馬福平

摘要：目前我國(guó)汽車零部件發(fā)展迅速，企業(yè)也在不斷探尋新的發(fā)展模式來(lái)使零部件物流得到優(yōu)化。本文就我國(guó)目前汽車零部件物流發(fā)展進(jìn)行了描述，并提出當(dāng)前其存在的問(wèn)題及其以后的發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：自營(yíng)物流發(fā)展趨勢(shì)零部件發(fā)展

1.我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)加入WTO后，眾多國(guó)外汽車生產(chǎn)商加大了在我國(guó)的投資，紛紛與國(guó)內(nèi)大型汽車制造商合作。由于汽車生產(chǎn)屬于制造裝配型生產(chǎn)，汽車行業(yè)具有產(chǎn)品零部件較多、供應(yīng)商較多、產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)的特點(diǎn)，需要地域或全球采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售。截至 2005 年, 國(guó)際汽車零部件供應(yīng)商中至少已有 70%以上都在中國(guó)設(shè)立分公司或者辦事機(jī)構(gòu), 在中國(guó)進(jìn)行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨(dú)資或合資的企業(yè)達(dá)到近 1200 家。而美國(guó)、日本電裝等零部件巨頭早已在中國(guó)站穩(wěn)腳跟, 它們以不足國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)總數(shù) 1%的企業(yè), 占據(jù)了中國(guó) 15%的市場(chǎng)份額。

面對(duì)國(guó)外的各種威脅，以及中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)所帶來(lái)的各種機(jī)遇，隨著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車的消費(fèi)需求的日益增加，汽車制造行業(yè)都希望能夠在這樣的機(jī)遇面前，充分?jǐn)U大自己的汽車市場(chǎng)。然而隨著汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，汽車物流的供應(yīng)鏈上游——零部件物流，作為對(duì)汽車生產(chǎn)制造起著重要作用的一個(gè)環(huán)節(jié)，也日漸地凸顯出它的問(wèn)題，同時(shí)也制約著我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展。

2.占主導(dǎo)地位的汽車零部件配送模式——自營(yíng)配送

汽車行業(yè)大多采用的是供產(chǎn)銷一體化的物流模式，因此，汽車零部件的運(yùn)輸大都是供應(yīng)商單獨(dú)供貨 ,自行安排車輛運(yùn)輸。通常規(guī)定若干公里以內(nèi)的供應(yīng)商直接將汽車零部件送至汽車制造廠 的生產(chǎn)車間。我國(guó)幅員遼闊 ,供應(yīng)商往往分布在全國(guó)各地 ,由于受到地理空間和信息傳遞等方面的限制加之干線運(yùn)輸可靠性差的原因 ,位于規(guī)定若干公里 以外的汽車零部件供應(yīng)商就通過(guò)在整車廠 附近自建倉(cāng)庫(kù)、租用整車生產(chǎn)廠倉(cāng)庫(kù)或社會(huì)第三方倉(cāng)庫(kù)等方式 ,構(gòu)造 自己的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng) ,把成品倉(cāng)庫(kù)前移至汽車制造廠 的生產(chǎn)線旁 ,為主機(jī)廠提供即時(shí)供貨配送服務(wù)的供應(yīng)方式。

由于零配件生產(chǎn)廠分布地域廣闊,供求雙方信息交流困難 ,生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整和變化不能及時(shí)溝通 ,使整車生產(chǎn)廠的供應(yīng)物流管理難度加大 而且由于采購(gòu)供應(yīng)物流系統(tǒng)信息不暢,對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度遲滯,造成生產(chǎn)與市場(chǎng)需求的脫節(jié)。此外，供應(yīng)商在單獨(dú)供貨的情況下，由于有些零部件配送具有小批量多頻次的特點(diǎn)，因此單獨(dú)組織車輛進(jìn)行運(yùn)輸，無(wú)疑增加了車輛的空載率，同時(shí)由于汽車制造廠的供應(yīng)商數(shù)量之多，因此對(duì)于零部件的質(zhì)量無(wú)法很好地進(jìn)行監(jiān)控，進(jìn)而也會(huì)影響到整個(gè)整車的質(zhì)量，質(zhì)量的下降將導(dǎo)致汽車返修率的上升以及品牌信譽(yù)度的下降 ,而汽車零部件開(kāi)發(fā)水平的下降將導(dǎo)致汽車競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率的下降 ,這些無(wú)疑都會(huì)給汽車制造廠帶來(lái)災(zāi)難性的后果；其次，由于單個(gè)供應(yīng)商的規(guī)模有限，在將零部件運(yùn)至指定地點(diǎn)的干線運(yùn)輸過(guò)程中，制造商不能對(duì)整個(gè)運(yùn)輸進(jìn)行有效及時(shí)的監(jiān)控，一旦途中 出現(xiàn)任何意外情況，制造商不能及時(shí)獲取信息快速做出反應(yīng)，而影響企業(yè)的即時(shí)化生產(chǎn)。由于企業(yè)投入有限, 不可避免地帶有運(yùn)營(yíng)成本偏高、 技術(shù)水平不高、 經(jīng)濟(jì)效率低下等弊端，有研究表明, 國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)品成本構(gòu)成中, 原材料成本比重最大, 占 60%左右, 其次為物流成本, 占30%多, 而勞動(dòng)力成本、管理費(fèi)用等的比重不到10%。 在原材料價(jià)格長(zhǎng)期上漲的背景下, 尋求原材料成本的降低已經(jīng)不可能。因此需要尋求新的方法來(lái)降低物流成本及提高物流效率。

