■ 李 南 劉嘉娜 河北聯(lián)合大學(xué)

一、引言

當(dāng)前，現(xiàn)代港口物流發(fā)生著重大變革，正進(jìn)入全球供應(yīng)鏈管理時(shí)代。作為供應(yīng)鏈上重要節(jié)點(diǎn)的港口企業(yè)，能夠通過(guò)建設(shè)戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，完成物流作業(yè)流程的重組，實(shí)現(xiàn)合作伙伴的互利。港口可以通過(guò)與上下游企業(yè)的縱向聯(lián)盟，利用股權(quán)參與或契約方式形成一種新的組織形式，實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟各方的資源互補(bǔ)和共享，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率，港口供應(yīng)鏈所追求的不是各環(huán)節(jié)的局部最優(yōu)，而是整個(gè)供應(yīng)鏈的最優(yōu)。以前的港口間競(jìng)爭(zhēng)正在演變?yōu)楦劭谒鶇⑴c的供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，世界著名港口正紛紛向全球供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型，打造成虛擬鏈控制中心。

以供應(yīng)鏈集成理念來(lái)運(yùn)作港口物流已成為先進(jìn)港口的現(xiàn)實(shí)選擇，并迅速得到學(xué)術(shù)界的重點(diǎn)關(guān)注。國(guó)外研究者關(guān)于港口供應(yīng)鏈的研究相對(duì)深入，已取得豐富成果。在國(guó)內(nèi)，供應(yīng)鏈管理的相關(guān)研究主要圍繞著制造業(yè)展開，在港口領(lǐng)域的應(yīng)用研究則剛剛開始，但正在蓬勃興起。應(yīng)該說(shuō)，目前我國(guó)以港口服務(wù)為核心的供應(yīng)鏈管理還處在初級(jí)階段，只是具有供應(yīng)鏈所需的相關(guān)要素而缺乏整體結(jié)構(gòu)，沿海港口對(duì)供應(yīng)鏈的組織作用還不強(qiáng)。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的研究還缺乏本土化拓展、缺乏與特定區(qū)域或單個(gè)港口情境的實(shí)質(zhì)性融合，特別是目前針對(duì)河北省沿海港口實(shí)際境況開展的指向性研究更顯單薄。

由于歷史原因，河北在港口物流方面與國(guó)內(nèi)其他沿海省份相比處于相對(duì)滯后狀態(tài)。近些年，河北省的港口資源正以前所未有的速度擴(kuò)展，港口貨物吞吐量排名快速進(jìn)位，為港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的互動(dòng)提供了充足空間。以沿海港口為核心實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，有利于河北省開放型經(jīng)濟(jì)模式的構(gòu)建，有利于產(chǎn)業(yè)鏈條的構(gòu)造和集聚，河北省應(yīng)推動(dòng)港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)的集成，確立河北省主要沿海港口在鐵礦石、煤炭、鋼材等供應(yīng)鏈中的主體地位，通過(guò)陸向腹地的拓展帶動(dòng)省域經(jīng)濟(jì)的跨越，通過(guò)海向腹地的延伸密切與全球分工體系的關(guān)聯(lián)。作為核心節(jié)點(diǎn)的港口部門能否完成供應(yīng)鏈重組，實(shí)現(xiàn)交貨的準(zhǔn)時(shí)性和響應(yīng)市場(chǎng)的敏捷性，突顯港口企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是當(dāng)前河北省港口物流面臨的重要任務(wù)。河北省沿海港口的主導(dǎo)貨種是大宗散貨及非適箱的件雜貨，由于各貨種的運(yùn)作程序、市場(chǎng)伙伴關(guān)系等均有較大區(qū)別，所以不能照搬先進(jìn)地區(qū)港口的供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)，而必須開展瞄準(zhǔn)河北省具體情境的專門研究，以滿足差異化的現(xiàn)實(shí)需求。

