重慶教育學(xué)院 鄧美秋

汽車物流主要是綜合汽車原料、零配件及輔料的采購物流、汽車制造物流、分銷物流以及信息反饋為一體的物流管理過程，是實(shí)現(xiàn)商品由生產(chǎn)到銷售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值得以流動(dòng)的根本保障。因此，基于我國汽車物流現(xiàn)狀，研究汽車物流供應(yīng)鏈管理，將對(duì)推動(dòng)我國汽車物流的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。

一、汽車物流供應(yīng)鏈流程

1.汽車物流供應(yīng)鏈的上游

汽車物流供應(yīng)鏈上游主要是指原料生產(chǎn)、制造及零配件的加工行業(yè)。通常，零配件的加工能夠?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)營造超出七成的附加值。因此，對(duì)于汽車行業(yè)而言，汽車零配件的加工、配套行業(yè)具有相當(dāng)重要的作用，其質(zhì)量水平也對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。從某種意義上講，汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于零配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，兩者應(yīng)保持同步。在目前的汽車制造業(yè)中，整車制造行業(yè)已經(jīng)與零配件加工行業(yè)保持獨(dú)立。因此，整車生產(chǎn)企業(yè)要面向全球的零部件供應(yīng)商實(shí)行采購計(jì)劃，而對(duì)于零配件生產(chǎn)、加工企業(yè)而言，也可以將銷售渠道拓展到全球的各個(gè)角落。從而為汽車零配件加工企業(yè)帶來了更大的選擇空間和商業(yè)機(jī)遇。隨著生產(chǎn)專業(yè)化步伐的加快，更多的汽車零配件制造商加入了全球汽車配件供應(yīng)鏈之中，實(shí)現(xiàn)了全球采購的“最佳原則”，提高了汽車零配件供應(yīng)鏈效率，使資金得到優(yōu)化的同時(shí)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，縮短交貨期。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展以及全球汽車配件采購量的加大，西方發(fā)達(dá)國家很多汽車集團(tuán)已經(jīng)率先完成了汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系，主要采取一級(jí)供應(yīng)商和二級(jí)及二級(jí)以下供應(yīng)商相互結(jié)合的模式。

2.汽車物流供應(yīng)鏈的中游

汽車物流供應(yīng)鏈中游主要是指整車制造企業(yè)?？v觀汽車生產(chǎn)史，隨時(shí)代發(fā)展，汽車生產(chǎn)模式也在逐步發(fā)生演變：先后經(jīng)歷了規(guī)模化生產(chǎn)、專業(yè)化生產(chǎn)和模塊化生產(chǎn)。第一，規(guī)模化生產(chǎn)。在上世紀(jì)初期，由福特公司創(chuàng)造的流水線式生產(chǎn)工藝，影響了全球的工業(yè)生產(chǎn)。該工藝是由福特公司在生產(chǎn)T型車時(shí)創(chuàng)造發(fā)明的，它的應(yīng)用使生產(chǎn)效率得到了極大提高，同時(shí)，也縮短了生產(chǎn)周期，降低了制造成本，為福特公司贏得了更大的利潤空間，從而使得福特公司成為世界汽車制造業(yè)的龍頭。在當(dāng)時(shí)采用流水線的生產(chǎn)方式，是汽車生產(chǎn)的主流模式。由于汽車的制造大都是圍繞“大而全”的生產(chǎn)制造企業(yè)為核心，生產(chǎn)的車型種類較少，因此汽車零配件的生產(chǎn)也依賴于汽車制造企業(yè)，而這一模式直到上世紀(jì)八十年代才結(jié)束。第二，專業(yè)化生產(chǎn)。該模式是由日本豐田汽車公司提出的現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)管理模式，主張消滅一切浪費(fèi)，以此為生產(chǎn)目標(biāo)，通過專業(yè)化生產(chǎn)、定額工時(shí)管理減少生產(chǎn)人員，全面抓生產(chǎn)質(zhì)量并結(jié)合工程形成了一整套節(jié)約型特色生產(chǎn)管理方法，從而降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)經(jīng)營效益。第三，模塊化生產(chǎn)。隨著社會(huì)信息化程度的提高，人們生活的空間概念、追求理念也發(fā)生了很大變化。汽車不單單是作為人們的出行工具，更是人們彰顯時(shí)尚與個(gè)性的空間追求。汽車作為消費(fèi)品，其設(shè)計(jì)、制造隨著人們生活質(zhì)量的提高及個(gè)性化追求的改變而不斷提升，以更加智能化、個(gè)性化的標(biāo)準(zhǔn)來滿足消費(fèi)者需求，甚至根據(jù)消費(fèi)者的需求而設(shè)計(jì)、生產(chǎn)。個(gè)性化的需求，使得“模塊化”生產(chǎn)應(yīng)運(yùn)而生。在該生產(chǎn)方式下，對(duì)汽車零部件提出了更高的創(chuàng)新要求，并且要與汽車設(shè)計(jì)、制造廠商密切結(jié)合。汽車制造企業(yè)應(yīng)該在全球范圍內(nèi)尋找與汽車設(shè)計(jì)相匹配的零配件，優(yōu)化選擇，甚至將部分的裝配生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至配件生產(chǎn)線外完成，從而有利于選擇最佳的汽車配件，使汽車質(zhì)量及智能化水平得到提高，同時(shí)縮短汽車制造周期。

