張其分

貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州貴陽550001

摘要 本文針對(duì)公路路基施工的質(zhì)量控制做了一些理論和實(shí)踐的探討，內(nèi)容主要包括公路路基施工的重要性、路基施工的質(zhì)量要求和路基施工中的質(zhì)量控制，最后對(duì)公路路基的施工需要注意的方面進(jìn)行了介紹。

關(guān)鍵詞 公路施工；公路路基施工；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2012）61-0100-01

1公路路基施工的重要性

土質(zhì)路基主要包括路堤與路塹，挖、運(yùn)、填是其基本操作，相對(duì)于復(fù)雜的條件而言，工序則顯得較為簡(jiǎn)單。公路施工中普遍存在一些難題，例如：不便的運(yùn)輸、較差的自然條件、物質(zhì)設(shè)備等等，這些都與公路施工野外操作的性質(zhì)密切相關(guān)。正因如此，路基施工也會(huì)存在一系列的困難，例如：較為分散的工地、較為狹窄的工作面、易遇特殊地質(zhì)不易現(xiàn)象等。

針對(duì)以上的困難，為了能更好地保證工程的質(zhì)量，必須對(duì)施工的技術(shù)和管理進(jìn)行提高。

具體來說，為了能建立施工技術(shù)操作規(guī)程、健全質(zhì)量檢查驗(yàn)收制度，首先需要一個(gè)的專業(yè)施工隊(duì)伍，并需要相應(yīng)的技術(shù)骨干和機(jī)具設(shè)備，同時(shí)，施工管理方法現(xiàn)代化是公路事業(yè)不斷向前發(fā)展的必由之路[2]。

2路基施工的質(zhì)量要求

1）強(qiáng)度要求。在外來作用下，為了能避免路基出現(xiàn)超過容許范圍變形的現(xiàn)象。則路基必須具有足夠的強(qiáng)度；2）穩(wěn)定性要求。在行車荷載和自然因素的影響下，為了能確保路基結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)整體失穩(wěn)和非正常的變形等現(xiàn)象。根據(jù)不同的條件，合理地采取相關(guān)有效措施來維護(hù)路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；3）水溫穩(wěn)定性要求。路基的強(qiáng)度在地面水和地下水的雙重作用下將出現(xiàn)明顯的降低。尤其是一些冰凍地區(qū)，路基在不穩(wěn)定的水溫狀況條件下，容易就會(huì)出現(xiàn)翻漿和凍脹，結(jié)果會(huì)出現(xiàn)會(huì)迅速降低路基強(qiáng)度。路基必須具有一定的水溫穩(wěn)定性，只有這樣才能在最不利的水溫條件下，強(qiáng)度不出現(xiàn)明顯降低。

3路基施工中的質(zhì)量控制

3.1路基土的控制

路基的修筑一般是采用自然土的，在填筑路基工作開始前，為了能測(cè)定其物理力學(xué)性質(zhì)，通常采取相關(guān)試驗(yàn)來檢測(cè)自然土。此外，為了能有效協(xié)助路基施工和檢測(cè)路基填筑成品，則需要測(cè)定其最佳含水量及最大干容重。

根據(jù)數(shù)據(jù)分析所得：回彈模量與土質(zhì)顆粒有關(guān)，土質(zhì)顆粒越細(xì)，其回彈模量就越低，就砂性土而言，其回彈模量相當(dāng)較高。從筑路材料上來說，砂性土是一個(gè)很好的選擇。當(dāng)路基土具有較差的力學(xué)性質(zhì)，或者由于自然條件影響路基施工時(shí)，可以有效穩(wěn)定路基土的方法主要如下：1）石灰穩(wěn)定路基土。在工期要求時(shí)間不足的情況下，為了能更有效的填筑路基，通常選用石灰改良土質(zhì)。土質(zhì)較差或含水量比較高的土質(zhì)宜適用這種方法；2）摻加粒料。當(dāng)路段出現(xiàn)較高的地下水位時(shí)，通常采取摻加碎石、砂礫、爐渣等粒料的辦法。