二、河北省沿海港口物流的供應(yīng)鏈集成框架

（一）基于縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟的河北省港口供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)

河北省沿海港口應(yīng)以自身為核心節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建一個(gè)以資本為紐帶的縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟，從貨源供應(yīng)開始，經(jīng)由航運(yùn)、靠泊、裝卸、堆場(chǎng)作業(yè)、口岸通關(guān)及其相關(guān)物流增值服務(wù)等環(huán)節(jié)，再配套各種集疏運(yùn)方式，最終將貨物送到客戶手中。通過(guò)該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并結(jié)合河北的主導(dǎo)臨港產(chǎn)業(yè)，將逐步形成供應(yīng)鏈簇群。這種供應(yīng)鏈集成框架設(shè)計(jì)主要建立在河北省沿海港口的臨港產(chǎn)業(yè)布局及規(guī)劃基礎(chǔ)上，同時(shí)也能反映出與周邊港口的差異化競(jìng)爭(zhēng)。

圖1 河北省沿海港口供應(yīng)鏈一體化結(jié)構(gòu)

根據(jù)河北省沿海港口產(chǎn)業(yè)鏈布局，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集中于鋼鐵、石化、裝備制造、電力等重化工業(yè)?；谝陨袭a(chǎn)業(yè)設(shè)置，河北省沿海港口在運(yùn)輸貨種方面主要包括煤炭、鐵礦石、鋼材、石油及液化品等。圖1中的左扇形結(jié)構(gòu)表示港口供應(yīng)鏈上游的原材料和產(chǎn)品供應(yīng)商，比如礦業(yè)公司、煤炭企業(yè)、外貿(mào)企業(yè)等，這些貨類決定了港口的主營(yíng)業(yè)務(wù)；右扇形結(jié)構(gòu)表示港口供應(yīng)鏈的下游，是貨物接受者，他們組成了主要臨港產(chǎn)業(yè)或輸出市場(chǎng)，比如火電廠、鋼鐵廠、化工企業(yè)等。河北省沿海港口供應(yīng)鏈的特點(diǎn)是：第一，雙向輻射。集成供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)涵蓋左右兩個(gè)扇面，分別基本對(duì)應(yīng)港口物流的陸向腹地和海向腹地，能夠?qū)崿F(xiàn)河北省沿海港口對(duì)腹地的開拓和擴(kuò)張。第二，資本紐帶。以港口為核心的一體化供應(yīng)鏈的構(gòu)建需要建立在縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟的基礎(chǔ)上，通過(guò)資本紐帶形成高度集成的利益共同體。

在供應(yīng)鏈集成框架中，擔(dān)當(dāng)組織角色的河北省沿海港口在具體經(jīng)營(yíng)中可考慮搭建以下業(yè)務(wù)平臺(tái)：第一，倉(cāng)儲(chǔ)物流平臺(tái)，通過(guò)進(jìn)口保稅倉(cāng)庫(kù)、出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)、鐵礦石美元現(xiàn)貨交易等載體來(lái)實(shí)現(xiàn)；第二，融資監(jiān)管平臺(tái)，提供港口類金融服務(wù)、關(guān)稅代墊、港雜費(fèi)代墊等服務(wù)項(xiàng)目；第三，信息貿(mào)易平臺(tái)，銜接同行之間的易貨貿(mào)易；第四，場(chǎng)站及運(yùn)輸平臺(tái)，在適宜的內(nèi)陸腹地建設(shè)“無(wú)水港”，并可承接專業(yè)物流外包；第五，代采購(gòu)平臺(tái)，鑒于國(guó)內(nèi)南方中小貿(mào)易商對(duì)本地企業(yè)產(chǎn)品不熟悉的背景而協(xié)助采購(gòu)；第六，內(nèi)外貿(mào)租船平臺(tái)，發(fā)揮信息匯集的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與航運(yùn)企業(yè)的溝通合作，協(xié)助各方貨主租船，避免空載，實(shí)現(xiàn)重去重回。第七，臨港加工平臺(tái)，積極開展木材加工、鋼卷板開平、廢鋼處理等增值服務(wù)。

