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        基于JIT的企業(yè)一體化物流反饋控制模型構(gòu)造

        2012-03-21 00:15:44河南機電高等??茖W(xué)校郭強
        物流技術(shù) 2012年10期
        關(guān)鍵詞:開環(huán)職能部門庫存

        河南機電高等??茖W(xué)校 郭強

        目前企業(yè)內(nèi)部管理的研究多是從某一專業(yè)職能角度考慮,對各職能間的聯(lián)系關(guān)注不夠。以系統(tǒng)論的觀點來看,各職能部門彼此間關(guān)系的作用同樣不可忽視。職能部門之間的物流活動是連接部門間的重要表現(xiàn)形式。按照物資在企業(yè)流通環(huán)節(jié)的不同,企業(yè)物流可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流三種物流活動。在構(gòu)建模型之前,需要先對企業(yè)內(nèi)部物流的特性加以分析。

        一、企業(yè)物流特性分析

        (1)系統(tǒng)性:物流成本的計量不同于產(chǎn)品成本的核算,物流成本產(chǎn)生的動因是企業(yè)從事各項物資流動業(yè)務(wù)的資源耗費,其相關(guān)業(yè)務(wù)分散于企業(yè)內(nèi)部的各職能部門,企業(yè)的物流成本系統(tǒng)由采購、生產(chǎn)、銷售等子系統(tǒng)的物流成本共同構(gòu)成。各項物流成本之間往往存在著此消彼長的關(guān)系。如為降低運輸包裝環(huán)節(jié)的成本而選用次等包裝物,會導(dǎo)致在運輸過程中出現(xiàn)高的產(chǎn)品損毀率,從而增加運輸成本。用系統(tǒng)性的觀點分析各成本間的關(guān)系,更有利于正確決策。

        (2)戰(zhàn)略性:物流成本的大小受業(yè)務(wù)量的影響,而業(yè)務(wù)量如何與企業(yè)的戰(zhàn)略決策相關(guān)。如銷售環(huán)節(jié)的物流成本與為客戶提供的服務(wù)水平相關(guān)聯(lián),為客戶提供物流服務(wù)的水平是由企業(yè)的營銷戰(zhàn)略所決定。企業(yè)的物流成本管理不應(yīng)只是戰(zhàn)術(shù)層面的管理(降低成本),也包含著戰(zhàn)略層面的考慮。另外,也可從“木桶”理論角度進行思考。如企業(yè)為提高對客戶的服務(wù)水平,需要一筆資金投入,而與此同時,企業(yè)還可能面對以工藝改造來加強企業(yè)生產(chǎn)能力和提高產(chǎn)品質(zhì)量的決策。此時就要考慮什么是制約企業(yè)進一步發(fā)展的“最短木板”,只有在認真分析和權(quán)衡之后,才能進行這種戰(zhàn)略性的取舍。

        (3)分散性:傳統(tǒng)意義上的物流范圍只是包括包裝、裝卸、運輸、儲存等活動內(nèi)容,而現(xiàn)代物流活動的范圍擴展到了需求預(yù)測、選址、采購、生產(chǎn)進度、運輸、配送、裝卸搬運、庫存控制、倉儲、包裝、定單處理、客戶服務(wù)、返還品管理、廢棄物處理等更多內(nèi)容。同一類型活動可能分屬于不同的部門,如裝卸搬運。分散的物流活動幾乎跨越了企業(yè)的所有職能部門,這使得物流成本呈現(xiàn)出較為分散的態(tài)勢。

