河南機(jī)電高等專科學(xué)校 郭強(qiáng)

目前企業(yè)內(nèi)部管理的研究多是從某一專業(yè)職能角度考慮，對各職能間的聯(lián)系關(guān)注不夠。以系統(tǒng)論的觀點(diǎn)來看，各職能部門彼此間關(guān)系的作用同樣不可忽視。職能部門之間的物流活動是連接部門間的重要表現(xiàn)形式。按照物資在企業(yè)流通環(huán)節(jié)的不同，企業(yè)物流可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流三種物流活動。在構(gòu)建模型之前，需要先對企業(yè)內(nèi)部物流的特性加以分析。

一、企業(yè)物流特性分析

(1)系統(tǒng)性：物流成本的計量不同于產(chǎn)品成本的核算，物流成本產(chǎn)生的動因是企業(yè)從事各項物資流動業(yè)務(wù)的資源耗費(fèi)，其相關(guān)業(yè)務(wù)分散于企業(yè)內(nèi)部的各職能部門，企業(yè)的物流成本系統(tǒng)由采購、生產(chǎn)、銷售等子系統(tǒng)的物流成本共同構(gòu)成。各項物流成本之間往往存在著此消彼長的關(guān)系。如為降低運(yùn)輸包裝環(huán)節(jié)的成本而選用次等包裝物，會導(dǎo)致在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)高的產(chǎn)品損毀率，從而增加運(yùn)輸成本。用系統(tǒng)性的觀點(diǎn)分析各成本間的關(guān)系，更有利于正確決策。

(2)戰(zhàn)略性：物流成本的大小受業(yè)務(wù)量的影響，而業(yè)務(wù)量如何與企業(yè)的戰(zhàn)略決策相關(guān)。如銷售環(huán)節(jié)的物流成本與為客戶提供的服務(wù)水平相關(guān)聯(lián)，為客戶提供物流服務(wù)的水平是由企業(yè)的營銷戰(zhàn)略所決定。企業(yè)的物流成本管理不應(yīng)只是戰(zhàn)術(shù)層面的管理（降低成本），也包含著戰(zhàn)略層面的考慮。另外，也可從“木桶”理論角度進(jìn)行思考。如企業(yè)為提高對客戶的服務(wù)水平，需要一筆資金投入，而與此同時，企業(yè)還可能面對以工藝改造來加強(qiáng)企業(yè)生產(chǎn)能力和提高產(chǎn)品質(zhì)量的決策。此時就要考慮什么是制約企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的“最短木板”，只有在認(rèn)真分析和權(quán)衡之后，才能進(jìn)行這種戰(zhàn)略性的取舍。

(3)分散性：傳統(tǒng)意義上的物流范圍只是包括包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存等活動內(nèi)容，而現(xiàn)代物流活動的范圍擴(kuò)展到了需求預(yù)測、選址、采購、生產(chǎn)進(jìn)度、運(yùn)輸、配送、裝卸搬運(yùn)、庫存控制、倉儲、包裝、定單處理、客戶服務(wù)、返還品管理、廢棄物處理等更多內(nèi)容。同一類型活動可能分屬于不同的部門，如裝卸搬運(yùn)。分散的物流活動幾乎跨越了企業(yè)的所有職能部門，這使得物流成本呈現(xiàn)出較為分散的態(tài)勢。

二、對傳統(tǒng)產(chǎn)供銷組合的分析

圖1 傳統(tǒng)企業(yè)產(chǎn)供銷關(guān)系

在以零庫存思想對企業(yè)產(chǎn)供銷整合討論之前，我們先分析一下傳統(tǒng)的企業(yè)產(chǎn)供銷之間的關(guān)系，圖1對三者間的關(guān)系進(jìn)行了描述。傳統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)沒有物流中心，各種物資的轉(zhuǎn)運(yùn)控制主要集中在各職能部門內(nèi)部，各物資需求量一般是由企業(yè)管理部門做出一個大概計劃，計劃與實際需要間的差異通過倉庫庫存進(jìn)行調(diào)節(jié)。生產(chǎn)企業(yè)對“以市場為導(dǎo)向進(jìn)行生產(chǎn)”的理解，偏重于考慮市場需要什么樣的產(chǎn)品，而不太注意市場需要多少這樣的產(chǎn)品。企業(yè)把庫存作為一項資產(chǎn)看待，因而，庫存的多少并不是企業(yè)太關(guān)心的事情。在圖1中可以看出，市場銷售部獲得的市場信息，被反饋到管理部門。企管部門根據(jù)歷史的銷售情況進(jìn)行未來的市場預(yù)測，在考慮企業(yè)現(xiàn)有庫存量情況下，制定相應(yīng)的生產(chǎn)計劃，然后把制定的生產(chǎn)計劃傳達(dá)給生產(chǎn)部門。企業(yè)的原料供應(yīng)和采購是管理部門在預(yù)計未來生產(chǎn)量的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)有庫存量大小所進(jìn)行的決策。

