陳靜

（華東建筑設(shè)計研究院，上海200002）

航站樓的商業(yè)開發(fā)研究

陳靜

（華東建筑設(shè)計研究院，上海200002）

引言

“商業(yè)”開發(fā)是機場航站樓對其多功能性和城市開發(fā)屬性的實現(xiàn)：即通過交通空間與其它商業(yè)多功能服務(wù)設(shè)施的融合，以提高其經(jīng)濟效益。人們經(jīng)常認為航空旅客的消費行為存在偶然性和不重要性，而實際上在旅客辦完登機手續(xù)候機的過程中，會有大量的時間浪費在無聊的等待中，因此合理安排一定的特色商業(yè)和休閑商業(yè)是非?？尚泻捅匾摹W美國家的一些大型機場在這方面已經(jīng)樹立了榜樣，如美國機場專家Koos Bosma所說：“停車庫、區(qū)域購物中心和機場是20世紀主要的新型建筑類型，最近1 0年在歐洲最大的機場已融合為一體”。商業(yè)與機場結(jié)合開發(fā)已是現(xiàn)代空港設(shè)計的趨勢，各種各樣完善的零售設(shè)施和出租營業(yè)區(qū)，不僅滿足了旅客購買各種物品的需要，而且還具有巨大的市場潛力。例如上海虹橋機場T2航站樓前的交通中心，在由玻璃和鋼架構(gòu)成的共享中庭內(nèi)設(shè)有商店，同時穿插著天橋，空間十分有趣（如圖1）。

圖1 虹橋交通中心的商業(yè)共享空間

正如人們所說“空港猶如一座完整的全部用于高效運輸?shù)某鞘小?，這座城市是專門為旅客服務(wù)的，所以應(yīng)該把滿足旅客的一切需要和方便作為空港的主要目的。

空港的商業(yè)設(shè)計主要包括商鋪和餐飲、頭等艙和商務(wù)艙休息室、地面服務(wù)、廣告等。它的盈利為機場提高競爭力，降低停機費和其他相關(guān)費用創(chuàng)造了可能。本文針對航站樓的商業(yè)設(shè)施布局、規(guī)模和定位，進行了深入的研究和分析。

1 商業(yè)設(shè)施布局

1.1 與旅客流程密切結(jié)合

商業(yè)設(shè)施應(yīng)該和旅客流程緊密結(jié)合，在不影響旅客便捷、舒適流動的同時為旅客提供方便，滿足旅客行程里的消費和服務(wù)需求。根據(jù)一般市中心商場的規(guī)劃理念，盡量引導(dǎo)顧客經(jīng)過每一個店面，是促進良好銷售的保障。但機場的商業(yè)規(guī)劃卻不能完全滿足這種理想狀況。主要原因是流程上的限制，比如國內(nèi)旅客就不可能經(jīng)過設(shè)在國際空側(cè)的免稅店。不過，各類旅客的流程與必經(jīng)之地點卻為規(guī)劃提供了明顯的人流聚集點。強調(diào)集中商業(yè)區(qū)的輻射效應(yīng)，同時通過與流程緊密結(jié)合的分散商業(yè)點擴大商業(yè)設(shè)施的覆蓋面，避免盲區(qū)，提高服務(wù)水平（如圖2）。

圖2 戴高樂機場內(nèi)結(jié)合流程的分散商業(yè)點

1.2 可見度

一些城市商場在可見度上不需下許多工夫，也可以得到不錯的收益。原因是普通購物者有著大把的時間，也不介意把逛商場當作消磨時間的方法。航空旅客就恰好相反，他們普遍沒有時間慢慢地尋找需要的產(chǎn)品，特別是商務(wù)旅客，更是講求簡捷高效率的購物方式。一覽無余的布局和擺設(shè)才可以激發(fā)他們購買的念頭。常用的理想布局模式是透明無墻展覽館式零售、弧型走道和通過透明玻璃分隔的品牌店等。

1.3 適當?shù)淖叩缹挾?/p>

根據(jù)IATA的建議，走動的旅客占用的寬度從610mm至950mm不等。結(jié)合旅客步行空間，其走道寬度可以設(shè)在5m至9m之間，一方面滿足交通空間內(nèi)一定的人流量，同時又不影響兩側(cè)商店的可見度。