3.汽車行業(yè)配送模式發(fā)展趨勢(shì)

近年來(lái)，我國(guó)的汽車第三方物流取得快速發(fā)展 ,興起了一批專業(yè)的第三方汽車物流企業(yè) ,圍繞上海汽車集團(tuán)提供服務(wù)的安吉天地汽車物流有限公司 ,圍繞長(zhǎng)安集團(tuán)的民生物流有限公司 ,圍繞東風(fēng)日產(chǎn)的風(fēng)神物流有限公司,圍繞神龍汽車的捷富凱一大田公司都是其中的典型代表。而第三方物流的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

3.1提高物流效率,降低庫(kù)存成本。汽車制造具有很強(qiáng)的專業(yè)性 ,需要專業(yè)化、個(gè)性化的物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)擁有雄厚的物流基礎(chǔ)設(shè)施和先進(jìn)的信息平臺(tái),具有豐富的物流管理和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò) ,可以幫助汽車制造企業(yè)提高物流效率。尤其在汽車零部件供應(yīng)的環(huán)節(jié)中,通過(guò)第三方物流企業(yè)的協(xié)調(diào)功能，合理地安排車輛及制定路線，減少甚至取消供需雙方的庫(kù)存 ,實(shí)現(xiàn)庫(kù)存水平的合理化。

3.2先進(jìn)的信息技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤。通過(guò)鋪設(shè)高效的信息平臺(tái)和配置先進(jìn)的GPS 等系統(tǒng) ,第三方物流企業(yè)可以對(duì)在途汽車零部件運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤。對(duì)于途中出現(xiàn)的突發(fā)情況可以通過(guò)先進(jìn)的信息系統(tǒng)進(jìn)行及時(shí)的反應(yīng)，從而很好地對(duì)貨物進(jìn)行跟蹤，保障物品的安全。同時(shí)第三方物流還可以通過(guò)與汽車整車制造廠及顧客建立信息化的平臺(tái)來(lái)加強(qiáng)相互之間信息交流，掌握庫(kù)存準(zhǔn)確信息，正確進(jìn)行車輛的調(diào)配。

3.3有助于提高企業(yè)的增值服務(wù)，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)將其非核心業(yè)務(wù)外包給具有專業(yè)化水平的第三方物流，使得第三方物流能夠?yàn)榭蛻粼O(shè)計(jì)個(gè)性化的服務(wù)。

結(jié)語(yǔ)

因此，隨著汽車行業(yè)地不斷發(fā)展，汽車制造廠商為了降低其物流成本，提高零部件配送效率，第三方物流將會(huì)成為一種很好的選擇。但是促進(jìn)第三方物流的發(fā)展也需要做出許多努力，因?yàn)樵诂F(xiàn)階段，企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念還沒(méi)有發(fā)生很大變化，許多企業(yè)第三方物流的主觀認(rèn)知不夠, 有效需求不足。因此要推動(dòng)第三方物流的發(fā)展，既需要政府出臺(tái)相應(yīng)地政策，同時(shí)還需要企業(yè)自身轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，這樣才能真正推動(dòng)汽車行業(yè)物流水平的提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]王樹華.汽車零部件發(fā)展的趨勢(shì)與對(duì)策[J].江蘇商論，2007.1

[2]馬增榮.汽車零部件物流發(fā)展概況與趨勢(shì)[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2007.7