（二）港口供應(yīng)鏈合作伙伴選擇

港口供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)了港口運(yùn)營(yíng)商必須要與全系列利益相關(guān)方密切協(xié)調(diào)，將整個(gè)鏈條的各個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，港口處于腹地和境外產(chǎn)業(yè)集群的中部，可通過(guò)選擇戰(zhàn)略伙伴形成集成供應(yīng)鏈，與上下游企業(yè)聯(lián)合，加強(qiáng)沿海港口與產(chǎn)業(yè)集群間協(xié)作的系統(tǒng)性。在河北省沿海港口供應(yīng)鏈集成的規(guī)劃中，港口企業(yè)必須有效建立合作伙伴關(guān)系，才能提高整條供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，在遴選港口供應(yīng)鏈的合作伙伴時(shí)，除了考察擬合作伙伴具有的核心資源，還要考量合作伙伴間的協(xié)同效應(yīng)和資源匹配性，考慮伙伴間企業(yè)文化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理方式和商業(yè)信用的協(xié)調(diào)性。港口供應(yīng)鏈合作伙伴選擇的主要準(zhǔn)則是：其一，合作伙伴選擇應(yīng)與港口供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略目標(biāo)相容，符合港口產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性；其二，合作伙伴均擁有行業(yè)基礎(chǔ)和特色能力，并能使各自的優(yōu)勢(shì)相協(xié)調(diào)；其三，合作伙伴必須高度互信，減少信息不對(duì)稱，降低交易成本，增強(qiáng)快速反應(yīng)能力。

集成化供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不是港口和戰(zhàn)略伙伴間物質(zhì)資本的簡(jiǎn)單疊加，而是實(shí)現(xiàn)品牌地位、知識(shí)能力和市場(chǎng)控制力的優(yōu)化重組。河北省沿海港口企業(yè)選擇供應(yīng)鏈合作伙伴應(yīng)包括如下對(duì)象：第一，與上游企業(yè)聯(lián)合，有助于開辟貨物代銷市場(chǎng)，掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，減少貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。第二，與下游企業(yè)聯(lián)合，擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋范圍，減少存貨。第三，注意與航運(yùn)、鐵路和道路運(yùn)輸企業(yè)的物流銜接，利用各自優(yōu)勢(shì)提供全程物流服務(wù)，構(gòu)成便捷的供應(yīng)鏈通道。

三、唐山港曹妃甸港區(qū)主導(dǎo)貨種供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)

從2011年開始，唐山港成為河北省第一大港，其中曹妃甸港區(qū)是唐山港的新興骨干力量和主要潛在增長(zhǎng)點(diǎn)。曹妃甸港區(qū)作為起點(diǎn)較高的后發(fā)港區(qū)，在港口業(yè)務(wù)依賴、上下游伙伴甄選、臨港產(chǎn)業(yè)門類吸納方面相對(duì)靈活，可以依照供應(yīng)鏈集成理念直接引入全鏈條成員，可以實(shí)現(xiàn)以港口為組織核心的高度集成和優(yōu)化，可以更有規(guī)劃性和選擇性地嵌入全球產(chǎn)業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)。

（一）曹妃甸港區(qū)鐵礦石供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)鐵礦石需求旺盛，各鋼鐵企業(yè)不同程度地受到資源供應(yīng)的壓力和困擾，對(duì)物流通道的掌控成為鋼鐵行業(yè)生存發(fā)展的重要保證。鐵礦石供應(yīng)鏈包括資源采購(gòu)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、生產(chǎn)使用全過(guò)程，其中各個(gè)環(huán)節(jié)相互牽制、相互影響。進(jìn)口鐵礦石物流線路長(zhǎng)，制約因素多，運(yùn)輸組織復(fù)雜。由于海運(yùn)費(fèi)、內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)和港口競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，不同物流路徑的綜合成本也時(shí)常變動(dòng)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)沿海港口爭(zhēng)奪鐵礦石物流的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。曹妃甸港區(qū)只有更好地集成各相關(guān)環(huán)節(jié)、實(shí)現(xiàn)鐵礦石供應(yīng)鏈的緊密一體化，才能在以不同港口為核心的供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)中擁有動(dòng)態(tài)比較優(yōu)勢(shì)。

