文/梁立杰

石家莊市交叉口渠化導(dǎo)流島設(shè)置研究

文/梁立杰

交叉口是制約道路網(wǎng)整體效率發(fā)揮的關(guān)鍵，典型城市的研究結(jié)果表明，若道路網(wǎng)中的所有平面交叉口進(jìn)行渠化，則路網(wǎng)容量可以提高40%-50%。交叉口渠化代價(jià)小，效益大。通過渠化可以明確車輛在交叉口內(nèi)的行走位置、減小交叉口面積、使橫過人行道的步行者更安全。常用的渠化方法有：拓寬渠化、設(shè)置導(dǎo)流島、施畫誘導(dǎo)線等，而渠化導(dǎo)流島配合渠化拓寬，在一定條件下對規(guī)范交叉口車輛行走軌跡，提高交叉口通行能力，改善慢行交通環(huán)境等方面具有突出的優(yōu)勢。

一、石家莊市交叉口渠化導(dǎo)流島設(shè)置現(xiàn)狀

在06年，石家莊市規(guī)劃局曾組織編制過《石家莊市交叉口規(guī)劃》。該版規(guī)劃以控制交叉口用地為主要目的，以交叉口的拓寬渠化為主，兼有對導(dǎo)流島設(shè)置的建議、平面立交繞行街坊的控制和對畸形路口的改善等。之后的4年里，新建和改建的道路交叉口基本都按照規(guī)劃進(jìn)行了拓寬渠化。平面立交的繞行街坊有少部分形成。路口導(dǎo)流島的設(shè)置存在分歧，在槐安路高架改造、裕華路改造過程中，原有的槐安路/建華大街路口、槐安路/體育大街路口、裕華路/中華大街路口、裕華路/建華大街路口的交通導(dǎo)流島由于種種原因被取消。

二、導(dǎo)流島設(shè)置原則與其適應(yīng)性

渠化交叉口導(dǎo)流島通常布置在交叉口內(nèi)車行道的“死區(qū)”，及行車軌跡很少壓倒的空間范圍或不做行車之用的區(qū)域。導(dǎo)流島一般設(shè)在較大的（紅線大于50m）、不規(guī)則的、復(fù)雜的交叉口上，他將進(jìn)入交叉口的不同方向交通流指引到不同的車道或者是規(guī)定的線路上，以防止車流偏離方向。

（一）設(shè)置原則

1、與車輛的行駛軌跡相吻合；

2、避免在交叉口內(nèi)設(shè)置多個(gè)小的導(dǎo)流島，使駕駛員判斷失誤；

3、導(dǎo)流島一般最小不低于7m2，以保護(hù)步行者為目的而設(shè)置的導(dǎo)流島，根據(jù)導(dǎo)流島與人行過道寬度之間的關(guān)系，最低需要10m2左右；

4、是選擇實(shí)體導(dǎo)流島還是標(biāo)線導(dǎo)流帶不能一概而論。一般來說，在作為步行者安全島的情況下選擇導(dǎo)流島，在設(shè)置導(dǎo)流島之前可考慮設(shè)置暫時(shí)的導(dǎo)流帶，待車輛的行駛軌跡穩(wěn)定以后，再將其改設(shè)為導(dǎo)流島。

（二）設(shè)置類型

導(dǎo)流島按其景觀材質(zhì)構(gòu)成特點(diǎn)可分為劃線導(dǎo)流島、硬質(zhì)鋪裝導(dǎo)流島、軟質(zhì)鋪裝導(dǎo)流島與混合鋪裝導(dǎo)流島等四種類型；按其導(dǎo)流島的交通功能特點(diǎn)，可將導(dǎo)流島分為一般導(dǎo)向島、含人行道導(dǎo)流島和允許自行車左轉(zhuǎn)待停的組合式導(dǎo)流島三種類型

（三）設(shè)置導(dǎo)流島的優(yōu)點(diǎn)