3.汽車物流供應(yīng)鏈的下游

汽車物流供應(yīng)鏈下游主要是指汽車銷售、維修及服務(wù)行業(yè)。具體包括以汽車為中心的售后服務(wù)、保養(yǎng)等方面的綜合性服務(wù)，以汽車用戶和消費(fèi)者為主要對(duì)象。汽車服務(wù)業(yè)擁有良好的發(fā)展前景。就汽車發(fā)展現(xiàn)狀而言，汽車服務(wù)業(yè)未來將發(fā)展為以汽車生產(chǎn)企業(yè)為中心，集新車銷售、專業(yè)零配件供應(yīng)、售后服務(wù)、二手車回購以及信息化管理為一體的全球化汽車營銷、服務(wù)體系。以現(xiàn)代化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)理念分析，汽車供應(yīng)鏈實(shí)際上是以市場(chǎng)需求為“拉鏈”，根據(jù)客戶的需求信息著手新產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、銷售與服務(wù)。一方面，整車生產(chǎn)企業(yè)要以銷售訂單為標(biāo)準(zhǔn)，采購原材料及零配件組織生產(chǎn);另一方面，零配件生產(chǎn)、加工配套企業(yè)要以整車生產(chǎn)企業(yè)的采購訂單來完成零配件的供應(yīng)。而售后服務(wù)行業(yè)則根據(jù)消費(fèi)者、客戶、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、維修網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及整車制造建立了市場(chǎng)需求、信息反饋體系。該系統(tǒng)為汽車制造企業(yè)提供市場(chǎng)需求信息，從而為其新產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)及生產(chǎn)提供方向。從某種意義上講，建立一種完善、智能化、信息化的銷售與服務(wù)體系對(duì)于汽車企業(yè)的市場(chǎng)占有量至關(guān)重要，而汽車物流是影響產(chǎn)品進(jìn)駐市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。

二、我國汽車物流供應(yīng)鏈管理中存在的問題

1.自營物流已不能滿足時(shí)代發(fā)展的需要

目前，自營物流是我國汽車物流的主要物流模式，是集供、產(chǎn)、銷三位一體的物流模式，即汽車生產(chǎn)制造企業(yè)負(fù)責(zé)采購過程的原材料、輔料及相關(guān)零配件的采購物流、制造過程中的汽車制造物流以及銷售過程中的分銷物流。作為汽車制造企業(yè)而言，既是生產(chǎn)活動(dòng)的策劃者、實(shí)施者，也是汽車物流的組織者與執(zhí)行者。制造企業(yè)掌管著汽車制造、物流供應(yīng)及銷售各環(huán)節(jié)的所有控制權(quán)，能在第一時(shí)間掌握客戶需求信息，將有利于其提高服務(wù)水平、生產(chǎn)質(zhì)量及物流過程的協(xié)調(diào)能力。隨著物流全球化的發(fā)展，電子商務(wù)信息化、智能化、彈性化的發(fā)展對(duì)汽車物流業(yè)提出了更高的要求，因此制造商應(yīng)進(jìn)一步加大對(duì)汽車物流的投入力度以更好地適應(yīng)物流水平的發(fā)展需要。而對(duì)于自營物流的汽車供應(yīng)鏈而言，無疑加大了汽車制造企業(yè)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，從而不利于其發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，反而會(huì)降低汽車物流的整體效率?？傊?，自營物流已經(jīng)不能適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需要。

