項(xiàng) 楊，周宗紀(jì)

0 引言

鳥害嚴(yán)重威脅著接觸網(wǎng)系統(tǒng)的安全運(yùn)行。國內(nèi)第一條高速鐵路（下文簡稱高鐵）京津城際鐵路從2008 年8 月開通至今，由鳥害引起的跳閘達(dá)到11次；合武線和武廣高鐵某區(qū)段2010 年累計(jì)發(fā)現(xiàn)和處理鳥窩2 016 處，因鳥害引發(fā)跳閘16 次，最長一次影響供電1 h 48 min；2011 年1 月南方某高鐵一起鳥窩引起的故障影響供電近6 h。鳥害防治已經(jīng)成為接觸網(wǎng)季節(jié)性管理的一項(xiàng)重要工作。

1 接觸網(wǎng)鳥害治理

1.1 對接觸網(wǎng)鳥害的認(rèn)識(shí)

（1）接觸網(wǎng)鳥害的產(chǎn)生。隨著人類保護(hù)自然環(huán)境成績顯著提高，鳥類的數(shù)量迅速增長，活動(dòng)范圍日趨擴(kuò)大，對人類生產(chǎn)生活的影響越來越大。鐵路部門為保證安全生產(chǎn)，消除鳥類活動(dòng)的影響，對鳥類進(jìn)行驚嚇和驅(qū)趕，方法和手段越來越高明，但接觸網(wǎng)線路長，網(wǎng)上設(shè)備多，難以做到全面有效的防護(hù)。美國愛迪生電氣研究院的專家們認(rèn)為，鳥兒喜歡駐足在桿塔上，一方面是尋求棲息平臺(tái)和獵食平臺(tái)；另一方面是桿塔高于周圍樹木，視野開闊，利于鳥類的捕食和生存[1]。接觸網(wǎng)支柱通常都比周圍的樹木高，而且柱上設(shè)備結(jié)構(gòu)適合搭鳥窩，所以極易遭受鳥類的侵?jǐn)_。

接觸網(wǎng)鳥害主要分為2 種：一種是鳥類棲落在絕緣子上，造成瞬時(shí)短路跳閘，該情況能重合成功，對接觸網(wǎng)影響較小；另一種是鳥類筑巢短接空氣絕緣間隙引起跳閘，該故障較多，危害也較大，會(huì)造成接觸網(wǎng)重合不成功而斷電，本文主要研究第2 種鳥害防治。

（2）接觸網(wǎng)鳥害治理的長期性與艱巨性。由于鳥類數(shù)量增多、活動(dòng)頻繁，目前又缺乏有效的防鳥措施，所以鳥類活動(dòng)對接觸網(wǎng)設(shè)備的影響將長期存在，需要做好長期治理的準(zhǔn)備。再則，鳥類為種群的生存繁殖而進(jìn)行的抗?fàn)幏浅ｎB強(qiáng)，鳥害防治任務(wù)非常艱巨。在防治鳥害的過程中可以發(fā)現(xiàn)，每年的3～4 月，由于鳥類即將孵蛋，筑巢的頻率和速度非?？欤⒊尸F(xiàn)在一處或鄰近多次筑巢的特點(diǎn)。

1.2 接觸網(wǎng)鳥害治理思路和方法

1.2.1 鳥害治理常規(guī)思路

鳥害治理通常的思路是防堵，不讓鳥在接觸網(wǎng)設(shè)備上搭窩，最好不讓鳥在線路附近活動(dòng)。做法是發(fā)現(xiàn)鳥窩一概清除，在鳥容易筑巢的地方安裝風(fēng)車式驚鳥器、超聲波驅(qū)鳥器、驅(qū)鳥刺、懸掛藥瓶和涂抹驅(qū)鳥劑等，甚至有人建議把鳥可能筑巢的地方用鐵絲網(wǎng)包起來，想一勞永逸。但這樣做的代價(jià)非常大，能不能達(dá)到預(yù)期的效果不得而知。全路有接觸網(wǎng)10 萬條公里，50 m 左右一根支柱，接觸網(wǎng)設(shè)備更是不計(jì)其數(shù)，如果治理工作按最保險(xiǎn)的做法，在每個(gè)支柱上都安裝驅(qū)鳥裝置，費(fèi)用無疑是天文數(shù)字，工作量更是驚人，而且經(jīng)實(shí)踐與經(jīng)驗(yàn)證明，一種方法只能在一段時(shí)間內(nèi)有效，時(shí)間一長有些方法就會(huì)失效，因此要不斷變換方法輪流使用[2]。

