劉 堅

(湖南省機場集團管理有限公司，湖南 長沙 410004)

機場建設項目雖是我國大型公共基礎設施項目，建立科學的機場建設項目社會經(jīng)濟評價體系對我國民航事業(yè)健康快速具有重要指導意義，但一直以來對機場建設項目評價研究卻很有限，且大多數(shù)研究均停留在定性描述層面，定量評價還處在探索階段。如孫繼湖[1]等對民用機場建設項目社會發(fā)展評價進行了理論研究，唐黎剛[2]等對民航機場建設項目綜合效益的評價研究，盧炳崢[3]對民航機場的運營風險進行了評價，安南[4]等針對我國大型民用機場的工程總進度計劃情況進行了評價，但是目前國內外尚沒有學者對機場建設項目社會經(jīng)濟綜合評價進行深入系統(tǒng)研究。本文在對機場建設項目社會經(jīng)濟發(fā)展進行深入調研的基礎上，確定了機場建設項目社會經(jīng)濟發(fā)展的主要影響因素，并依據(jù)各影響因素的層次性和模糊性特點，構建了機場建設項目社會經(jīng)濟發(fā)展多層次綜合評判模型。

一、機場建設項目社會經(jīng)濟評價體系

(一)機場建設項目社會經(jīng)濟影響因素

機場建設項目社會經(jīng)濟評價主要包含區(qū)域社會發(fā)展狀況、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展狀況以及區(qū)域交通運輸水平三個方面的內容。

1.區(qū)域社會發(fā)展狀況

區(qū)域社會發(fā)展水平的高低主要通過在所在區(qū)域內“人”的有效活動得以體現(xiàn)，機場建設項目社會發(fā)展狀況評價以滿足“人”的需求度為衡量標準，從而，準確度量機場建設項目對社會發(fā)展水平的影響程度。其主要包括加強區(qū)域內外的交流合作、促進就業(yè)機會的增加、促進區(qū)域社會的安定團結以及促進城市品位的提升。

2.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展狀況

對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展狀況進行評價，應著眼于對相關產(chǎn)業(yè)的帶動作用，如對工農(nóng)業(yè)、交通運輸業(yè)以及高新技術產(chǎn)業(yè)等的推動作用；同時，機場建設項目帶動了區(qū)域經(jīng)濟的騰飛，極大地影響了當?shù)鼐用竦纳钏郊吧钯|量，；再者，經(jīng)濟的發(fā)展與區(qū)域資源的開發(fā)和利用以及科學技術的進步都產(chǎn)生了較大的推動作用。

3.區(qū)域交通運輸發(fā)展

衡量區(qū)域交通運輸發(fā)展的因素有很多，主要包括緩解交通運輸壓力、提高航空運輸網(wǎng)的效益、減少旅客運輸和貨物運輸時間以及降低運輸成本，為整個交通運輸業(yè)的發(fā)展具有重大貢獻。

(二)機場建設項目社會經(jīng)濟評價體系的構建

機場建設項目社會經(jīng)濟的影響因素很多，且具有層次性和不確定性的特點，通過研究分析，構建了機場建設項目社會經(jīng)濟評價體系如下(見圖1)。

圖1 機場建設項目社會經(jīng)濟評價體系

二、機場建設項目社會經(jīng)濟綜合評價模型的建立

機場建設項目社會經(jīng)濟評價指標具有復雜性、多層次性、難量化以及模糊性等特點，所以，采用“模糊綜合評價”進行機場建設項目社會經(jīng)濟評價，進行該評價的首要任務，就是建立機場建設項目社會經(jīng)濟多層次綜合評價模型，具體步驟如下：

(一)模糊評價原理

1.單因素模糊評判

單因素模糊評判計算公式如下：

Ym=WmRm=(ym1,ym2,…,ymn)

(1)

其中：Wm為一級評價指標相對于因素Xm的權重，Rm為一級評價指標所對應的評價指標所屬的各評語集的隸屬程度，Ym為單因素模糊評判結果。

2.二級模糊綜合評判

二級模糊綜合評判是在(1)的評判結果的基礎上進行二次評判，其計算公式為：

Y=WR

(2)