1、交叉口設(shè)立導(dǎo)流島后，通過限制行車路線，可以減小交叉口面積、明確車輛行駛軌跡、減少車輛沖突；

2、左轉(zhuǎn)自行車可以臨時(shí)?？?，人、車各行其道提高交叉口的行車安全和通暢；

3、導(dǎo)流島和綠化配合，能夠明顯提升路口設(shè)計(jì)檔次，景觀效果較好。

（四）設(shè)置實(shí)體導(dǎo)流島的弊端

在交叉口內(nèi)部區(qū)域做實(shí)體導(dǎo)流島存在以下弊端：

1、建設(shè)投資較大，對交通需求動(dòng)態(tài)變化的適應(yīng)性差，如進(jìn)出交叉口車道的數(shù)量、右轉(zhuǎn)車道的寬度等，日后的交叉口改造工程投資也較大；

2、自行車流量較大時(shí)，導(dǎo)流島設(shè)計(jì)面積不足，則可能不能滿足左轉(zhuǎn)自行車停留，造成自行車侵占車行道。

三、石家莊市交叉口導(dǎo)流島設(shè)置選擇

根據(jù)石家莊市道路交通的實(shí)際情況，參照國內(nèi)外的研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，建議在以下幾種情況下設(shè)置相應(yīng)的導(dǎo)流島。

（一）控制立交用地的平面交叉口，設(shè)置大型實(shí)體交通導(dǎo)流島。相交道路紅線大于50米，交叉口面積較大的平面交叉口，設(shè)置允許自行車左轉(zhuǎn)待停導(dǎo)流島；規(guī)劃有繞行街坊，遠(yuǎn)期實(shí)現(xiàn)平面立交后可將右轉(zhuǎn)導(dǎo)流島取消。

劃線導(dǎo)流島效果圖

實(shí)體導(dǎo)流島效果圖

導(dǎo)流島設(shè)置實(shí)例：中山路/中華大街交叉口

該口地處中山路繁華商業(yè)街與西一環(huán)中華大街交點(diǎn)，附近有大型的公建設(shè)施，不但各種交通量均較大，而且轉(zhuǎn)彎交通比例也很高。

該口的用地條件是，中山路和中華大街交叉口附近紅線均為60米，紅線切角30米，交叉口面積較大。

中華大街道路改造時(shí)，考慮到渠化導(dǎo)流島人、車分離的效果好，對行人和自行車的安全性保障高。因此在增加車道的同時(shí)，仍保持導(dǎo)流島交叉口的形式，延續(xù)了市民的出行習(xí)慣。如下圖所示。

中華大街/中山路渠劃導(dǎo)流島交叉口效果圖

（二）相交道路紅線大于單方向右轉(zhuǎn)車流量較大，可設(shè)置不對稱交通導(dǎo)流島。

導(dǎo)流島設(shè)置實(shí)例：新勝利大街/中山路交叉口

新勝利大街規(guī)劃為東西兩幅、上下單行、中央綠化景觀大道。勝利大街東西兩幅紅線各50米，中山路紅線70米。相交路口規(guī)劃為平交路口。原有地道橋下空間作為人行過街、公交換乘、地下商業(yè)綜合開發(fā)之用。

新勝利大街與中山路交叉口面積較大轉(zhuǎn)彎車輛較多，在東半幅由于有石橋路和阜寧路因此可以將右轉(zhuǎn)車輛利用平面立交提前引出，而左半幅由于缺少繞行街坊因此規(guī)劃右轉(zhuǎn)導(dǎo)流島。

新勝利大街/中山路交叉口導(dǎo)流島設(shè)置示意圖

（三）高架橋下平交路口，橋跨大于40米，相交道路紅線不小于50米。

導(dǎo)流島設(shè)置實(shí)例：南二環(huán)/裕翔街交叉口

該口現(xiàn)狀交通量較大，橋下交叉口面積較大，自行車行駛軌跡無序干擾機(jī)動(dòng)車流。通過施畫明確的交通標(biāo)線，增加交通導(dǎo)流島，規(guī)范車輛、行人、自行車行走軌跡，避免交叉干擾。

裕翔街/南二環(huán)交叉口渠劃改造方案示意圖

（四）畸形路口，以設(shè)置分離交通流線的導(dǎo)向島為主，視交叉口具體情況而定。

Y字形平面交叉口渠化圖

1、楊曉光，城市道路交通設(shè)計(jì)指南，人民交通出版社.2003.6

2、石京，城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與運(yùn)用，人民交通出版社.2006.3

梁立杰，石家莊市規(guī)劃設(shè)計(jì)院