3.2壓實(shí)度的控制

1）合理選用壓實(shí)機(jī)具。在施工過程中，填土厚度應(yīng)選擇不超過35cm的土層，為了能有效進(jìn)行分層鋪筑壓實(shí)，通常選用重型壓實(shí)機(jī)。在同等條件下，就最大干密度而言，通過重型壓實(shí)機(jī)所得的比輕型壓實(shí)機(jī)所得的要大一些。就最佳含水量而言，通過重型壓實(shí)機(jī)所得的比輕型壓實(shí)機(jī)所得的要小一些，通常采用的重型壓實(shí)所相匹配的（如60t震動(dòng)壓路機(jī)）壓實(shí)機(jī)械，每層應(yīng)不超過35cm的壓實(shí)厚度，為了能進(jìn)一步提高其所能達(dá)到的壓實(shí)度，可以選擇更大噸位的壓實(shí)機(jī)械，同時(shí)又可以降低施工時(shí)土的含水量，這主要是由于增加的壓實(shí)功引起的。由于較高的土基密實(shí)度、較低的含水量，從而可以提高路基的回彈模量；2）保證土的最佳含水量。要達(dá)到最大密實(shí)度的壓實(shí)，首先土應(yīng)具有最佳的含水量。按照這一要求，在路基填土壓實(shí)過程中，必須根據(jù)實(shí)際情況不斷調(diào)整其含水量。例如：當(dāng)出現(xiàn)過大含水量時(shí)，為了能達(dá)到最佳含水量，可以采取晾曬風(fēng)干等措施，然后再進(jìn)行碾壓。為了避免土壤中的含水量出現(xiàn)較大差異，在實(shí)際施工方面，必須盡可能必須雨淋、暴曬，連續(xù)作業(yè)；3）強(qiáng)度控制。較為簡(jiǎn)單的路基施工技術(shù)要求，路基每一層的密實(shí)狀態(tài)是由路基工程的壓實(shí)度的決定，彎沉值反映了路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)壓實(shí)度和彎沉值都處于一個(gè)較好的范圍內(nèi)，路基的穩(wěn)定性、整體強(qiáng)度和耐久性才能符合要求。

4公路路基施工需要注意的方面

由于水同路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性有重要的關(guān)系，所以我們說，路基病害的主要因素是水。超過濕度的填土料，承載力的降低主要由于地基浸水所致，含水量超過最佳含水量時(shí)，進(jìn)行壓實(shí)就顯得比較困難。就路基存在影響的地下水而言，當(dāng)設(shè)計(jì)沒有做出具體方案時(shí)，承包人也應(yīng)該降低地下水位，通過引導(dǎo)到路基范圍之外的工程或采取提出疏導(dǎo)、堵截、隔離等工作，向監(jiān)理工程師審批，并根據(jù)最終商量修改后的方案進(jìn)行實(shí)施。在實(shí)際施工開始前，針對(duì)地面水，需要準(zhǔn)備好截水溝、排水溝等。其目的是對(duì)路基施工范圍內(nèi)的地面水進(jìn)行截?cái)嗪鸵龑?dǎo)。為了能更暢通地疏干地面水，對(duì)于所有的填層，在路堤填筑施工過程中都需要設(shè)相對(duì)獨(dú)立的排水路拱。在路基填前，需要加強(qiáng)清表碾壓的工作。對(duì)填方路段和利用挖方段的原地面，表土進(jìn)行清除工作，分析原因是：時(shí)間長(zhǎng)，使得含有草根和有機(jī)雜質(zhì)的地面表層種植土出現(xiàn)腐爛，造成路基沉陷。針對(duì)公路路基內(nèi)的所有樹根進(jìn)行根除，對(duì)地表進(jìn)行全面清理后，需要進(jìn)行整平壓實(shí)的工作。就壓實(shí)度而言，路堤基底原狀土必須大于75%。當(dāng)路堤基底原狀土不滿足《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求時(shí)，可以通過地下水、地質(zhì)等相關(guān)實(shí)際情況，進(jìn)一步判斷深度，材料可以選用具有較好的填水穩(wěn)性，然后，根據(jù)路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)填土進(jìn)行壓實(shí)工作。

5結(jié)論

總之，為了保證公路工程的整體質(zhì)量，在公路路基施工時(shí)，需要路基具備良好地強(qiáng)度、穩(wěn)定性和水溫穩(wěn)定性，為路面結(jié)構(gòu)體系提供強(qiáng)有力的支撐。

參考文獻(xiàn)

[1]黃輝.高等級(jí)公路路基路面施工技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2009.

[2]盧明鋒.公路路基施工技術(shù)控制[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2010(6).