楊瑞芳 楊 琴

1 河南質(zhì)量工程職業(yè)學(xué)院（467000） 2 河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（450005）

0 引言

影響道路施工質(zhì)量的因素很多∶如施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、回填溝槽質(zhì)量、機(jī)械的選用和管理及路面材料的質(zhì)量等，而這些因素也是質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文根據(jù)影響路基、路面施工質(zhì)量的因素，對(duì)路基、路面以及大修路面幾方面進(jìn)行了分析討論,在路基施工質(zhì)量控制方面，提出了把好材料進(jìn)場關(guān)和試驗(yàn)關(guān),以及施工過程中的重要環(huán)節(jié)質(zhì)量控制關(guān)；在路面工程施工質(zhì)量控制方面提出了基層、面層的平整度控制、材料及設(shè)備工藝控制以及裂縫預(yù)防等。

1 新建道路施工質(zhì)量的控制

1.1 路基施工質(zhì)量控制

1.1.1 加強(qiáng)料場取土管理和試驗(yàn)路段施工

1）對(duì)取土料場要認(rèn)真復(fù)查并加強(qiáng)管理。在施工前要對(duì)設(shè)計(jì)單位提供的土料場設(shè)計(jì)資料進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)查，認(rèn)真查對(duì)料場的開采范圍,開采條件,取樣檢測土的有關(guān)性能指標(biāo)，編制料場開采的施工組織設(shè)計(jì)。對(duì)不合格的土必須在采掘現(xiàn)場加以清除，從源頭上保證填土質(zhì)量。

2）做好鋪筑試驗(yàn)路段施工。正式施工前都要選擇有代表性的路段鋪筑試驗(yàn)路,通過試驗(yàn)路施工，檢驗(yàn)預(yù)定的施工方案是否可行、有效，確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量和最大干密度，適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，檢驗(yàn)作業(yè)段的流程時(shí)間是否滿足工期要求,工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)。從而確定最佳的機(jī)械配套和施工組織方案后進(jìn)行全面的施工作業(yè)[1]。

1.1.2 抓好路基施工過程的質(zhì)量控制環(huán)節(jié)

1）準(zhǔn)確的施工測量。準(zhǔn)確的施工測量是保證路基施工順利進(jìn)行和質(zhì)量的關(guān)鍵，所以在路基施工前必須對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、縱橫斷面進(jìn)行復(fù)測，并應(yīng)符合規(guī)定的測量精度。

2）分層填筑控制。填筑過程中首先要控制層厚,按技術(shù)規(guī)范規(guī)定,每層壓實(shí)厚度為15～30 cm較為理想,實(shí)際施工中可根據(jù)試驗(yàn)段來確定最佳鋪填厚度。土層的壓實(shí)程度跟壓路機(jī)的噸位有很大關(guān)系，噸位過小壓的遍數(shù)再多也不會(huì)達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度要求。施工企業(yè)在前期試驗(yàn)段對(duì)壓路機(jī)路基的碾壓做確鑿的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析，選定合適噸位的壓路機(jī)。保證每層壓完后無明顯輪跡，符合平整度要求。

3）注重路基排水。水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素,許多路基病害是由于水的侵蝕造成的。因此在路基施工中,應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

4）邊界處理。由于原地面與填料結(jié)構(gòu)不同，致使二者密度，承載能力不同，如果不對(duì)原地面進(jìn)行有效處理，易發(fā)生接合部沉降病害。

邊界處理首先是對(duì)地基進(jìn)行簡易的挖探，如果地表下面土質(zhì)良好，狀況穩(wěn)定，則清除地表植被、樹根、垃圾和不良土質(zhì)后即可進(jìn)行填前壓實(shí)；如存在超厚的軟弱區(qū),則須采用全部挖除軟土再夯填方案。具體按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行[2]。

1.2 路面施工質(zhì)量控制

1.2.1 平整度的控制

1）高程的控制。道路工程面層以下的每一層的平整度以及高程誤差,都會(huì)通過自下而上層層積累，以至影響到路面的平整度。如果下承層沒有良好的平整度及高程，即使路面攤鋪的非常平整，一經(jīng)碾壓成型，即會(huì)暴露出不平整來。高程的質(zhì)量控制，關(guān)鍵是及時(shí)檢查、驗(yàn)收，對(duì)于關(guān)鍵工序的高程控制指標(biāo)應(yīng)高于規(guī)范要求。