2.汽車物流信息化水平不高

物流信息水平的高低直接影響了汽車物流的質(zhì)量和發(fā)展速度?，F(xiàn)階段，我國尚未建立完善的汽車物流信息系統(tǒng)，信息數(shù)據(jù)的處理技術(shù)水平較低，因此倉儲(chǔ)管理能力差、成本高。因信息處理不及時(shí)，導(dǎo)致物流周期延長甚至發(fā)生急件空運(yùn)是目前我國汽車物流高成本的重要因素之一。相比而言，我國的汽車制造業(yè)物流信息技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車制造業(yè)較為發(fā)達(dá)的西方國家。一方面，汽車制造企業(yè)的銷售預(yù)測(cè)、生產(chǎn)及采購計(jì)劃、物流追蹤、倉儲(chǔ)管理等環(huán)節(jié)均未實(shí)現(xiàn)信息化管理，準(zhǔn)確度較差；另一方面，零配件供應(yīng)商及服務(wù)行業(yè)與制造企業(yè)之間的銜接性差，產(chǎn)生供貨不及時(shí)或不符合要求。此外，訂單傳遞模式落后也導(dǎo)致信息傳遞及時(shí)性較差，不能準(zhǔn)確地反應(yīng)市場(chǎng)需求信息。

3.汽車物流標(biāo)準(zhǔn)亟待統(tǒng)一

汽車物流存在零配件種類繁多，且尺寸規(guī)格各異，物理性能不同的特點(diǎn)。因此為了實(shí)現(xiàn)汽車物流體系的制造、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及裝配一體化，很多發(fā)達(dá)國家均采取了標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化的汽車物流，實(shí)現(xiàn)了汽車物流過程的搬運(yùn)機(jī)械化和倉儲(chǔ)合理化，同時(shí)也極大地提高了物流質(zhì)量。在這方面，我國物流仍存在很大的差距。通常，在我國的汽車物流中，為了提高運(yùn)輸車的空間利用率，而在干線運(yùn)輸時(shí)多以紙包裝為主，在卸貨時(shí)多采取人工搬運(yùn)。在裝配過程中，由于各生產(chǎn)環(huán)節(jié)所需的零配件不同，需要將紙包裝拆開，重新分配、組裝，而這一過程又將造成較高的人工成本。在拆裝過程中，也不可避免地會(huì)對(duì)零配件質(zhì)量造成不同程度的影響。目前，有極個(gè)別的整車制造企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到這一問題，開始推廣使用物流容器，然而由于我國汽車物流的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，使得同種物料在發(fā)往不同的汽車制造企業(yè)時(shí)，可能會(huì)采用不同的物流容器，這就給供應(yīng)商造成了很大的經(jīng)營成本，因此推廣難度較大。

三、促進(jìn)我國汽車物流供應(yīng)鏈管理的措施

1.將自營物流與第三方物流模式有機(jī)地結(jié)合

供應(yīng)鏈管理模式下，要求汽車物流在各個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)信息管理與創(chuàng)新。目前，我國主要的汽車制造企業(yè)自身擁有較為強(qiáng)大的配套系統(tǒng)。與此同時(shí)，在信息化建設(shè)、資源共享、安全和誠信等方面仍存在不同程度的問題。因此，我國汽車物流的發(fā)展是一個(gè)長期的過程。就我國汽車物流的現(xiàn)狀而言，應(yīng)采取自營物流與第三方物流模式相結(jié)合的方式。具體而言，在汽車制造企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生的汽車物流環(huán)節(jié)應(yīng)由制造商來完成；采購環(huán)節(jié)發(fā)生的包括原料、零配件、輔料采購物流應(yīng)交由第三方物流企業(yè)來完成；分銷過程的物流應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況由制造商和第三方物流企業(yè)分別完成。以此為基礎(chǔ)，逐步過渡至完全第三方物流的汽車物流模式。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展，特別是我國加入W TO后，我國汽車行業(yè)也加入了國際市場(chǎng)行列。與此同時(shí)，國際第三方物流企業(yè)也可以為我國的汽車物流開拓新的空間。

