彭杜

摘要：本文重點(diǎn)介紹黃岡公鐵兩用長(zhǎng)江大橋南引橋高墩墩身采用翻模施工的施工方法、工藝及施工過(guò)程控制。實(shí)踐表明，該方法節(jié)約了工程成本，避免了安全事故的發(fā)生，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。具有廣泛的推廣價(jià)值。

關(guān)鍵詞:高墩；翻模；施工方法；施工工藝；過(guò)程控制

Abstract: this article introduced the iron amphibious Yangtze river bridge and huanggang south approach high piers by turn mould construction of the pier construction method, process and construction process control. Practice shows that this method is to save the project cost, to avoid the safety accidents, and have achieved good economic and social benefits. Has widely applied value.

Keywords: high pier; Turn mould; Construction method; The construction technology; Process control

中圖分類號(hào)：U227.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1工程簡(jiǎn)介

黃岡公鐵兩用長(zhǎng)江大橋南引橋下部橋墩編號(hào)為S1#～S41#，共41個(gè)橋墩，其中S1#～S10#墩為公鐵合建橋墩，S11#墩為公鐵合建與公鐵分建的交接墩，S12#～S41#墩為鐵路單建橋墩。

S1#～S10#公鐵合建橋墩采用上下框架結(jié)構(gòu)，上層公路墩墩柱采用矩形截面，下層鐵路墩采用圓端形截面，上、下層墩身均采用實(shí)體截面。鐵路墩尺寸為4.1m×4m，托盤(pán)高1m，墩帽高2m。S12#～S41#墩為鐵路單建橋墩，均采用圓端形空心墩，墩身橫橋向6m，橋墩順橋向厚度根據(jù)墩高不同分為4m、3.8m、3.4m三種類型，壁厚0.7～0.8m。

黃岡公鐵兩用長(zhǎng)江大橋南引橋S1#墩～S41#墩墩身均屬于高墩身。最高為S2#、S3#、S4#墩，墩高33米，最低墩為S41#墩，墩高17.5米，其余墩身高度在19.5~32.5米之間。

2翻模施工簡(jiǎn)介

高墩施工主要有以下幾種施工方法：（可調(diào)）模板支架施工、滑模施工、爬模施工、翻模施工。根據(jù)本橋橋墩特點(diǎn)，考慮到成本、工期要求及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采用翻模施工。

2.1 翻模結(jié)構(gòu)

每套翻模采用三層，每次翻兩層，僅留一層作支撐，依次循環(huán)向上支立。模板依附已澆注完混凝土墩段作為持力點(diǎn)，每層模板均設(shè)有工作平臺(tái)。

施工平臺(tái)及圍欄

2.1.1 翻模施工的工藝特點(diǎn)

①不搭設(shè)腳手架，施工操作安全快捷；②翻模材料結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、分層、流水施工、利于加快施工節(jié)奏，縮短工期；③翻模三層循環(huán)提升使用，模板使用面積小、節(jié)約材料；④模板設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理實(shí)用，質(zhì)量、安全保證有效。

2.1.2 操作平臺(tái)在每層翻模模板上部四周采用槽鋼加設(shè)框架及斜撐，水平架上焊接間距5cmφ16螺紋鋼筋，作為工作臺(tái)，工作平臺(tái)外側(cè)采用鋼管搭設(shè)安全護(hù)欄，護(hù)欄與框架焊接連接，并掛設(shè)安全網(wǎng)，保證施工安全。

3主要技術(shù)難題

3.1 墩身施工高度較高，在施工過(guò)程中對(duì)模板的安裝和定位有很大的困難。

3.2 施工作業(yè)平臺(tái)小，易發(fā)生安全事故。

4翻模施工方案

4.1 翻模施工

4.1.1 翻模施工工藝原理翻模施工工藝原理是利用具有一定工作強(qiáng)度的混凝土實(shí)體作為固定支撐體，各種材料用吊機(jī)提升，不需要另行搭設(shè)腳手架。墩身混凝土采用連續(xù)澆筑，翻模模板每節(jié)高度為2.25m，施工中保證三節(jié)模板循環(huán)倒替使用。

4.1.2 模板準(zhǔn)備首先按照模板設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行模板配置，然后對(duì)模板進(jìn)行整理，整理后用機(jī)械拋光，清理干凈（用手摸完后無(wú)黑跡）后刷脫模劑，采用色拉油做脫模劑，涂刷時(shí)保證脫模劑均勻（不要過(guò)厚）、不流淌、不漏涂。拋光要做到拋出鋼模板的本色，表面光潔、平整，且模板邊角必須順直、平整、潔凈。挑選模板時(shí)要首選肋齊全、板眼一致的模板并分類碼放，有利于控制組合鋼模板拼縫的嚴(yán)密度和平整度。

