摘 要:隨著人民群眾生活水平和的城市化進程的進一步提高，導致城市道路交通擁堵現象更加嚴重，對我國的經濟實現可持續(xù)性發(fā)展提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。本文首先分析了我國城市道路網規(guī)劃建設中存在的問題，其次，就如何有效解決城市道路網規(guī)劃建設中的問題進行了深入的探討，具有一定的參考價值。

關鍵詞:城市道路網;規(guī)劃建設;問題

中圖分類號:U412.37 文獻標識碼:A 文章編號:1674-7712 (2012) 12-0201-01

一、前言

我國道路建設由于經濟、認識、歷史等方面原因遠遠不能滿足交通需求，經常出現如交通事故頻發(fā)、出行困難、車多路少、交通堵塞等矛盾和問題，使得城市道路網絡的交通日漸呈現擁擠的情況。而隨著人民群眾生活水平和的城市化進程的進一步提高，導致城市道路交通擁堵現象更加嚴重，對我國的經濟實現可持續(xù)性發(fā)展提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。因此，加強城市道路網規(guī)劃建設極為重要。

二、我國城市道路網規(guī)劃建設中存在的問題

(一)路網等級結構不合理

我國許多城市的管理者由于觀念的制約，長期以來都忽視了城市支路網和次干道的規(guī)劃建設，而把全部的精力都放在了規(guī)劃建設主干道網和快速路，這幾乎已經成為了大中型城市都存在的問題，從而導致城市路網等級結構嚴重不合理。按照國際經驗表明，快速路、支路、路網三者之間應該形成一種“金字塔”形，但是我國各個城市普遍缺少次干路或支路，快速路、支路、路網三者之間是一種“紡錘”形或者“倒三角”結構，嚴重不合理。

(二)路網級配不合理

我國許多城市的主要交通都是集中與從南往北，或者從東往西的貫通性干路，干路系統(tǒng)和交通生成點之間很少，或者沒有過渡性連接設施。這樣一來，就會導致行人、自行車、公交在城市商業(yè)中心出行時沒有安全感、方便感;公交盲區(qū)遍布于城市的大片居住區(qū)，而城市中心區(qū)域卻有大量過剩的公交路線;城市交通該達不達、該通不通、該暢不暢、該快不快;普通交通流與快速交通流重疊、步行交通流、非機動車交通流與機動車交通流重疊、短距離交通流與長距離交通流重疊。不但不利于相互分離不同的出行距離交通，同時也不利于形成機非分流系統(tǒng)，更為嚴重的是，不能有利于發(fā)揮不同類別道路系統(tǒng)的交通功能。

(三)路網節(jié)點不暢

在我國很多城市的道路設計中，路段與車道數、交叉口紅線完全一致，沒有渠化干道交叉口，沒有參考任何的交通工程理論，這樣一來，就很容易造成路網節(jié)點不暢、道路通行能力大打折扣、道路服務水平嚴重下降，實踐證明，如果有效地解決好路網節(jié)點不暢的問題，城市路網的容量指標可以提高40%-55%左右，能夠在最大程度上發(fā)揮既有道路設施的潛能。

三、如何有效解決城市道路網規(guī)劃建設中的問題

(一)解決好城市快速路的規(guī)劃建設問題

城市道路那些中處于最高等級的道路，毋庸置疑，必定是城市快速路。它能夠便于快速疏解穿越城市的外地過境車流、大流量機動車流和城市遠距離交通流。但是在規(guī)劃建設城市快速路的過程中，務必要慎重考慮到這個城市的綜合經濟實力、用地、人口、形態(tài)、機動車擁有量、城市發(fā)展水平、布局、規(guī)模等多方面因素，在抉擇的時候務必做到謹慎加謹慎，切不可盲目決策、好大喜功。如果必須修建城市快速路的話，那么應該解決好以下四個方面。第一，城市快速路的幾何形式;第二，城市快速路的標準;第三，整體路網與城市快速路的協(xié)同性、城市快速路規(guī)劃的系統(tǒng)性;第四，城市快速路的布局和選址。如重慶渝北區(qū)在實施市級快速公路“一橫線”，為了切實解決渝北區(qū)尤其是兩路城區(qū)城市交通基礎設施對外聯系通道不足、區(qū)內三大園區(qū)及空港新城之間聯系不暢、機場物流集散道路體系尚未成型等難題，綜合考慮多方面因素，加強北碚蔡家、悅來、經開區(qū)、兩路回興—石坪片區(qū)及江北魚嘴的交通聯系;實施市級快速路“四縱線”，加強繞城高速公路、兩路空港新城、悅來片區(qū)、經開區(qū)及主城的快速聯系，完善城市快速路網體系。通過建設兩路地區(qū)主干道“十一縱、十一橫、兩射線”全長218.26公里中的118.36公里，實現各片區(qū)之間主要交通聯系通暢，道路整體效益發(fā)揮。

(二)合理利用道路資源

在交通人流量較大的道路上規(guī)劃設置港灣式停車站，系統(tǒng)規(guī)劃各個單位門前的停車位，還路于人，修路于車;同時建議關部門降低路沿石高度，方便市民停車。拓寬部分路口道路空間，增加出入路口車道數;規(guī)劃部門嚴格落實《道路交通管理規(guī)劃》，充分考慮如何集中或分散城市機能，比如購物、學校、圖書館等文化教育設施，如何使這些設施集中或分散起來，緩解交通壓力。另外，提高城市交通的科技含量和現代化水平。發(fā)展智能交通，加大投資信號燈自適應系統(tǒng)和交通監(jiān)控系統(tǒng)的建設。系統(tǒng)規(guī)劃公交車線路，加快客運中心站的建設。交叉口規(guī)劃設計必須充分考慮交叉口周圍防災要求、管線布置、用地性質，相交道路的公共交通站點設置、分向流量、道路等級等。

(三)同一路段規(guī)劃盡量一次到位，避免反復施工，重復影響;施工前應提前通知相關單位和個人，保證其有時間應對道路施工帶來的不利因素。在一個穩(wěn)定的經濟發(fā)展期，城市道路規(guī)劃應盡量一次到位，這樣可以避免同一路段反復施工，減少對道路周邊企業(yè)、工廠的影響。政府還應該督促施工方對工程的工期、輔助道路設置等進行現場公示，并督促施工方在施工過程中盡量減少對周邊企業(yè)和居民的不利影響，確保周邊企業(yè)和居民的正常生產及出行。

四、結語

總之，城市道路交通網的規(guī)劃和建設是關系民生和社會管理的大事。建議有關部門在編制城市道路交通安全管理規(guī)劃時，樹立以人為本理念，確定城市交通管理的遠期規(guī)劃，進一步推進“暢通工程”各項工作的實施。

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