2）基層平整度的控制。在施工中如何控制好路面的平整度對(duì)于不同的基層要區(qū)別對(duì)待。對(duì)于石灰土作為底基層的平整度控制比較容易，而對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石則不同，其平整度控制較石灰土難，要求又較其高。水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多，影響平整度，為了能夠延長初凝時(shí)間，可采用緩凝減水劑。另外，基層采用攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，鋪寬度較寬時(shí)，布料器轉(zhuǎn)速快，導(dǎo)致兩側(cè)混合料發(fā)生離析而影響成型和平整度。

3）瀝青混凝土面層平整度的控制。影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多,如基層的平整度，施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時(shí)間、溫度等?；鶎悠秸炔粔蚴姑鎸拥乃射伜穸炔灰?壓實(shí)后壓實(shí)度不等，經(jīng)過一段時(shí)間行車后，平整度會(huì)明顯下降，所以要控制好基層的平整度。瀝青混凝土碾壓只有在一定的溫度條件和壓實(shí)方法下,才能取得良好的壓實(shí)效果，否則會(huì)產(chǎn)生裂縫、推移和壓實(shí)不易充分現(xiàn)象，影響使用壽命和平整度。

1.2.2 材料及設(shè)備工藝的控制

1）使用材料質(zhì)量的控制。合理地使用質(zhì)量好的材料是控制工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，按施工計(jì)劃、施工方法要求，組織各種材料進(jìn)場。及時(shí)出具試驗(yàn)報(bào)告，堅(jiān)持做到用數(shù)據(jù)說話，做好試驗(yàn)路段，擬定好施工技術(shù)控制指標(biāo)。堅(jiān)持做到不合格的原材料不使用，及時(shí)控制質(zhì)量隱患，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)、并做到可追溯性。

2）加強(qiáng)對(duì)主要機(jī)械設(shè)備配置及管理。攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大。如攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)造成面層的不平整和波浪。為確保良好的路面平整度，盡量選用能夠全幅攤鋪的寬幅攤鋪機(jī)，這樣可以進(jìn)行整幅道路的碾壓成型，可確?？v縫的消失，大幅度提高成型路面的平整度[3]。

1.2.3 裂縫的預(yù)防

路面裂縫的種類一般可分為兩大類。即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，屬于非荷載裂縫,要求施工時(shí)嚴(yán)格控制好質(zhì)量；另一類是由行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，需要在設(shè)計(jì)中充分考慮。

1）路基面層裂縫的控制

選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時(shí)要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理:即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)。選擇材料時(shí)要對(duì)材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)，在規(guī)范允許的范圍方可采購。在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。

2）路基面層裂縫的防治

瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度。國內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低,高黏度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時(shí)就要充分考慮到這些因素，因?yàn)榱芽p出現(xiàn)后，雨水就會(huì)沿裂縫下滲，侵蝕下面的結(jié)構(gòu)層，從而降低了強(qiáng)度，出現(xiàn)嚴(yán)重的路面損壞[4]。

2 大修道路路面施工質(zhì)量控制

2.1 影響大修道路路面施工質(zhì)量因素

1）缺乏大修前路面質(zhì)量情況的調(diào)查與分析

由于城市市區(qū)各道路建設(shè)時(shí)間、車流狀況、外界環(huán)境及自身質(zhì)量等都不相同，因而它們出現(xiàn)的病害程度也不相同。通常在施工時(shí)都存在未區(qū)分道路等級(jí)、路段和病害，而采用統(tǒng)一的處理方案，這種施工方法的結(jié)果就是某些大修的路段在通車后不久又出現(xiàn)裂縫、沉陷等早期病害。

2）回填溝槽質(zhì)量不好

近幾年來，由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展和管線入地措施，致使道路開挖量顯著增加，回填質(zhì)量不好帶來的危害已成為城市道路質(zhì)量的重大危害源之一。溝槽回填質(zhì)量通常達(dá)不到規(guī)范要求,有些深溝槽數(shù)年內(nèi)累計(jì)沉降量達(dá)到數(shù)十公分，甚至在瀝青施工后短短數(shù)個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)路面嚴(yán)重沉陷、開裂等現(xiàn)象。