4.2測(cè)量準(zhǔn)備

墩身施工測(cè)量與控制的內(nèi)容包括：橋墩模板定位測(cè)量，橋墩模板校核，墩身高程測(cè)量和墩身垂直度測(cè)量

4.2.1測(cè)量人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)谝褲仓玫某信_(tái)頂面上放出墩身位置。

4.2.2在承臺(tái)頂放出墩身橫、縱向的中心點(diǎn)，為保證墩身平面位置正確，測(cè)量精度必須符合驗(yàn)標(biāo)要求。

4.2.3在每一次模板安裝完畢后，都必須經(jīng)嚴(yán)格校核墩身平面位置、高程，符合設(shè)計(jì)及驗(yàn)標(biāo)要求后，方可進(jìn)行砼澆注。

4.3 模板的安裝

模板采用25t汽車吊或者50t履帶吊吊裝，吊裝時(shí)必須懸掛雙向纜風(fēng)繩，輔助安裝，安裝的過(guò)程中，水平方向螺栓可在施工平臺(tái)上直接操作安裝，豎向模板連接螺栓采用穩(wěn)固、安全的梯子做平臺(tái)安裝。

內(nèi)模的安裝在鋼筋綁扎完成后并且內(nèi)側(cè)支架已經(jīng)拆除后進(jìn)行。模板安裝完畢后，檢查一遍拉桿、螺栓是否緊固，模板拼縫及下口是否嚴(yán)密，自檢合格后再報(bào)驗(yàn)。

4.4 模板的校正及檢查

4.4.1在模板頂端吊掛垂球（重2Kg），垂球?qū)?zhǔn)墩身底部中心點(diǎn)，以此中心點(diǎn)為準(zhǔn)，量測(cè)模板的安裝位置；如有誤差通過(guò)斜拉索具調(diào)整。

4.4.2模板安裝校正后對(duì)模板進(jìn)行檢查，首先檢查模板的接縫及錯(cuò)臺(tái)，模板的接縫控制在1mm以內(nèi)，模板的錯(cuò)臺(tái)控制在2mm以內(nèi)；用鋼尺檢查模板的幾何尺寸。施工中嚴(yán)格控制軸線偏位在10mm以內(nèi)。如有誤差超標(biāo)的情況，用手拉葫蘆和千斤頂進(jìn)行調(diào)整。

5 翻模施工安全措施

高墩翻模施工的技術(shù)安全工作，是該項(xiàng)工藝成敗的關(guān)鍵，必須抓緊、抓細(xì)、抓好。宜采取專業(yè)檢查與工班自檢相結(jié)合的安全保證措施。其具體措施如下：

5.1 安全帽、安全繩橋墩模板的拆裝工作為高空，工作人員必須帶安全帽并系好安全繩。

5.2 安全網(wǎng)翻模操作平臺(tái)上必須安裝安全網(wǎng)，安全網(wǎng)牢固掛在平臺(tái)護(hù)欄上，應(yīng)布置合理、安全可靠。

5.3 安全帶在翻模操作平臺(tái)上的工作人員必須佩帶安全帶，作業(yè)前應(yīng)將安全帶系好。工作轉(zhuǎn)移時(shí)，應(yīng)首先把安全帶轉(zhuǎn)移到固定位置上，然后開(kāi)始工作。

5.4 安裝好頂層、外層欄桿、立柱，鋪好腳手板欄桿、立柱必須與框架工作平臺(tái)連接牢固，存在明顯傷痕、裂紋結(jié)疤的腳手板不得使用，腳手板與操作平臺(tái)牢固連接，工作人員在行走時(shí)不得踏在探頭板上。

6 翻模施工效益分析

翻模施工工藝具有以下優(yōu)點(diǎn)和效益：①減少了高空作業(yè)的不安全因素，降低了施工難度，節(jié)約大量勞動(dòng)力的投入。②節(jié)約了大量的搭設(shè)腳手架的支架材料，降低了施工成本。③模板材料投入相對(duì)較小而且周轉(zhuǎn)次數(shù)多，充分利用了制作模板的價(jià)值，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)高。

7結(jié)束語(yǔ)

本引橋墩身采用翻模施工，解決了高空作業(yè)施工難、垂直運(yùn)輸復(fù)雜危險(xiǎn)等難題，節(jié)約了工程成本，避免了安全事故的發(fā)生，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益；此施工方法及工藝具有廣泛的推廣價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1] 高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) （TB10752-2010）;

[2] 高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南 （鐵建設(shè)[2010]241號(hào)）.