在實(shí)踐中，意識(shí)到看似固若金湯的防堵并不能徹底解決問題，反而會(huì)把問題搞得更糟。鳥類即將孵蛋的時(shí)候，對巢穴的需求非常迫切，筑巢頻率和速度非?？臁Ｒ晃兜姆蓝?，會(huì)逼得它們在接觸網(wǎng)上四處打窩，無法控制，對供電設(shè)備造成更大的危害。

1.2.2 鳥害治理新思路

針對鳥類的行為、生理特性和生活習(xí)性，根據(jù)具體情況，采取一系列引鳥措施和方法，完善引鳥設(shè)施，為它們創(chuàng)造宜居條件以降低鳥害對接觸網(wǎng)線路的危害。

（1）引鳥的優(yōu)勢。

a.能有效避免和減輕接觸網(wǎng)鳥害事故。完善引鳥設(shè)施，執(zhí)行科學(xué)有效的管理，引導(dǎo)鳥類在合適的引鳥設(shè)施上居住棲息，有效避免它們隨意在接觸網(wǎng)設(shè)備上筑巢而導(dǎo)致鳥害事故。

b.利用鳥類的獨(dú)霸領(lǐng)地行為減小治理的代價(jià)。鳥類為確保生存和巢居育雛時(shí)，它的家庭能夠獲得足夠的食物來源，會(huì)以巢窩為圓心劃出自己獨(dú)霸的領(lǐng)地[3]，食物越匱乏，領(lǐng)地范圍劃得越大，并且它們會(huì)不遺余力的去保護(hù)這一空間?？梢越柚@一點(diǎn)，讓“鳥保安”“看護(hù)”設(shè)備。當(dāng)然，該“鳥保安”的窩要引導(dǎo)它筑在合適的地方。

c.如果鳥都被引到人們期望的地方筑巢，就可以對這些地方重點(diǎn)關(guān)注，這對減小鳥害故障發(fā)生范圍和提高此類故障應(yīng)急處理能力大有裨益。

（2）引鳥的可行性。目前，引鳥措施在歐洲、美國電網(wǎng)中應(yīng)用較多，在國內(nèi)也有一些類似的做法，國內(nèi)外電力部門引鳥措施主要有以下2 種[1]：

a.人為立桿設(shè)巢吸引鳥類駐留棲息。國外的做法是在距線路桿塔30～50 m 外，建立模擬桿塔并架設(shè)鳥窩，并且高度要高于線路桿塔，實(shí)踐證明該方法能夠達(dá)到較好的疏導(dǎo)效果。

b.在線路桿塔安全部分加裝人工鳥巢。國內(nèi)有一些地方采用該方式來引鳥，一般的做法是：在輸電線路桿塔的安全部位和適當(dāng)位置，懸掛或者安裝人工鳥巢（比如小竹籃鳥巢、木質(zhì)鳥巢、不銹鋼鳥巢等），給鳥類主動(dòng)提供巢穴。有些還在巢內(nèi)放好一些樹葉和稻草，供鳥安家，甚至還將原鳥窩內(nèi)的幼鳥、鳥蛋搬移到人工巢內(nèi)，然后配合實(shí)施后期的跟蹤管理，引鳥成功率也比較高。

2 完善引鳥措施

筆者借鑒國內(nèi)外電力部門引鳥的理念，針對接觸網(wǎng)鳥害自身的特點(diǎn)，研究總結(jié)科學(xué)有效的接觸網(wǎng)鳥害防治管理方法。

2.1 疏通防堵并舉

（1）疏通與防堵并舉，引導(dǎo)鳥類到合適的地方筑巢。根據(jù)歷史上鳥在接觸網(wǎng)設(shè)備上筑巢的情況，總結(jié)出鳥容易搭窩的處所，按對接觸網(wǎng)安全運(yùn)行危害大小分類排序，采取不同的處理措施。原則上不影響供電安全的鳥窩可以不清除，影響供電安全的鳥窩堅(jiān)決處理掉。

以鄭西高鐵洛陽供電段管內(nèi)鳥窩情況為例，探討引鳥的措施和管理方法。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，2009 年11 月—2010 年8 月，洛陽供電段在鄭西高鐵上共計(jì)發(fā)現(xiàn)并清除鳥巢649 個(gè)，見表1。