首先在鐵礦石供應(yīng)鏈集成的結(jié)構(gòu)安排上，曹妃甸港區(qū)應(yīng)在首鋼集團(tuán)、河北鋼鐵集團(tuán)等現(xiàn)有投資者的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加大資本運(yùn)作力度，將供應(yīng)鏈上下游企業(yè)共同納入戰(zhàn)略聯(lián)盟。如潛在合作伙伴巴西淡水河谷、澳大利亞力拓和必和必拓等全球主要鐵礦石供應(yīng)商，還有中遠(yuǎn)、中國(guó)租船總公司及日本商船三井等航運(yùn)企業(yè)、“三北”地區(qū)的其他骨干鋼鐵企業(yè)等。通過(guò)締結(jié)縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟，提升鐵礦石供應(yīng)鏈的可靠性與競(jìng)爭(zhēng)力（見圖 2）。

海運(yùn)費(fèi)是影響鐵礦石價(jià)格的關(guān)鍵變量之一，鐵礦石到岸價(jià)格中遠(yuǎn)洋運(yùn)輸費(fèi)用約占一半。曹妃甸港區(qū)進(jìn)口鐵礦石主要來(lái)源于澳大利亞、印度、巴西三國(guó)，根據(jù)長(zhǎng)線配大船的原則，主要承運(yùn)船型為:澳洲航線，以Capesize型船舶為主，兼顧20萬(wàn)噸級(jí)船舶；巴西航線，多為20萬(wàn)噸級(jí)以上船舶；印度航線，以巴拿馬型船舶為主。目前，鋼鐵企業(yè)在進(jìn)口鐵礦石貿(mào)易中，大部分是采用到岸合同，使得企業(yè)失去了指派船的權(quán)利，導(dǎo)致多數(shù)海運(yùn)合同由外資航商控制，比如日本三大航運(yùn)企業(yè)通過(guò)COA(長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)協(xié)議)等方式，逐步擁有了通過(guò)對(duì)運(yùn)價(jià)的期貨買賣控制運(yùn)價(jià)的能力。因此，鋼鐵企業(yè)應(yīng)盡量與國(guó)內(nèi)相關(guān)航運(yùn)企業(yè)謀求長(zhǎng)期合作，打破外資承運(yùn)人的壟斷，提高國(guó)貨國(guó)運(yùn)比例，積極運(yùn)用COA鎖定海運(yùn)價(jià)格，規(guī)避波羅的海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)過(guò)度波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)保持適量的現(xiàn)貨航次租船，建立多元化的運(yùn)輸格局。從港口運(yùn)營(yíng)商的角度講，為力保市場(chǎng)覆蓋面和追求均衡，要在架構(gòu)鐵礦石供應(yīng)鏈時(shí)恰當(dāng)選擇國(guó)內(nèi)外航商。

圖2 曹妃甸港區(qū)鐵礦石供應(yīng)鏈

為改變目前腹地鋼鐵企業(yè)各自獨(dú)立進(jìn)行鐵礦石物流的狀況，可從整體優(yōu)化的角度出發(fā)，以信息網(wǎng)絡(luò)為支撐，建立鐵礦石集中儲(chǔ)配體系。在曹妃甸港區(qū)設(shè)立多用戶的集中儲(chǔ)配策略，將原來(lái)分布在各鋼鐵企業(yè)的獨(dú)立庫(kù)存集中至港區(qū)的鐵礦石儲(chǔ)配中心。應(yīng)用先進(jìn)的管理方法和信息技術(shù)，針對(duì)鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)需求遂行實(shí)時(shí)配送。即通過(guò)打造一個(gè)“大蓄水池”和在各鋼鐵企業(yè)之間的調(diào)劑，實(shí)現(xiàn)鐵礦石資源的優(yōu)化配置。

