王 永

最近，公車采購向自主品牌傾斜的消息令本土汽車企業(yè)很是振奮。不過，如何界定自主品牌，卻眾說紛紜。例如，按照當(dāng)前的國家政策，由本土汽車企業(yè)吉利并購獲得的沃爾沃并不能算做中國品牌。我認(rèn)為，看待自主品牌不妨眼界再開闊一些，品牌不問出處，只要是中國人完全控股、擁有完整的知識產(chǎn)權(quán)，就應(yīng)該視為自主品牌。

因此，從吉利以100%股權(quán)收購沃爾沃開始，沃爾沃就已經(jīng)算是加入中國“國籍”。如今，一年半過去了，沃爾沃的身份還沒有被“擺正”，要明白這個問題，首先要搞清楚什么是自主。自主，就是指自己做主，不受別人支配。沃爾沃被吉利收購100%的股權(quán)，并擁有完全知識產(chǎn)權(quán)，完全由中國人做主，當(dāng)然是自主品牌，屬于被中國企業(yè)收購但總部仍然設(shè)在瑞典的中國品牌。

有人說，自主品牌應(yīng)該強(qiáng)調(diào)原創(chuàng)性。但是，在我看來，自主品牌更應(yīng)該是自有品牌，而不一定是自創(chuàng)品牌。品牌的歸屬分兩個方面：第一是“血緣歸屬”，第二是“產(chǎn)權(quán)歸屬”，前者是情感關(guān)系，后者是法律關(guān)系。

這些年來，“嫁入”中國企業(yè)的洋品牌并不少，聯(lián)想旗下的“ThinkPad”系列，TCL旗下的“THOMSON”等等，這種現(xiàn)象給我們傳統(tǒng)的自主品牌觀念帶來了新的挑戰(zhàn)。這些曾經(jīng)財大氣粗的洋品牌到底算不算中國的品牌？在“血緣歸屬”上，這些品牌展現(xiàn)的風(fēng)格是異國的，其核心理念也多是在美國、歐洲形成的，所以我們承認(rèn)它們在“血緣歸屬”上講是外國品牌。但是，在品牌的“管轄歸屬”上，它完全是名副其實的中國品牌，是遵循收購方中國企業(yè)的意志、為中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展服務(wù)的。反過來說，去年徐福記、小肥羊先后遭外資收購，盡管這兩個品牌在“血緣歸屬”上依然屬于中國，其品牌形象、品牌理念、傳播方式、主要市場也都是中國的，但從品牌“管轄歸屬”上，它們服務(wù)于外企的利潤要求，已經(jīng)是一個真正意義上的國外品牌！同樣的道理，對于已經(jīng)取得了中國“國籍”的沃爾沃等品牌來說，為什么它們無權(quán)享受與自主品牌同等的權(quán)利呢？

今天，中國正在積極倡導(dǎo)并鼓勵中國企業(yè)“走出去”。不過，有關(guān)部門的“錯覺”，會使這些洋品牌成為沒有官方機(jī)構(gòu)認(rèn)可的“懸空”品牌，既在國際上處境孤單，又在國內(nèi)身份尷尬，顯然與企業(yè)收購的初衷相悖。如果在“走出去”過程中，中國企業(yè)銳意收購得來的品牌總是面臨這樣的尷尬和無奈，勢必會給這些躊躇滿志要“走出去”大干一番的中國企業(yè)澆一盆冷水。

當(dāng)前，中國自主品牌在競爭力上與國外大品牌還有不少差距，在提升自身實力的同時，還必須要突破國外大品牌的包圍。因此，收購有價值的洋品牌實屬不易，極大地增強(qiáng)了中國自主品牌的信心，對于具有榜樣作用的品牌收購案例，我們要更加呵護(hù)和珍惜。為此，我們希望有關(guān)部門能夠完善各項政策和法律條文，讓“嫁入”中國的洋品牌獲得屬于它們的國民待遇，為自主品牌走出去提供強(qiáng)有力的保障，杜絕類似的尷尬再次出現(xiàn)?！ㄗ髡呤瞧放浦袊a(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長）