        二、對傳統(tǒng)產(chǎn)供銷組合的分析

        圖1 傳統(tǒng)企業(yè)產(chǎn)供銷關(guān)系

        在以零庫存思想對企業(yè)產(chǎn)供銷整合討論之前,我們先分析一下傳統(tǒng)的企業(yè)產(chǎn)供銷之間的關(guān)系,圖1對三者間的關(guān)系進行了描述。傳統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)沒有物流中心,各種物資的轉(zhuǎn)運控制主要集中在各職能部門內(nèi)部,各物資需求量一般是由企業(yè)管理部門做出一個大概計劃,計劃與實際需要間的差異通過倉庫庫存進行調(diào)節(jié)。生產(chǎn)企業(yè)對“以市場為導(dǎo)向進行生產(chǎn)”的理解,偏重于考慮市場需要什么樣的產(chǎn)品,而不太注意市場需要多少這樣的產(chǎn)品。企業(yè)把庫存作為一項資產(chǎn)看待,因而,庫存的多少并不是企業(yè)太關(guān)心的事情。在圖1中可以看出,市場銷售部獲得的市場信息,被反饋到管理部門。企管部門根據(jù)歷史的銷售情況進行未來的市場預(yù)測,在考慮企業(yè)現(xiàn)有庫存量情況下,制定相應(yīng)的生產(chǎn)計劃,然后把制定的生產(chǎn)計劃傳達給生產(chǎn)部門。企業(yè)的原料供應(yīng)和采購是管理部門在預(yù)計未來生產(chǎn)量的基礎(chǔ)上,結(jié)合現(xiàn)有庫存量大小所進行的決策。

        傳統(tǒng)的組織機構(gòu)是一種垂直管理模式,信息需要經(jīng)過上傳下達的方式進行傳遞,這種信息傳遞方式的時效性不夠好,好的市場機遇可能會被錯過。由于市場需求信息存在很大的不確定性,而企業(yè)的生產(chǎn)計劃是依據(jù)這樣的需求信息制定的,因而,生產(chǎn)量很容易與實際需要量產(chǎn)生大的偏差,企業(yè)就不得不進行庫存。另一方面,由于市場變化較快,而企業(yè)生產(chǎn)計劃的制定多是從中長期計劃考慮,所謂“計劃趕不上變化”,雖然企業(yè)的生產(chǎn)是以市場為導(dǎo)向,但是這個市場是已經(jīng)過去了的“歷史”市場,這種跟隨使企業(yè)總是慢一拍,而借助于預(yù)測技術(shù)估計未來市場的做法也總是難以盡如人意。

        各職能部門之間的物資轉(zhuǎn)移是通過倉庫完成的,因為市場需求存在較大不確定性,生產(chǎn)計劃和實際需求往往存在著大的偏差,這種偏差是通過庫存這項“資產(chǎn)”進行調(diào)節(jié)的,有了庫存對需求進行調(diào)節(jié),在什么時間生產(chǎn)和生產(chǎn)多少的余地就增加了很多,遲一點或早一點運送對價值增值影響不是很大。因而,物資流動過程所發(fā)生的物流費用只是實現(xiàn)物資轉(zhuǎn)移的必需成本,談不上價值的創(chuàng)造。同時,傳統(tǒng)的物流管理水平相對較低,無論是在客戶服務(wù)相關(guān)的物流,還是滿足生產(chǎn)需求的相關(guān)物流,與滿足零庫存要求的物流管理水平都還存在著一定的差距。

        企業(yè)內(nèi)部隱藏的各種問題是生產(chǎn)過程中維持一定量庫存的內(nèi)在原因,而傳統(tǒng)的供應(yīng)、營銷模式是原料和產(chǎn)品庫存產(chǎn)生的重要因素。把庫存看作企業(yè)資產(chǎn)的觀點和傳統(tǒng)的經(jīng)營組織模式是企業(yè)維持大量庫存的根本原因。再加上傳統(tǒng)的物流管理水平相對較低,滿足不了“在需要的時間、轉(zhuǎn)運需要的數(shù)量”的要求。綜合以上分析,企業(yè)要想實現(xiàn)零庫存的管理,需要對企業(yè)的各種資源進行重新整合,對企業(yè)的經(jīng)營組織結(jié)構(gòu)進行重新改造。