（二）曹妃甸港區(qū)煤炭供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)

作為世界最大的煤炭生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，煤炭的有效供給事關(guān)國(guó)家能源安全。我國(guó)70%的電力供應(yīng)來(lái)自燃煤電廠，電廠是煤炭的最大用戶。我國(guó)經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展時(shí)期，一次能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)短期很難改變，北方的煤炭資源對(duì)南方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。在煤炭產(chǎn)品的整個(gè)供應(yīng)鏈中，涉及到煤礦、港口、鐵路、公路以及電廠、鋼廠等用煤企業(yè)。從最初的煤炭坑口到電廠煤炭需求終端，共同集合資源，將煤炭供應(yīng)鏈的各個(gè)結(jié)點(diǎn)高效連接起來(lái)，提升綜合服務(wù)和個(gè)性服務(wù)的能力。

煤炭行業(yè)的運(yùn)營(yíng)是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的流程，應(yīng)該通過(guò)資本運(yùn)作方式組建一體化的煤炭供應(yīng)鏈，這其中港口部門處于核心節(jié)點(diǎn)的位置。通過(guò)資本紐帶變革封閉式發(fā)展方式，組織多家相關(guān)成員結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，著力塑造強(qiáng)大的資源集結(jié)能力，探索無(wú)邊界型的企業(yè)新形態(tài)。除了資本意義上的緊密聯(lián)結(jié)，還可以通過(guò)簽訂專門協(xié)議來(lái)推行煤炭準(zhǔn)班輪運(yùn)輸。主要是通過(guò)礦、路、港、航、電之間的協(xié)調(diào)配合，在貨源、車皮、泊位和船舶等方面予以保證，并按班輪運(yùn)輸形式，相對(duì)固定裝運(yùn)港、航線、船期、載貨量和目的港，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的無(wú)縫對(duì)接，保障煤炭物流效率。曹妃甸港區(qū)作為煤炭裝運(yùn)港，需要從堆場(chǎng)使用、設(shè)備保障、生產(chǎn)組織、泊位指定等方面進(jìn)行具體安排，通過(guò)開通準(zhǔn)班輪煤炭運(yùn)輸穩(wěn)定貨源，凝聚供應(yīng)鏈成員關(guān)系。

曹妃甸港區(qū)可基于優(yōu)越的自然條件，運(yùn)用煤炭供應(yīng)鏈管理模式，開展全球化煤炭采購(gòu)、集中倉(cāng)儲(chǔ)、數(shù)字化配煤等業(yè)務(wù)，保證資源供應(yīng)。通過(guò)整合上下游煤炭物流資源和市場(chǎng)，建立穩(wěn)定可靠的能源供給體系，提高流通效率；通過(guò)對(duì)原料煤的加工配送，實(shí)現(xiàn)高增值性。依托大秦鐵路和蒙冀鐵路，將“三西”煤炭產(chǎn)品運(yùn)到曹妃甸港區(qū)，由中海集團(tuán)等航運(yùn)企業(yè)承運(yùn)，市場(chǎng)方面則主要瞄準(zhǔn)華東、華南地區(qū)的發(fā)電企業(yè)。在煤炭的外貿(mào)運(yùn)輸方面，近年我國(guó)已變成凈進(jìn)口國(guó)，動(dòng)力煤出口和煉焦煤進(jìn)口形成兩條規(guī)?；鞠喈?dāng)?shù)姆聪蚬?yīng)鏈，這些情形在曹妃甸港區(qū)得到了清晰反映（見圖3）。

