張正東

一、鐵路運輸計量工作現(xiàn)狀與分析

（一）目前鐵路運輸裝車計量現(xiàn)狀

華亭煤業(yè)集團公司現(xiàn)有安口南集配站、安口南集運站、平?jīng)瞿险救齻€部屬鐵路發(fā)煤站點和鐵運處所屬硯北裝車站進行煤炭鐵路裝車業(yè)務(wù)，除硯北裝車站采用定量倉裝車系統(tǒng)外，其余三站均采用裝載機裝車。硯北站快速定量倉裝車系統(tǒng)由華亭煤礦負責計量、校驗，7道、8道由硯北礦負責計量、校驗，鐵運處負責實施計量監(jiān)督，公司僅對計量結(jié)果予以信息反饋，公司所屬三站利用裝載機電子秤進行計量裝車；平?jīng)瞿险捐F路方面有動態(tài)軌道衡實施計量監(jiān)督，公司支付軌道衡過衡費用。

（二）鐵路運輸裝車計量管理現(xiàn)狀

為科學(xué)、規(guī)范實施鐵路運輸裝車計量工作，公司制定了一系列制度來規(guī)范裝車計量工作，力爭做到計量準確、公正公平，軌道衡計量員崗位職責進行了補充完善，加大了崗位職責的學(xué)習和管貫徹執(zhí)行情況，目前制度完善，落實到位。同時對裝載機電子秤過秤單、軌道衡計量磅單以臺賬的方式進行匯總裝訂，以便查證，對各鐵路裝車站點軌道衡督促按照規(guī)定時限進行校驗并出具軌道衡年度檢驗合格報告。

（三）鐵路運輸裝車計量流程

硯北站計量業(yè)務(wù)具體由鐵運處和硯北、華礦負責實施，鐵運處先根據(jù)鐵路車輛編組情況制定列車編組順序表，按照實際車號、標載噸位下達硯北礦和華礦實施裝車作業(yè)任務(wù)，7道、8道由硯北礦根據(jù)靜態(tài)軌道衡計量數(shù)據(jù)控制裝車噸位，其余由華礦定量倉根據(jù)事先設(shè)置的核定噸位實施裝車。

安口南集配站、集運站裝車計量由裝載機電子秤作業(yè)前根據(jù)車號、標載噸位核定裝車參數(shù)，然后分批次進行裝車作業(yè)，電子秤在每次作業(yè)前采用標準砝碼或法定衡器進行比較校驗，裝車作業(yè)結(jié)束后再用軌道衡進行復(fù)檢控制。裝載機電子秤的誤差值為每輛貨車±20公斤。

（四）鐵路運輸計量工作中存在的問題及虧噸處理

由于集團公司鐵路裝車站點較多，各裝車站點計量器具不一，計量標準不同，煤質(zhì)變化較大，因此在鐵路運輸裝車計量中存在著虧噸現(xiàn)象，主要表現(xiàn)在：

1.渭河化肥廠原料煤虧噸較為嚴重

虧噸原因，主要是由于今年渭化原料煤今年集中在安口南集運站發(fā)運，站臺存貯原料煤密度較小，多以精洗小塊為主，根據(jù)鐵路部門關(guān)于散裝貨物必須平頂?shù)囊?，曾與鐵路部門多次協(xié)調(diào)要求實際測定原料煤密度，虧噸依然存在。

2.平?jīng)鲭姀S、寶雞電廠電煤時有虧噸現(xiàn)象

針對平?jīng)鲭姀S反映虧噸現(xiàn)象，運輸部聯(lián)合平?jīng)鲭姀S燃管部、電煤部將安口南集配站裝運平?jīng)鲭姀S的煤炭先采取用汽車軌道衡進行過磅，剛好稱重標載60噸位單獨堆放，然后用裝載機電子秤進行裝車，結(jié)果顯示裝載機電子秤與汽車衡結(jié)果基本一致，在平?jīng)鲭姀S貨車上用白灰做印記，指派專人沿途跟蹤車輛到達平?jīng)鲭姀S卸車，到廠軌道衡結(jié)果顯示仍為虧噸，為此，公司專門以書面報告的形式上報請求協(xié)調(diào)解決。