2.建立汽車物流供應(yīng)鏈電子商務(wù)模式

建立完善的汽車物流供應(yīng)鏈電子商務(wù)模式，可從以下幾點(diǎn)著手：首先，直接將企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)（ERPM SI）導(dǎo)入。在供應(yīng)鏈模式下，核心成員的規(guī)范化、成熟化信息系統(tǒng)是企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)得以順利完成以及信息能夠準(zhǔn)確、及時(shí)傳遞的前提。以此為基礎(chǔ)，供應(yīng)鏈核心成員可以制定可行性對(duì)接方案，以實(shí)現(xiàn)與制造商之間的信息交換順暢及工作銜接自如。其次，供應(yīng)鏈中的各成員之間應(yīng)制定詳細(xì)、科學(xué)、合理的可行性協(xié)作計(jì)劃，并制定各項(xiàng)目實(shí)施的具體進(jìn)度。一旦項(xiàng)目實(shí)施，各成員要成立聯(lián)合項(xiàng)目小組，共同負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定及具體實(shí)施方法，同時(shí)要確定好各項(xiàng)數(shù)據(jù)的交換格式及提供方法。再次，對(duì)物流及商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)過程全面實(shí)施BPR，以適應(yīng)供應(yīng)鏈模式下的電子化運(yùn)作要求。企業(yè)的物流模式及商業(yè)流轉(zhuǎn)能否適應(yīng)信息化要求是電子商務(wù)供應(yīng)鏈能否得以成功實(shí)施的關(guān)鍵。簡單將供應(yīng)鏈中上下游的系統(tǒng)連接，而不改變業(yè)務(wù)流程，對(duì)于電子商務(wù)系統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理而言毫無意義，甚至?xí)蛐畔⒒Ч麩o法體現(xiàn)，導(dǎo)致雙方合作失敗。總之，電子商務(wù)模式下的汽車物流供應(yīng)鏈管理要想真正意義上實(shí)現(xiàn)，必須根據(jù)其業(yè)務(wù)流程的需要，對(duì)無效的物流環(huán)節(jié)進(jìn)行剔除和整合，重新規(guī)劃設(shè)計(jì)物流業(yè)務(wù)程序，使之滿足供應(yīng)鏈的需要。最后，實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身與其他相關(guān)企業(yè)的W ebService集成。供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)要以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)建立電子連接信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)上下游之間信息的及時(shí)、準(zhǔn)確交換。

3.推廣汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

為提高物流配送效率，應(yīng)大力推廣汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，即在汽車物流行業(yè)推廣物料容器及編碼的標(biāo)準(zhǔn)化，從而實(shí)現(xiàn)我國汽車物流體系的制造、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及裝配一體化。由于汽車物流存在零配件種類繁多，且尺寸規(guī)格各異，物理性能不同的特點(diǎn)，因此在汽車物流行業(yè)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，對(duì)物料容器將提出很高的要求。如果對(duì)不同的整車制造商提供不同的物流包裝，則會(huì)給供應(yīng)商造成很高的投入成本。推廣汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，使供應(yīng)商可以采取統(tǒng)一的物料包裝及運(yùn)輸模式為不同的制造企業(yè)提供產(chǎn)品，極大地降低社會(huì)物料成本，也可提高供應(yīng)商的積極性。具體而言，推廣汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)應(yīng)考慮以下因素：汽車零配件的包裝、物流運(yùn)輸要求、運(yùn)輸車輛的容積量、物料容器的運(yùn)輸安全性、裝卸機(jī)械化程度等。物流容器編碼的標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)我國汽車物流信息化的基礎(chǔ)，其推廣和使用便于不同企業(yè)之間更好地識(shí)別和傳遞同一個(gè)物料編號(hào)，從而縮短物流時(shí)間，提高物流效率。

四、結(jié)論

縱觀我國汽車工業(yè)的發(fā)展，在未來的五到十年中，將步入穩(wěn)定、快速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。隨著汽車市場(chǎng)的國際化發(fā)展，國外的汽車制造商將越來越多地進(jìn)駐中國市場(chǎng)。與此同時(shí)，我國汽車產(chǎn)品也將走出國門，迎接世界挑戰(zhàn)?？傊?，未來汽車物流將面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)以及更多的機(jī)遇，本文的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。