傳統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)是一種垂直管理模式，信息需要經(jīng)過上傳下達(dá)的方式進(jìn)行傳遞，這種信息傳遞方式的時效性不夠好，好的市場機(jī)遇可能會被錯過。由于市場需求信息存在很大的不確定性，而企業(yè)的生產(chǎn)計劃是依據(jù)這樣的需求信息制定的，因而，生產(chǎn)量很容易與實際需要量產(chǎn)生大的偏差，企業(yè)就不得不進(jìn)行庫存。另一方面，由于市場變化較快，而企業(yè)生產(chǎn)計劃的制定多是從中長期計劃考慮，所謂“計劃趕不上變化”，雖然企業(yè)的生產(chǎn)是以市場為導(dǎo)向，但是這個市場是已經(jīng)過去了的“歷史”市場，這種跟隨使企業(yè)總是慢一拍，而借助于預(yù)測技術(shù)估計未來市場的做法也總是難以盡如人意。

各職能部門之間的物資轉(zhuǎn)移是通過倉庫完成的，因為市場需求存在較大不確定性，生產(chǎn)計劃和實際需求往往存在著大的偏差，這種偏差是通過庫存這項“資產(chǎn)”進(jìn)行調(diào)節(jié)的，有了庫存對需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，在什么時間生產(chǎn)和生產(chǎn)多少的余地就增加了很多，遲一點(diǎn)或早一點(diǎn)運(yùn)送對價值增值影響不是很大。因而，物資流動過程所發(fā)生的物流費(fèi)用只是實現(xiàn)物資轉(zhuǎn)移的必需成本，談不上價值的創(chuàng)造。同時，傳統(tǒng)的物流管理水平相對較低，無論是在客戶服務(wù)相關(guān)的物流，還是滿足生產(chǎn)需求的相關(guān)物流，與滿足零庫存要求的物流管理水平都還存在著一定的差距。

企業(yè)內(nèi)部隱藏的各種問題是生產(chǎn)過程中維持一定量庫存的內(nèi)在原因，而傳統(tǒng)的供應(yīng)、營銷模式是原料和產(chǎn)品庫存產(chǎn)生的重要因素。把庫存看作企業(yè)資產(chǎn)的觀點(diǎn)和傳統(tǒng)的經(jīng)營組織模式是企業(yè)維持大量庫存的根本原因。再加上傳統(tǒng)的物流管理水平相對較低，滿足不了“在需要的時間、轉(zhuǎn)運(yùn)需要的數(shù)量”的要求。綜合以上分析，企業(yè)要想實現(xiàn)零庫存的管理，需要對企業(yè)的各種資源進(jìn)行重新整合，對企業(yè)的經(jīng)營組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新改造。

三、自控理論給企業(yè)系統(tǒng)的借鑒

在自動控制理論中，控制類型可分為開環(huán)控制和閉環(huán)控制兩類。系統(tǒng)的輸出量沒有與其參考輸入相比較，即系統(tǒng)的輸出與輸入之間不存在著反饋通道，這種控制方式叫做開環(huán)控制；把系統(tǒng)的被控制量反饋到它的輸入端，并與輸入量相比較，這種控制方式叫做閉環(huán)控制。開環(huán)控制系統(tǒng)與閉環(huán)控制系統(tǒng)的區(qū)別主要是系統(tǒng)內(nèi)信號傳遞路徑的不同。閉環(huán)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是能削弱或消除閉環(huán)內(nèi)主通道上各環(huán)節(jié)參數(shù)變化或外部擾動對被控量的影響，可以構(gòu)成精確的控制系統(tǒng)。但另一方面由于組成閉環(huán)系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)存在慣性，傳動鏈有間隙等因素，系統(tǒng)的穩(wěn)定性會受影響。開環(huán)控制系統(tǒng)因為沒有反饋?zhàn)饔茫瑹o法克服擾動對被控量的影響，因此不適應(yīng)高精度控制系統(tǒng)的要求。由于開環(huán)控制系統(tǒng)不必對被控量進(jìn)行測量反饋，結(jié)構(gòu)較閉環(huán)控制系統(tǒng)簡單，系統(tǒng)相對穩(wěn)定。