表1 鄭西高鐵鳥窩情況及建議處理措施統(tǒng)計(jì)表

由表1 可以看出，接觸線（承力索）下錨底座處鳥窩占總鳥窩數(shù)的70%。該處距帶電體有一定距離，鳥窩搭在底座框架里對接觸網(wǎng)絕緣和補(bǔ)償效果影響都比較小，因此可以作為合適的引鳥處所。硬橫跨吊柱底座與接觸網(wǎng)帶電體距離較遠(yuǎn)，鳥搭窩比例為6%，可作為引鳥處所。供電線格構(gòu)式鋼柱占7%，鳥類在供電線下方且距帶電體較遠(yuǎn)的處所筑巢，對供電影響不大，也是合適的引鳥處所。

隔離開關(guān)（避雷器）底座。底座與引線連接線距離較近（最小450 mm），鳥類在筑巢過程中可將其絕緣短接，另一方面，當(dāng)鳥巢搭壘到一定程度會(huì)造成絕緣間隙滿足不了要求，因此不允許有鳥窩，應(yīng)該提前安裝有效的防鳥裝置。

綜上所述，接觸線（承力索）下錨底座、硬橫跨吊柱底座、供電線格構(gòu)式鋼柱3 處鳥窩共占到83%，而且對接觸網(wǎng)運(yùn)行安全影響較小，如果把這3 處管理好，再把隔離開關(guān)（避雷器）底座和接觸網(wǎng)其他設(shè)備上搭窩的鳥引過去，或用其他鳥的領(lǐng)域范圍加以覆蓋，鳥害基本上可以控制。

2.2 科學(xué)有效管理

（1）根據(jù)接觸網(wǎng)設(shè)備實(shí)際情況，人工搭建引鳥處所或在接觸網(wǎng)上選取合適的引鳥處所。引鳥處所內(nèi)的鳥窩要加強(qiáng)管理，發(fā)現(xiàn)影響供電安全，要及時(shí)維護(hù)處理（盡量不清除），如進(jìn)行修剪使與帶電體之間絕緣距離達(dá)到安全要求等。非引鳥處所的鳥窩及時(shí)清除掉，并加裝有效的防鳥裝置，防止復(fù)搭。

（2）加強(qiáng)巡視。采用登乘機(jī)車巡視、步行巡視和乘車網(wǎng)外巡視相結(jié)合的辦法，及時(shí)掌握接觸網(wǎng)鳥窩的狀態(tài)，準(zhǔn)確記錄在案，內(nèi)容應(yīng)包括鳥窩處所，支柱號(hào)，公里標(biāo)，空間狀態(tài)以及距接觸網(wǎng)帶電體的最短距離等。

（3）加強(qiáng)分析。根據(jù)以往鳥搭窩處所分析確定管內(nèi)鳥害重點(diǎn)區(qū)段，建檔并重點(diǎn)監(jiān)控。

以上記錄數(shù)據(jù)及分析結(jié)果作為線路鳥窩狀態(tài)的基礎(chǔ)資料，供進(jìn)一步觀察處理及故障搶修參考。

3 實(shí)踐應(yīng)用建議

（1）上文中提到的引鳥處所不是絕對的，需要根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況確定。

（2）中國國土廣闊，鳥類種群眾多，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況完善引鳥原理和技術(shù)。

（3）設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮，使接觸網(wǎng)系統(tǒng)具有防鳥功能，如研發(fā)和生產(chǎn)具有防鳥搭窩、駐留的零部件和肩架。

（4）制定切實(shí)合理的引鳥措施，建立引鳥、驅(qū)鳥、防鳥相結(jié)合的鳥害防治體系，進(jìn)行科學(xué)有效的管理，大幅減少鳥害對接觸網(wǎng)安全運(yùn)行的影響。

引鳥治理方式雖不能杜絕鳥類活動(dòng)引起的接觸網(wǎng)故障，但卻可以減小鳥害故障發(fā)生范圍，降低故障發(fā)生概率，提高該類故障應(yīng)急處理能力，使得鳥害故障可控。

[1] 李波，羅晶，等.引鳥策略在輸電線路鳥害防治領(lǐng)域的研究與應(yīng)用[J].湖南電力，2011，（1）：44-46.

[2] 丁鳳岐.送電線路鳥害及其防治措施[J].農(nóng)村電氣化，2001，（1）：28.

[3] 阿冰.動(dòng)物“領(lǐng)地”之爭[J].科學(xué)大眾（中學(xué)版）1997，（11）：29-30.