作為港口煤炭供應(yīng)鏈集成的重要進(jìn)展，5000萬(wàn)噸國(guó)家級(jí)數(shù)字化儲(chǔ)配煤基地2010年在曹妃甸開工。曹妃甸煤炭基地由開灤集團(tuán)牽頭，包括曹妃甸港口公司、大唐電力等11家企業(yè)參與，建成后可達(dá)到每年煤炭流通量5000萬(wàn)噸、動(dòng)態(tài)庫(kù)存416萬(wàn)噸的能力。主要建設(shè)內(nèi)容包括鐵路來(lái)煤系統(tǒng)、篩分系統(tǒng)、儲(chǔ)煤系統(tǒng)、初級(jí)配煤系統(tǒng)、精確配煤系統(tǒng)、裝船系統(tǒng)等?？赏ㄟ^(guò)配煤為下游企業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)熱量值的煤炭產(chǎn)品，或者根據(jù)用戶需求配制任何指標(biāo)的產(chǎn)品。

（三）曹妃甸港區(qū)原油供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)

在曹妃甸港區(qū)建設(shè)大型深水原油進(jìn)口碼頭并相應(yīng)發(fā)展石化產(chǎn)業(yè)，可以解決華北地區(qū)煉化企業(yè)的進(jìn)口原油接卸和輸轉(zhuǎn)問(wèn)題，降低原油轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，可以調(diào)整優(yōu)化華北地區(qū)的石化產(chǎn)業(yè)布局。曹妃甸港區(qū)的天然優(yōu)勢(shì)可帶動(dòng)石化產(chǎn)品的系列開發(fā)，延伸原油供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度，提升供應(yīng)鏈整體利潤(rùn)。曹妃甸港區(qū)原油供應(yīng)鏈的打造可以提升其在國(guó)家原油物流格局中的地位，為發(fā)展成北方沿海原油物流基地確立根基。

圖3 曹妃甸港區(qū)煤炭供應(yīng)鏈

圖4 曹妃甸港區(qū)原油供應(yīng)鏈

曹妃甸原油碼頭及配套工程是中石化的重點(diǎn)工程，主要建設(shè)內(nèi)容為曹妃甸30萬(wàn)噸級(jí)原油泊位1座及配套的油庫(kù)、站場(chǎng)。2008年8月投產(chǎn)后，接卸原油通過(guò)同步投產(chǎn)的曹津管道輸往燕山石化、天津石化、石家莊煉化、滄州煉油廠等煉化企業(yè)。曹妃甸商業(yè)原油儲(chǔ)備基地項(xiàng)目于2009年7月開工，曹妃甸千萬(wàn)噸煉油項(xiàng)目也被國(guó)家列入“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃。2011年7月，中石化燕山石化公司曹妃甸千萬(wàn)噸煉油工程項(xiàng)目籌備處成立，標(biāo)志著千萬(wàn)噸煉油項(xiàng)目進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性操作階段。

與鐵礦石和煤炭物流相比，原油雖為曹妃甸港區(qū)的第三大貨種，但在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、市場(chǎng)背景、腹地依托、開發(fā)時(shí)間等方面均處于相對(duì)弱勢(shì)，尚處于培育期，現(xiàn)有物流規(guī)模比較有限。未來(lái)在原油供應(yīng)鏈的建設(shè)上需著力通過(guò)戰(zhàn)略性資本合作來(lái)拓展業(yè)務(wù)范圍，同步服務(wù)于本地臨港企業(yè)、華北市場(chǎng)和戰(zhàn)略儲(chǔ)備需求（見圖 4），使其在與以天津港或青島港為樞紐的供應(yīng)鏈比選中保持競(jìng)爭(zhēng)力。另外在原油供應(yīng)鏈中，由于石化產(chǎn)業(yè)的壟斷性較強(qiáng)，須注意與供應(yīng)鏈主要成員的關(guān)系管理。