3）銑刨不徹底,粘層灑布不規(guī)范

瀝青混凝土攤鋪前需對(duì)舊路面進(jìn)行銑刨，是為了清除瀝青穩(wěn)定度下降、開裂、破損的老化表層，使舊路面經(jīng)銑刨后相對(duì)平整,并有足夠的粗糙度，保證噴撒粘層后與新攤的瀝青混凝土粘接可靠。但瀝青路面大修工程中，發(fā)生銑刨深度不足、漏刨等現(xiàn)象。粘層是指為加強(qiáng)路面的瀝青層與瀝青層之間的粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層，粘層噴灑工作往往有走過場，噴灑油量不足，噴灑不均。銑刨不徹底及粘層灑布不規(guī)范，極易出現(xiàn)新老瀝青粘接不牢，發(fā)生起殼現(xiàn)象，大修后易出現(xiàn)“千層餅”現(xiàn)象。

4）設(shè)備不到位,管理不嚴(yán)

施工設(shè)備機(jī)具不配套、不到位主要表現(xiàn)在∶瀝青混凝土拌和能力小，運(yùn)輸車常跟不上，致使攤鋪速度過快，或時(shí)鋪時(shí)停；攤鋪機(jī)與路幅寬度不配套，路面分幅接茬過多；壓路機(jī)配置不合理。這些都直接影響路面的平整度、壓實(shí)度和外觀質(zhì)量。另外還存在交通開放過早、施工天氣和氣候條件重視不夠等問題。

2.2 大修道路施工質(zhì)量的控制措施

城市道路施工過程中應(yīng)結(jié)合道路實(shí)際情況,因地制宜,具體問題具體對(duì)待,主要防止措施如下∶

1）注重施工前對(duì)原有道路質(zhì)量進(jìn)行調(diào)查和分析。瀝青路面施工前,可組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位人員對(duì)老路面質(zhì)量進(jìn)行分析評(píng)估，對(duì)各種典型病害的路段進(jìn)行必要檢測。應(yīng)重視一些特殊地段的分析研究，如公交車?？空?、紅綠燈處、小半徑彎道處，對(duì)這些地段要進(jìn)行特殊的處理,防止路面出現(xiàn)車轍、擁包、推擠等現(xiàn)象。

2）加強(qiáng)管道開挖和回填質(zhì)量的有效監(jiān)控。加強(qiáng)對(duì)溝槽開挖管理力度,建立溝槽回填質(zhì)量的事前、事中、事后監(jiān)控制度。事前控制就是嚴(yán)格控制剖路手續(xù)審批，核查其是否具備保證溝槽質(zhì)量的能力。事中控制就是以加強(qiáng)施工質(zhì)量檢查為主。事后控制就是應(yīng)強(qiáng)化溝槽回填質(zhì)量的驗(yàn)收。

3）加強(qiáng)管理，保證瀝青的攤鋪質(zhì)量[5]。

3 結(jié)語

通過對(duì)影響路基、路面施工質(zhì)量因素的討論,提出了在路基、路面工程施工中如何保證工程質(zhì)量的方法和措施。為保證道路的施工質(zhì)量，不僅要有嚴(yán)密的技術(shù)措施，加強(qiáng)材料控制和設(shè)備管理，更要注重加強(qiáng)施工各環(huán)節(jié)過程的質(zhì)量監(jiān)控。

城市道路是一項(xiàng)城市基礎(chǔ)設(shè)施，是城市品位的標(biāo)志，道路質(zhì)量的好壞直接影響市容市貌，因此一定要充分認(rèn)識(shí)道路施工質(zhì)量的重要性。

[1]黃紅.城市道路填土路基的施工質(zhì)量控制措施[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2010(12):43.

[2]羅銀國.公路路基施工的質(zhì)量控制探討[J].黑龍江交通科技,2008(8):35～37.

[3]范澤偉,張江明.道路工程施工中的幾個(gè)質(zhì)量控制措施[J].中小企業(yè)管理與科技,2009,(7):137～138.

[4]張麗萍.質(zhì)量控制在道路路基與路面施工中的應(yīng)用[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì),2010(6):69～73.

[5]宋煥榮.城市道路工程施工質(zhì)量存在的問題及成因分析[J].中國城市經(jīng)濟(jì),2011(26):224.