1.4 增加零售環(huán)境逗留時間

商業(yè)設(shè)計要力求在人流密集的機場，以特定人群的行為特征為出發(fā)點，通過對商業(yè)建筑、商業(yè)設(shè)施等多種要素的針對性設(shè)計，創(chuàng)造尺度宜人、豐富有序的商業(yè)空間場所，為旅客營造舒適的環(huán)境。

當旅客還不需要走到登機口之際，如果能夠吸引并鼓勵它們逗留在商場區(qū)，那么銷售和整體收益將會增加。理念上，讓商業(yè)區(qū)和休息區(qū)的界線模糊化，綠化區(qū)和商業(yè)區(qū)模糊化都可以吸引旅客流連在商業(yè)區(qū)，而不會急著趕著去登機口休息室（如圖3）。

圖3 日本成田機場綠化區(qū)與商業(yè)區(qū)融為一體

預(yù)留一些可以靈活運用的空間也可以讓業(yè)主有機會在不同季節(jié)舉辦展銷會、娛樂節(jié)目，以刺激人流和消費活動。

2 商業(yè)規(guī)模

2.1 總體商業(yè)面積

商業(yè)服務(wù)設(shè)施的規(guī)模是建立在設(shè)計目標年旅客人數(shù)的預(yù)測需求之上的。表1是一些國內(nèi)外主要機場的商業(yè)服務(wù)設(shè)施數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從這些數(shù)據(jù)中可以看到的商業(yè)服務(wù)性設(shè)施的面積與年旅客數(shù)之間是有一定關(guān)系的。

表1 部分機場商業(yè)設(shè)施統(tǒng)計

經(jīng)過對以上九個比較具有代表性的大中型國際機場的數(shù)據(jù)分析，可知平均每百萬旅客大約需要600～800m2左右的商業(yè)服務(wù)設(shè)施。國內(nèi)機場取值小點，國際機場取值會相對大點。

2.2 商業(yè)面積在航站樓中的比例

美國FAA建議航站樓的面積指標為0.007～0.011平方米/年旅客量。

根據(jù)上述的數(shù)據(jù)采集，建議商業(yè)設(shè)計規(guī)模宜滿足600～800平方米/百萬旅客設(shè)計。

根據(jù)上面兩項分析計算結(jié)果為：

因此航站樓的商業(yè)面積比例適宜控制在5.5%～11.4%之間。

由于機場大小和商業(yè)定位不同，每個機場呈現(xiàn)出不同的商業(yè)規(guī)模和商業(yè)面積比例，表2是我們對虹橋機場、杭州機場和南京機場的航站樓面積、商業(yè)面積和商業(yè)面積比例統(tǒng)計表。

表2 類比機場商業(yè)面積統(tǒng)計表

2.3 空陸側(cè)商業(yè)設(shè)施比例

除了上述的對于總體商業(yè)面積的研究之外，空陸側(cè)商業(yè)設(shè)施也有很大的差異。進而對商業(yè)利潤的產(chǎn)出有很大的影響。空側(cè)出發(fā)候機區(qū)是航站樓商業(yè)最重要的區(qū)域，隨著經(jīng)濟的日益發(fā)展，國內(nèi)旅客的消費趨向，以及國際旅客停留時間較長的特點，空側(cè)商業(yè)將是確定機場商業(yè)成功的根本機會。此外根據(jù)旅客的行為模式，不管是國際還是國內(nèi)的旅客，都是出港所需的時間較長，到港的時間短而集中，故大量的空側(cè)商業(yè)均設(shè)置在出發(fā)流程上，以爭取更大的商業(yè)收益。

從目前國內(nèi)機場運營的現(xiàn)狀來看，航站樓通常空、陸側(cè)的商業(yè)比例約為3∶1左右，從航站樓來看，這樣的分配比例是比較合適的，與旅客空側(cè)逗留時間長、陸側(cè)停留時間短的特點基本吻合。

3 商業(yè)類型分析

3.1 主要商業(yè)業(yè)態(tài)

