gè)重要領(lǐng)域來講，可以將所有交通模式的安全放在一起來考慮，可以涉及心理學(xué)、法規(guī)與政策、工程與技術(shù)等，這顯然比目前將安全技術(shù)與工程作為一個(gè)二級學(xué)科置于礦業(yè)工程以及學(xué)科下合理。而且，目前的交通安全僅在各種交通單一模式下發(fā)展顯然具有很大的局限性，難以適應(yīng)日益增長的交通安全需求。

建立綜合交通運(yùn)輸學(xué)科平臺，在既有各種運(yùn)輸方式平臺的基礎(chǔ)上，支撐綜合交通運(yùn)輸關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)、系統(tǒng)集成、包括將來的維護(hù)技術(shù)。以搭建綜合交通運(yùn)輸信息平臺為例，當(dāng)前公路、民航、鐵路均有自己的信息平臺，可在他們的基礎(chǔ)上將之融通，相互兼容，從而開發(fā)出新的綜合交通運(yùn)輸信息平臺。當(dāng)前民航和高速鐵路的一些關(guān)鍵技術(shù)具有相通之處，具有共性，對一些民航的技術(shù)進(jìn)行開發(fā)，就有可能用在高速鐵路上，但當(dāng)前沒有渠道、缺乏平臺，無法完成這一任務(wù)，造成很大的資源浪費(fèi)、重復(fù)研究與開發(fā)。借助這一平臺，吸引來自各界的人才，經(jīng)過數(shù)十年的建設(shè)積累和融合，同時(shí)培育出一批科技成果。

8 我省交通運(yùn)輸工程學(xué)科發(fā)展的對策

8.1 政策支持

現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系是推動(dòng)福建科學(xué)發(fā)展、跨越發(fā)展的重要保障，應(yīng)用現(xiàn)代科技和信息技術(shù)改造、提升交通運(yùn)輸業(yè)是加快轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式、建設(shè)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要內(nèi)容。因此，要在政策上支持交通運(yùn)輸工程學(xué)科的發(fā)展，為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供支撐。增加交通運(yùn)輸工程省級重點(diǎn)學(xué)科的設(shè)置，增加交通運(yùn)輸類重大科技攻關(guān)項(xiàng)目，加大科技經(jīng)費(fèi)的投入，鼓勵(lì)與臺灣高校、科研院所的交通運(yùn)輸工程學(xué)科合作等。

8.2 加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)

引進(jìn)交通運(yùn)輸高層次人才，選送一批青年骨干人員到國家“985”高校、大型科研院所進(jìn)修學(xué)習(xí)，推進(jìn)對外交流和合作，加強(qiáng)相關(guān)教學(xué)、科研隊(duì)伍建設(shè)，努力建設(shè)一支具有開拓精神、團(tuán)結(jié)協(xié)作、結(jié)構(gòu)合理，符合學(xué)科發(fā)展需要的隊(duì)伍。

8.3 加快科技創(chuàng)新平臺建設(shè)

加大交通運(yùn)輸工程科技創(chuàng)新平臺和服務(wù)體系建設(shè)，圍繞交通運(yùn)輸工程關(guān)鍵核心技術(shù)、行業(yè)共性技術(shù)的研發(fā)，建立若干省級重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和工程研究中心，爭取建立國家級工程研究中心或國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，拓展高校、科研單位與行業(yè)企業(yè)的對接，提高科技成果的轉(zhuǎn)化率。

8.4 促進(jìn)和鼓勵(lì)產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合

支持省內(nèi)外有關(guān)院校、科研院所與省內(nèi)骨干企業(yè)的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，組建產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，開發(fā)高端產(chǎn)品，加快產(chǎn)品優(yōu)化升級。企業(yè)給科研院所、高校提供課題和資金，科研院所和高校利用自身的科研優(yōu)勢為企業(yè)提供相應(yīng)的科研成果，進(jìn)而促進(jìn)兩者之間的良性發(fā)展、互生共贏。充分發(fā)揮相關(guān)工程學(xué)會(huì)的紐帶與中介作用，積極開展企業(yè)的決策咨詢服務(wù)，著力在產(chǎn)業(yè)政策制定、企業(yè)信息化建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)等優(yōu)勢領(lǐng)域展開合作，聯(lián)合建設(shè)“官產(chǎn)學(xué)研”相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新平臺和成果應(yīng)用示范基地。

8.5 加強(qiáng)技術(shù)交流與合作、特別是閩臺合作

交流與合作是經(jīng)濟(jì)全球化的必然要求，是充分利用國內(nèi)外科技資源，提高科研成效的理想方式；是企業(yè)按照現(xiàn)代化總裝模式開展專業(yè)化生產(chǎn)，提高效率、降低成本的需要；通過交流與合作可以為學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)的技術(shù)和管理提供機(jī)遇。要加強(qiáng)與國內(nèi)外高校載運(yùn)工具工程學(xué)科、科研院所的交流與合作，通過主辦學(xué)術(shù)會(huì)議、講學(xué)、合作研究、合作辦學(xué)、聯(lián)合建立實(shí)驗(yàn)室和研究中心，廣泛開展各類技術(shù)交流與合作，提高我省載運(yùn)工具運(yùn)用工程學(xué)科的學(xué)術(shù)水平和科研工作能力。

8.6 大力培養(yǎng)復(fù)合型、高層次、應(yīng)用型人才

海西建設(shè)需要大量的工程技術(shù)管理人才，船舶、機(jī)械與汽車工業(yè)的發(fā)展需要各類人才的有機(jī)配合。政府部門、高校、用人單位要認(rèn)真研究和確定海西建設(shè)對制造業(yè)人才的需求，優(yōu)化人才的層次結(jié)構(gòu)；各相關(guān)企業(yè)要有計(jì)劃地對現(xiàn)有的經(jīng)營管理人員和專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行多層次、全方位的培訓(xùn)，為設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與科研提供各類專業(yè)人員；通過對重大研發(fā)項(xiàng)目的攻關(guān)，培養(yǎng)造就一批高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才；整合教育資源，鼓勵(lì)和引導(dǎo)職業(yè)技校通過聯(lián)合、合并、協(xié)作等方式，創(chuàng)建技工培養(yǎng)和培訓(xùn)的綜合基地；大力引進(jìn)人才，積極探索建立新的人才使用機(jī)制，給予高科技人才和技術(shù)創(chuàng)新者以收入分配上的傾斜，使人才資源真正轉(zhuǎn)化為人才資本。省屬有關(guān)高校應(yīng)以社會(huì)需求為導(dǎo)向確定人才培養(yǎng)目標(biāo)，突出以人為本的教育理念，進(jìn)一步完善人才培養(yǎng)體系，合理確定培養(yǎng)目標(biāo)和計(jì)劃，培養(yǎng)具有創(chuàng)新意識和綜合實(shí)踐能力的載運(yùn)工具運(yùn)用工程復(fù)合型適用人才。

課題組成員：

1、蔣新華，福建工程學(xué)院校長、福建省重點(diǎn)學(xué)科“交通信息工程及控制”學(xué)科帶頭人、教授、博士生導(dǎo)師;

2、劉國買，福建工程學(xué)院科研處處長、管理學(xué)院教授、博士；

3、鐘 勇，福建工程學(xué)院機(jī)電及自動(dòng)化工程系副主任、教授、博士；

4、鐘站東，福建工程學(xué)院交通運(yùn)輸系副教授、博士；

5、鄒復(fù)民，福建省汽車電子與電驅(qū)動(dòng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副教授、博士。