        三、自控理論給企業(yè)系統(tǒng)的借鑒

        在自動控制理論中,控制類型可分為開環(huán)控制和閉環(huán)控制兩類。系統(tǒng)的輸出量沒有與其參考輸入相比較,即系統(tǒng)的輸出與輸入之間不存在著反饋通道,這種控制方式叫做開環(huán)控制;把系統(tǒng)的被控制量反饋到它的輸入端,并與輸入量相比較,這種控制方式叫做閉環(huán)控制。開環(huán)控制系統(tǒng)與閉環(huán)控制系統(tǒng)的區(qū)別主要是系統(tǒng)內(nèi)信號傳遞路徑的不同。閉環(huán)系統(tǒng)的優(yōu)點是能削弱或消除閉環(huán)內(nèi)主通道上各環(huán)節(jié)參數(shù)變化或外部擾動對被控量的影響,可以構(gòu)成精確的控制系統(tǒng)。但另一方面由于組成閉環(huán)系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)存在慣性,傳動鏈有間隙等因素,系統(tǒng)的穩(wěn)定性會受影響。開環(huán)控制系統(tǒng)因為沒有反饋作用,無法克服擾動對被控量的影響,因此不適應(yīng)高精度控制系統(tǒng)的要求。由于開環(huán)控制系統(tǒng)不必對被控量進行測量反饋,結(jié)構(gòu)較閉環(huán)控制系統(tǒng)簡單,系統(tǒng)相對穩(wěn)定。

        自動控制系統(tǒng)要求被控量盡可能迅速而準確地隨給定量的變化而變化,并且盡量不受任何擾動的影響。一般用穩(wěn)定性、準確性、快速性指標進行評價。

        (1)穩(wěn)定性:穩(wěn)定性是指受擾動作用前系統(tǒng)處于平衡狀態(tài),擾動作用后偏離了原來的平衡狀態(tài),如果擾動消失后系統(tǒng)能夠回到受擾動以前的平衡狀態(tài),則系統(tǒng)是穩(wěn)定的。

        (2)準確性:是對穩(wěn)定系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)性能的要求,穩(wěn)態(tài)性能用穩(wěn)態(tài)誤差表示,穩(wěn)態(tài)誤差是指系統(tǒng)達到穩(wěn)態(tài)時被控量的實際值與希望值之間的誤差,誤差越小,表示系統(tǒng)控制的精度準確。

        (3)快速性:是對穩(wěn)定系統(tǒng)暫態(tài)性能的要求。擾動量或給定量發(fā)生變化時,被控量不能突變,需要有一個過渡過程,即暫態(tài)過程。為了提高生產(chǎn)效率,系統(tǒng)應(yīng)有足夠的快速性,但是如果過渡時間太短,系統(tǒng)機械沖擊會很大,容易影響機械壽命,甚至損壞設(shè)備。

        圖1中,可以發(fā)現(xiàn)從銷售部開始的信息輸入通過企業(yè)內(nèi)部的管理部門、生產(chǎn)部門、供應(yīng)部門、倉庫再回到銷售部,構(gòu)成一個開環(huán)的系統(tǒng)。如果沒有倉庫這個環(huán)節(jié),這種開環(huán)控制系統(tǒng)對外界響應(yīng)的快速性和準確性都比較差,在實際工作中,企業(yè)通過三大庫存(原料、產(chǎn)品、在制品)調(diào)節(jié)時間和數(shù)量的差異,由于現(xiàn)代管理觀念把庫存看作是一種資源的浪費,因而這種系統(tǒng)的性能就不高。

        四、基于JIT思想的一體化反饋控制模型

        圖2 改進后的企業(yè)產(chǎn)供銷無問題

        自動控制理論中的閉環(huán)系統(tǒng)能快速和準確地響應(yīng)外界的輸入,同時準時化生產(chǎn)要求盡可能實現(xiàn)組織管理的扁平化。基于兩方面考慮,對傳統(tǒng)的產(chǎn)供銷流程改造提出圖2所示模式。首先需要說明的是這個模式并不是完全意義上的拉動系統(tǒng),這是因為對供應(yīng)部門的信息并非來自于生產(chǎn)系統(tǒng),而是由銷售系統(tǒng)提供。這樣做的理由是,它是以營銷為核心來組織內(nèi)部生產(chǎn)和供應(yīng),從企業(yè)組織結(jié)構(gòu)上突出了以市場為導(dǎo)向的原則。在生產(chǎn)內(nèi)部,企業(yè)遵循的是準時化生產(chǎn)要求,準時化生產(chǎn)系統(tǒng)本質(zhì)上是一種閉環(huán)控制系統(tǒng),其反饋控制環(huán)節(jié)蘊含于企業(yè)內(nèi)部物流控制中,由于企業(yè)生產(chǎn)過程中的物流控制和JIT生產(chǎn)本身具有不可分割性,因而在圖中沒有以反饋環(huán)表示。相對于開環(huán)控制系統(tǒng)來說,閉環(huán)控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性較弱,把供應(yīng)部分也納入進去,將增加系統(tǒng)的不穩(wěn)定性。此外還需要考慮的一方面是:市場需求信息經(jīng)過生產(chǎn)部門再傳遞給供應(yīng)部門,增加了信息的傳遞路徑,由銷售部直接傳遞給供應(yīng)部,加快了原料送達生產(chǎn)線的速度。

