2012年3月31日，湖南湘西矮寨特大懸索橋正式建成通車，并創(chuàng)下了四個世界第一:

1)主跨1 176 m，創(chuàng)跨峽谷懸索橋中世界第一。

矮寨大橋橫跨德夯大峽谷，橋面距離峽谷底部高度達355 m，兩索塔間主跨長度1 176 m，是目前世界上峽谷間跨度最大的鋼桁梁懸索橋。

2)首次采用塔梁完全分離結(jié)構(gòu)。

在常規(guī)的懸索橋設(shè)計中，索塔與梁是連在一起的，但矮寨大橋索塔位置距懸崖邊僅70～100 m，緊鄰數(shù)百米深的峽谷。于是大橋設(shè)計者因地制宜，利用這樣的地形條件，首次采用塔梁分離結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)最大限度地減少了對山體的開挖，節(jié)省了投資，實現(xiàn)了橋梁結(jié)構(gòu)與自然景觀的完美融合。

3)首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，并用碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材。

由于矮寨大橋設(shè)計采用塔梁分離式懸索橋結(jié)構(gòu)，鋼桁梁長度小于主塔中心距，導(dǎo)致主纜存在無吊索區(qū)，會出現(xiàn)吊索卸載應(yīng)力為零的情況。為此，另一項世界第一又誕生了—采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，并用碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材。

4)發(fā)明軌索滑移法，創(chuàng)造了世界上第四種懸索橋鋼桁梁架設(shè)方法。

該方法成功解決了山區(qū)大跨徑懸索橋鋼桁梁架設(shè)的難題，根本性地改變了一百多年來傳統(tǒng)的方法，為同類型的山區(qū)懸索橋提供了一種全新的、安全快捷的、節(jié)約投資的、能確保質(zhì)量的鋼桁梁施工方案，必將對今后山區(qū)懸索橋的設(shè)計、施工產(chǎn)生深遠的、積極的影響。