隨著商業(yè)設(shè)施種類和形式的不斷發(fā)展，琳瑯滿目的餐飲、零售和特色商店已成為現(xiàn)代航空旅行活動中密不可分的一部分。具有本地特色的旅客服務(wù)、休閑娛樂和商務(wù)支持服務(wù)更是成為很多機場的亮點。面對各式各樣的商業(yè)設(shè)施，我們將其概括為零售、餐飲、品牌商店和旅客服務(wù)支持設(shè)施這四大類。其中旅客服務(wù)支持設(shè)施指貨幣兌換、銀行及自動取款設(shè)備、小報刊雜志站、醫(yī)藥店等。

3.2 旅客滯留時間與商業(yè)類型的關(guān)系

旅客在登機時間段內(nèi)需要完成辦票、安檢、邊檢等程序，除上述程序之外所剩余的時間被稱為“有效滯場時間”。有效滯場時間隨旅客類型的不同而不同。國內(nèi)旅客有效滯場時間2.15h；國際旅客有效滯場時間3.45h。

有效滯場時間與旅客所需的服務(wù)類型有直接關(guān)系。如表3所示。

表3 旅客有效滯場時間

4 增加商務(wù)貴賓、頭等艙和商務(wù)艙休息室

隨著經(jīng)濟水平的提高，機場需要滿足高端消費群體的需求。貴賓室可以冠名或出租以帶來商業(yè)效益。根據(jù)不同的旅客需求及流程要求，貴賓服務(wù)可以分為若干不同級別：

(1)要客貴賓：此類旅客多為國際或國內(nèi)政府要客，在流程上需要有單獨的進出港流線，客人多數(shù)情況下由專車接送直達站坪機位。其交運行李由服務(wù)人員代為辦理。部分旅客還可享受非安檢的禮遇通道待遇。

(2)商務(wù)貴賓：此類旅客的服務(wù)要求和流程與要客貴賓差別不大，同樣需要良好的空陸側(cè)可達性，但是不設(shè)禮遇通道，服務(wù)對象主要為商務(wù)人士、大型企業(yè)團體等。

(3)航空公司頭等艙/公務(wù)艙貴賓：此類旅客的主要服務(wù)對象是航空公司高艙位旅客。此類旅客通常采用與普通旅客相同的流程，只是開辟獨用通道來保證服務(wù)水平，也可由服務(wù)人員代為辦票、交運和提取行李等。其休息室多安排在隔離區(qū)內(nèi)，應(yīng)有好的景觀，并優(yōu)先安檢和登機。

5 結(jié)語

近20年來機場商業(yè)變化發(fā)展很快，很多國際機場已經(jīng)轉(zhuǎn)型成為高度綜合的商業(yè)中心。因此我們在航站樓設(shè)計上應(yīng)強調(diào)對航站樓的綜合開發(fā)，創(chuàng)造商業(yè)價值；在具體布局上應(yīng)強調(diào)點面結(jié)合，形成集聚效應(yīng)和廣泛的覆蓋面。

責任編輯：李紅

Research on CommercialDevelopmentof Term inal Buildings

商業(yè)與機場結(jié)合開發(fā)已是現(xiàn)代空港設(shè)計的趨勢，各種各樣完善的零售設(shè)施和出租營業(yè)區(qū)，不僅滿足了旅客購買各種物品的需要，而且還具有巨大的市場潛力。在這樣的背景下，該文針對航站樓的商業(yè)設(shè)施布局、規(guī)模和定位進行了深入的研究和分析。

商業(yè)布局；商業(yè)規(guī)模；商業(yè)類型

Combined developmentof commerce and airporthasbeen the trend ofmodern airportdesign.Numerous impeccable retail facilitiesand rentalbusinessdistrictsnotonlymeet customers'need of buying various stuff,butalso possesshugemarketpotential.Under this context,the authormakes in-depth research on and elaborates in detail the layout,scaleand localization of the commercial facilities in term inalbuildings.

commercial layout;commercialscale;commercial type

V351.17

A

1671-9107（2012）06-0007-03

10.3969／j.issn.1671-9107.2012.06.007

2012-04-10

陳靜（1978-），女，福建福州人，碩士，工程師，從事建筑設(shè)計工作。