        企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)機制相當于機械控制系統(tǒng)中的元器件,機械控制系統(tǒng)中的元器件的質(zhì)量性能指標越好,其耐沖擊性就越高。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中,穩(wěn)定性表現(xiàn)為生產(chǎn)的連續(xù)性,這種穩(wěn)定性的產(chǎn)生依賴于內(nèi)部生產(chǎn)機制的先進性。準時化生產(chǎn)的水平越高,系統(tǒng)的穩(wěn)定性也就越好。在自動控制系統(tǒng)中,對穩(wěn)定性有影響的另一個因素是輸入量,在機械系統(tǒng)中,輸入信號的幅度對系統(tǒng)的穩(wěn)定性有直接影響。而在企業(yè)這個大系統(tǒng)中,輸入信號對系統(tǒng)的影響表現(xiàn)為市場信息的準確性,較大偏差的市場信息也難以被準時化的生產(chǎn)系統(tǒng)所消化掉,因此,準確的市場信息是保證系統(tǒng)穩(wěn)定的又一重要方面。加強企業(yè)與客戶之間的關(guān)系管理,維持企業(yè)市場的同時獲得相對準確的需求信息,是減少市場需求信息失真的一個著重點。

        正如生產(chǎn)過程中的零庫存是靠先進的生產(chǎn)機制實現(xiàn)一樣,其它兩種類型的零庫存需要良好的組織環(huán)境來實現(xiàn)。圖2中,物流控制就是實現(xiàn)“在需要的時間,運送需要的物資”這樣的要求,在企業(yè)這個大系統(tǒng)中,起到了反饋控制環(huán)的作用?,F(xiàn)代管理出于提高效率的原則,提倡組織的扁平化,不像傳統(tǒng)的組織那樣,由一個權(quán)力集中的管理部門協(xié)調(diào)各職能部門間的關(guān)系?;谶@種考慮,一方面需要加強各職能部門的功能,另一方面需要增強各職能部門之間的關(guān)系協(xié)調(diào)能力,不少企業(yè)建立的物流中心在一定意義上是出于這方面的考慮。圖中的控制流主要是對職能部門間的物流進行的管理控制,生產(chǎn)內(nèi)部的部分物流控制也會由專門的物流中心負責,但大部分還是屬于企業(yè)生產(chǎn)管理的一部分。這種物流控制連接了企業(yè)不同職能部門,它與這些部門之間的信息溝通是雙向的,這種雙向溝通增強了反饋控制的協(xié)調(diào)性。雖然這種物流控制沒有直接參與到企業(yè)的生產(chǎn)過程,但是其JIT(Just In Time)特性把企業(yè)各職能部門聯(lián)系成為一個更緊密的大生產(chǎn)系統(tǒng),企業(yè)的正常生產(chǎn)在很大程度上受物流控制能力的制約。因此,物流控制實際上成為企業(yè)生產(chǎn)的一個重要組成部分。另一方面,這種物流控制是以降低和減少庫存為出發(fā)點的,而零庫存思想認為,庫存是一種巨大的浪費。對企業(yè)來說,減少浪費的過程也就是降低成本的過程,最終歸結(jié)為企業(yè)利潤的增加。綜上所述,在圖2所規(guī)劃的企業(yè)系統(tǒng)中,提高企業(yè)的物流管理水平不僅是提升企業(yè)系統(tǒng)綜合性能的關(guān)鍵,其本身也成為了一種創(chuàng)造價值的活動。

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