自動控制系統(tǒng)要求被控量盡可能迅速而準(zhǔn)確地隨給定量的變化而變化，并且盡量不受任何擾動的影響。一般用穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性、快速性指標(biāo)進(jìn)行評價。

(1)穩(wěn)定性：穩(wěn)定性是指受擾動作用前系統(tǒng)處于平衡狀態(tài)，擾動作用后偏離了原來的平衡狀態(tài)，如果擾動消失后系統(tǒng)能夠回到受擾動以前的平衡狀態(tài)，則系統(tǒng)是穩(wěn)定的。

(2)準(zhǔn)確性：是對穩(wěn)定系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)性能的要求，穩(wěn)態(tài)性能用穩(wěn)態(tài)誤差表示，穩(wěn)態(tài)誤差是指系統(tǒng)達(dá)到穩(wěn)態(tài)時被控量的實際值與希望值之間的誤差，誤差越小，表示系統(tǒng)控制的精度準(zhǔn)確。

(3)快速性：是對穩(wěn)定系統(tǒng)暫態(tài)性能的要求。擾動量或給定量發(fā)生變化時，被控量不能突變，需要有一個過渡過程，即暫態(tài)過程。為了提高生產(chǎn)效率，系統(tǒng)應(yīng)有足夠的快速性，但是如果過渡時間太短，系統(tǒng)機(jī)械沖擊會很大，容易影響機(jī)械壽命，甚至損壞設(shè)備。

圖1中，可以發(fā)現(xiàn)從銷售部開始的信息輸入通過企業(yè)內(nèi)部的管理部門、生產(chǎn)部門、供應(yīng)部門、倉庫再回到銷售部，構(gòu)成一個開環(huán)的系統(tǒng)。如果沒有倉庫這個環(huán)節(jié)，這種開環(huán)控制系統(tǒng)對外界響應(yīng)的快速性和準(zhǔn)確性都比較差，在實際工作中，企業(yè)通過三大庫存(原料、產(chǎn)品、在制品)調(diào)節(jié)時間和數(shù)量的差異，由于現(xiàn)代管理觀念把庫存看作是一種資源的浪費(fèi)，因而這種系統(tǒng)的性能就不高。

四、基于JIT思想的一體化反饋控制模型

圖2 改進(jìn)后的企業(yè)產(chǎn)供銷無問題

自動控制理論中的閉環(huán)系統(tǒng)能快速和準(zhǔn)確地響應(yīng)外界的輸入，同時準(zhǔn)時化生產(chǎn)要求盡可能實現(xiàn)組織管理的扁平化?；趦煞矫婵紤]，對傳統(tǒng)的產(chǎn)供銷流程改造提出圖2所示模式。首先需要說明的是這個模式并不是完全意義上的拉動系統(tǒng)，這是因為對供應(yīng)部門的信息并非來自于生產(chǎn)系統(tǒng)，而是由銷售系統(tǒng)提供。這樣做的理由是，它是以營銷為核心來組織內(nèi)部生產(chǎn)和供應(yīng)，從企業(yè)組織結(jié)構(gòu)上突出了以市場為導(dǎo)向的原則。在生產(chǎn)內(nèi)部，企業(yè)遵循的是準(zhǔn)時化生產(chǎn)要求，準(zhǔn)時化生產(chǎn)系統(tǒng)本質(zhì)上是一種閉環(huán)控制系統(tǒng)，其反饋控制環(huán)節(jié)蘊(yùn)含于企業(yè)內(nèi)部物流控制中，由于企業(yè)生產(chǎn)過程中的物流控制和JIT生產(chǎn)本身具有不可分割性，因而在圖中沒有以反饋環(huán)表示。相對于開環(huán)控制系統(tǒng)來說，閉環(huán)控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性較弱，把供應(yīng)部分也納入進(jìn)去，將增加系統(tǒng)的不穩(wěn)定性。此外還需要考慮的一方面是：市場需求信息經(jīng)過生產(chǎn)部門再傳遞給供應(yīng)部門，增加了信息的傳遞路徑，由銷售部直接傳遞給供應(yīng)部，加快了原料送達(dá)生產(chǎn)線的速度。

