摘要：于家堡交通樞紐配套市政公用工程位于天津市濱海新區(qū)于家堡地段。該工程部分軌道交通地下結(jié)構(gòu)工程B1線及軌道交通地下結(jié)構(gòu)工程Z1線，總建筑面積約25794m2。本標(biāo)段施工的地連墻總計(jì)71幅，其中南部大基坑內(nèi)T型墻46幅，墻深61米。其余幅段地連墻均為一字型，墻深均為61m。

關(guān)鍵詞：于家堡；市政；工程；施工

中圖分類號(hào)：F299.24 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-7712 （2012） 14-0188-01

一、工程難點(diǎn)

目前，深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)中將地連墻作為支護(hù)體系已經(jīng)在國內(nèi)廣泛采用，本工程，地連墻設(shè)計(jì)采用超深“T”型墻，墻深達(dá)61米，這在天津地區(qū)的工程中還是首次采用，而且于家堡交通樞紐工程所處的地理位置、地質(zhì)水文條件（地表下25米以內(nèi)為軟弱土層，極易坍塌，25米以下為超厚密度的粉砂層，最大標(biāo)貫擊數(shù)達(dá)72俗稱“鐵板砂”。對(duì)地連墻的成槽施工造成了極大的困難。地連墻施工面臨難題：1.土層上軟下硬。成槽掘進(jìn)困難。2.T型墻鋼筋籠吊裝，對(duì)成槽垂直度要求高。3.工期緊對(duì)成槽速度要求高。普通地連墻成槽設(shè)備進(jìn)尺緩慢、垂直精度低、成槽時(shí)間長(zhǎng)且容易發(fā)生槽璧坍塌。

二、施工機(jī)械和施工工藝選擇

由于地連墻的施工質(zhì)量直接關(guān)系到日后土方開挖期間的施工安全，因此針對(duì)以上難點(diǎn)，建工集團(tuán)、二建公司各級(jí)技術(shù)專家骨干成立專項(xiàng)施工技術(shù)攻關(guān)小組，在無成功案例經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下，不等不靠，積極探索，對(duì)地連墻施工機(jī)械、施工順序、施工工藝等方面進(jìn)行科技攻關(guān)，以確保地連墻的施工質(zhì)量。

首先通過對(duì)國內(nèi)外現(xiàn)有的地連墻施工機(jī)械調(diào)研發(fā)現(xiàn)國際上在鐵板砂土層中普遍使用的是雙輪銑地連墻成槽設(shè)備。目前國內(nèi)僅有8套并且都在使用中，根本無法立即租賃投入使用，且該設(shè)備成槽造價(jià)高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們中標(biāo)價(jià)格。因此既要保證超深異型地連墻的施工質(zhì)量，又要確保工期進(jìn)度要求和成本的承受能力是施工機(jī)械選擇的必要條件。經(jīng)過對(duì)國內(nèi)現(xiàn)有設(shè)備研究比對(duì)，確定了將金泰SG40A型液壓抓斗挖掘機(jī)、寶峨BG25旋挖鉆機(jī)、氣舉反循環(huán)設(shè)備作為本次地連墻施工的主要機(jī)具，三種設(shè)備各取所長(zhǎng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、聯(lián)合作業(yè)。

其二，為了有效地解決“T”型槽段異型鋼筋籠吊裝的重心偏移和順序法施工“T”型槽段累積誤差造成鋼筋籠下放困難的問題。在地連墻施工順序上打破傳統(tǒng)依次順序幅施工的常規(guī)做法，改為跳幅的施工順序。跳幅施工的做法是在完成一幅地連墻后立即施工與之間隔的地連墻，并將先打的地連墻作為跳打首開幅，首開副完成后再在兩幅之間跳打閉合幅。

在地連墻施工工藝上，在認(rèn)真總結(jié)分析試驗(yàn)槽段的成功經(jīng)驗(yàn)后，在正式施工時(shí)首開幅采用“三抓兩鉆”成槽的方法，即：第一抓完成后，在第二抓和第三抓施工前均采用旋挖鉆機(jī)打設(shè)引導(dǎo)孔，再用液壓成槽機(jī)挖槽施工，提高成槽效率，最后采用氣舉反循環(huán)設(shè)備修槽清孔。閉合幅成槽采用“三抓一鉆”成槽的方法，即：在第一抓和第二抓施工完成后，在第三抓施工前采用旋挖鉆機(jī)打設(shè)引導(dǎo)孔，再用液壓成槽機(jī)施工，最后采用氣舉反循環(huán)設(shè)備修槽清孔。

三、施工過程

（一）水泥土攪拌樁墻底加固：因?qū)ο麓嬖谳^厚的淤泥質(zhì)土層，為增加導(dǎo)墻下部土力的承載力，避免地連墻成槽作業(yè)時(shí)土體坍塌，在導(dǎo)墻下部采用單排Φ600@400的水泥土攪拌樁進(jìn)行加固.

（二）導(dǎo)墻施工：導(dǎo)墻采用【”型，導(dǎo)墻厚250mm，內(nèi)設(shè)雙向Φ14@200的鋼筋網(wǎng)片，C25砼澆筑?！啊?/p>

（三）成槽施工和質(zhì)量檢測(cè)：泥漿的制備直接關(guān)系到地連墻槽璧的穩(wěn)定性，因此我們選用復(fù)合鈉基膨潤(rùn)土（優(yōu)鉆100）進(jìn)行制漿。嚴(yán)格控制泥漿比重、粘度、含砂率、PH值等指標(biāo)，確保地連墻成槽期間槽璧的穩(wěn)定。施工期間加強(qiáng)施工質(zhì)量的控制，地連墻每掘進(jìn)10m槽段，立即采用測(cè)錘、超聲波測(cè)壁儀、重測(cè)錘等檢測(cè)儀器對(duì)地連墻成槽深度、槽段垂直度、槽底沉渣進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題立即進(jìn)行修槽，確保地連墻成槽整體質(zhì)量。

（四）鋼筋籠的制作和下放：地連墻鋼筋籠全部在施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)鋼筋制作平臺(tái)上分三段進(jìn)行加工制作成型。每幅地連墻鋼筋籠重約79噸，吊裝時(shí)主吊采用300t吊車，副吊150t吊車進(jìn)行吊裝，分三節(jié)吊裝依次下放至槽內(nèi)，每?jī)晒?jié)鋼筋籠之間采用焊接進(jìn)行連接。為確保超大、超重鋼筋籠吊放的安全，提前對(duì)鋼筋籠起身、吊裝期間各個(gè)工況進(jìn)行安全驗(yàn)算，施工前進(jìn)行了試吊確保施工的安全。

（五）混凝土的澆筑：本工程每幅地連墻混凝土澆筑量約320m3。每個(gè)單元槽段砼澆注均采用兩根導(dǎo)管，兩部砼攪拌車同時(shí)澆注。砼灌注過程中首批砼灌注量以導(dǎo)管埋深1m以上為準(zhǔn)，兩導(dǎo)管砼面高差不能大于0.3m。槽內(nèi)砼面上升速度不小于6m/h。整體澆注時(shí)間控制在8～10h結(jié)束。

四、實(shí)施效果

經(jīng)實(shí)踐證明我們采用的施工機(jī)械和施工工藝是成功的。與國外采用“抓洗結(jié)合”成槽設(shè)備施工相比較成本降低了50%。在成槽垂直度的控制上將國家規(guī)范要求的地連墻垂直度允許偏差1/300，提高到了1/500～1/600，確保了鋼筋籠的順利下沉。同時(shí)施工進(jìn)度達(dá)到了平均1.5天完成一幅地連墻的施工速度。