為更進一步解決集運站裝車計量不穩(wěn)定的實際情況，集運站安裝了動態(tài)電子軌道衡，為確保裝載機電子秤和軌道衡計量數(shù)據(jù)的準確性，多次進行了比對調(diào)整，現(xiàn)兩者計量參數(shù)一致。

3.造成鐵路運輸計量虧噸的主要原因

平電、寶電、渭化三大重點用戶，鐵路運量結(jié)算，是以對方到廠軌道衡計量噸位為結(jié)算依據(jù)，造成鐵路裝車計量的被動虧噸。

二、上站煤計量工作現(xiàn)狀分析

（一）上站煤計量工作現(xiàn)狀

公司現(xiàn)有集配站、集運站、平?jīng)瞿险救齻€鐵路站點用汽車拉運上站煤。平?jīng)瞿险旧险久河嬃浚赡险矩撠?，我公司繳費協(xié)助管理。汽車衡檢驗、維修等，均由南站負責。計量收煤業(yè)務(wù)流程以南站管理為準。

（二）上站煤計量工作管理現(xiàn)狀

上站煤計量及管理各類制度健全、流程完善、網(wǎng)絡(luò)自動化銷運辦公系統(tǒng)使用良好，處理計量虧噸問題及時有效，有力地保證了上站煤計量及運輸工作的正常開展。

通過自查自檢，完善和建立了司磅員崗位職責、磅秤計量管理辦法、磅秤班組計量臺賬、汽車衡年度檢驗報告、上站煤業(yè)務(wù)流程、上站煤“三對口”核對臺賬、磅秤房電子視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。有力地堵塞了管理漏洞，保證了上站煤計量工作的有效進行。

（三）上站煤計量、收煤、審核的問題及處理

上站煤計量、收煤中，已發(fā)現(xiàn)的問題主要是計量虧噸、違規(guī)壓磅、收煤章造假、倒換劣質(zhì)煤、途中加水等。

計量虧噸，直接從司機運費中按窗口價扣回。倒換劣質(zhì)煤和途中加水，發(fā)現(xiàn)一起，處理一起。對危害嚴重的違規(guī)壓磅和收煤造假事件，建立了由紀委、保衛(wèi)、人事等部門負責人組成的聯(lián)合調(diào)查機制，發(fā)現(xiàn)問題立即進行徹查，有力地打擊了此類違法違紀事件的發(fā)生，維護了企業(yè)利益。

三、鐵路站場庫存煤堆放及管理

鐵路站場庫存煤的堆放與降塵滅火管理，是影響鐵路站場庫存煤虧噸的另一重要原因。一是合理堆放；二是消防降塵；三是煤堆滅火。經(jīng)過自查，集運站、集配站公司配有消防灑水車，配有司機，堅持降塵灑水，對零星火點，進行集中灑水滅火。對煤堆大面積發(fā)火自然，利用消防管路澆水滅火。存在的問題是：集配站塊炭風化嚴重，消防管路不能正常使用。集運站7道煤場消防管路不能使用。

四、鐵路站場庫存煤的虧噸情況

自2002年4月集團公司成立至2009年底，鐵路站場上站煤量共計3198.58萬噸，發(fā)運煤炭5281.85萬噸，按照煤炭運輸及落地損耗計量辦法，應(yīng)提取合理損耗109.54萬噸。其中2009年，上站煤量500.2萬噸，發(fā)運量950.2萬噸，應(yīng)提取損耗18.5萬噸，公司實際處理虧噸14.5萬噸。

今年1—6月底，完成上站煤量216.95萬噸，完成鐵路發(fā)運量479.82萬噸。經(jīng)營部對上半年鐵路站場庫存煤盤庫結(jié)果為，虧噸2.4萬噸。計劃全年鐵路站場虧噸控制到合理范圍內(nèi)，使鐵路站場運輸計量與上站煤計量管理水平邁上了一個新臺階。