企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)機(jī)制相當(dāng)于機(jī)械控制系統(tǒng)中的元器件，機(jī)械控制系統(tǒng)中的元器件的質(zhì)量性能指標(biāo)越好，其耐沖擊性就越高。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，穩(wěn)定性表現(xiàn)為生產(chǎn)的連續(xù)性，這種穩(wěn)定性的產(chǎn)生依賴于內(nèi)部生產(chǎn)機(jī)制的先進(jìn)性。準(zhǔn)時化生產(chǎn)的水平越高，系統(tǒng)的穩(wěn)定性也就越好。在自動控制系統(tǒng)中，對穩(wěn)定性有影響的另一個因素是輸入量，在機(jī)械系統(tǒng)中，輸入信號的幅度對系統(tǒng)的穩(wěn)定性有直接影響。而在企業(yè)這個大系統(tǒng)中，輸入信號對系統(tǒng)的影響表現(xiàn)為市場信息的準(zhǔn)確性，較大偏差的市場信息也難以被準(zhǔn)時化的生產(chǎn)系統(tǒng)所消化掉，因此，準(zhǔn)確的市場信息是保證系統(tǒng)穩(wěn)定的又一重要方面。加強(qiáng)企業(yè)與客戶之間的關(guān)系管理，維持企業(yè)市場的同時獲得相對準(zhǔn)確的需求信息，是減少市場需求信息失真的一個著重點(diǎn)。

正如生產(chǎn)過程中的零庫存是靠先進(jìn)的生產(chǎn)機(jī)制實現(xiàn)一樣，其它兩種類型的零庫存需要良好的組織環(huán)境來實現(xiàn)。圖2中，物流控制就是實現(xiàn)“在需要的時間，運(yùn)送需要的物資”這樣的要求，在企業(yè)這個大系統(tǒng)中，起到了反饋控制環(huán)的作用?，F(xiàn)代管理出于提高效率的原則，提倡組織的扁平化，不像傳統(tǒng)的組織那樣，由一個權(quán)力集中的管理部門協(xié)調(diào)各職能部門間的關(guān)系。基于這種考慮，一方面需要加強(qiáng)各職能部門的功能，另一方面需要增強(qiáng)各職能部門之間的關(guān)系協(xié)調(diào)能力，不少企業(yè)建立的物流中心在一定意義上是出于這方面的考慮。圖中的控制流主要是對職能部門間的物流進(jìn)行的管理控制，生產(chǎn)內(nèi)部的部分物流控制也會由專門的物流中心負(fù)責(zé)，但大部分還是屬于企業(yè)生產(chǎn)管理的一部分。這種物流控制連接了企業(yè)不同職能部門，它與這些部門之間的信息溝通是雙向的，這種雙向溝通增強(qiáng)了反饋控制的協(xié)調(diào)性。雖然這種物流控制沒有直接參與到企業(yè)的生產(chǎn)過程，但是其JIT(Just In Time)特性把企業(yè)各職能部門聯(lián)系成為一個更緊密的大生產(chǎn)系統(tǒng)，企業(yè)的正常生產(chǎn)在很大程度上受物流控制能力的制約。因此，物流控制實際上成為企業(yè)生產(chǎn)的一個重要組成部分。另一方面，這種物流控制是以降低和減少庫存為出發(fā)點(diǎn)的，而零庫存思想認(rèn)為，庫存是一種巨大的浪費(fèi)。對企業(yè)來說，減少浪費(fèi)的過程也就是降低成本的過程，最終歸結(jié)為企業(yè)利潤的增加。綜上所述，在圖2所規(guī)劃的企業(yè)系統(tǒng)中，提高企業(yè)的物流管理水平不僅是提升企業(yè)系統(tǒng)綜合性能的關(guān)鍵，其本身也成為了一種創(chuàng)造價值的活動。