其中：Y為二級評判最終結果，W為目標層影響因素X的權重。

3.本文針對機場建設項目社會經(jīng)濟多層次綜合評價模型，結合以上(1)和(2)式，其計算模型可以用式(3)表示：

Y={W}·{Yi}={W}·{WiYi}

(3)

(二)評語集的確定

評語集是用來對機場建設項目社會經(jīng)濟發(fā)展程度進行定性描述的模糊集合，是本文將機場建設項目社會經(jīng)濟發(fā)展程度劃分為五個等級，確定等級集合的評語集為：

V={“很好”,較好,一般,較差,很差}

(三)指標權重的確定

指標權重的確定對評價的最終結果影響較大，指標權重的確定方法也很多，主要有德爾菲法、層次分析法、主成分分析法等，因此，在確定指標權重時應選擇合適的方法，本文依據(jù)層次分析法[5]原理采用MATLAB編程來確定機場建設項目社會經(jīng)濟評價指標權重，分析，此方法適用于難于完全定量分析的復雜問題。步驟如下：

步驟1：構造評判矩陣

鑒于元素的權重很難直接獲取，邀請10位專家對機場建設項目社會經(jīng)濟評價體系中的所有指標的重要性程度進行賦值，綜合專賦值結果得出合理的判斷矩陣。

步驟2：計算各指標的權值

(4)

(5)

其中：aij為判斷矩陣元素，Wi即為所求的常權重向量W，在計算權值過程中應滿足公式(6)的條件，否則應進行調整。

(6)

同時，還應對所得結果進行一致性驗算，其計算式為：

(7)

其中，矩陣的最大特征值λmax按如下公式計算得到：

(8)

RI判斷矩陣的平均隨機一致性指數(shù)，其值見表1。

表1 平均隨機表一致性指數(shù)RI

當CR≤0.10時，判斷矩陣具有滿意一致性，即為所求，無需進行任何調整；當CR>0.10時，判斷矩陣中的數(shù)據(jù)存在差異，應對個別數(shù)據(jù)予以舍棄或進行必要的調整。

(4)確定隸屬度

隸屬函數(shù)決定了模糊評判矩陣Rm的取值，本文從隸屬度確定的諸多方法中選擇平均值法得到相應隸屬矩陣。確定方法如下：通過廣泛征求專家意見，對評價所有指標進行綜合評定，具體做法是向10位專家發(fā)放征詢意見表，通過計算機對10份有效意見表中的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，實現(xiàn)指標的定性描述到定量計算的科學轉化。

三、實證分析

本文以LJ國際機場建設項目社會經(jīng)濟發(fā)展作為評價對象，應用所建模型對其進行多層次綜合評價。

LJ國際機場是國家民航總局和J省共同投資建設的重點工程項目，該機場位于J市東北部，距市中心28 km,占地面積約為4200余畝，總投資將近16億元，跑道長為3.2 km，寬為0.045 km，候機樓面積為0.04 km2，有8個近機位和5個遠機位，導航、通信、貨運及供油等設施一應俱全。評價過程見下文。

步驟1：確定評語集

LJ國際機場建設項目社會經(jīng)濟多層次綜合評價評語集為：

V={“很好”,較好,一般,較差,很差}

步驟2：建立評判矩陣，應用MATLAB軟件計算指標權重，表2～表5。

表2 X 判斷矩陣

表3 X1 判斷矩陣

表4 X2 判斷矩陣

表5 X3 判斷矩陣

步驟3：確定隸屬矩陣

通過計算機對10位專家的征詢意見表中數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，得到Rm。

步驟4：相關數(shù)據(jù)的計算

依據(jù)本文所建模型，計算X1的評判向量Y1如下：

Y1=W1iR1

Xm所對應的矩陣R為：

R={Yi}(i=1,2,3)

由此得到X相對于V評判向量Y的值為：

Y=WR

根據(jù)最大隸屬度原則可知，LJ國際機場建設項目社會經(jīng)濟發(fā)展處于較好水平，自LJ國際機場投入運營以來，對區(qū)域社會經(jīng)濟的發(fā)展貢獻較大，促進了內外交流合作，所建模型評價結果與實際情況相符合，驗證了模型的實用性和可操作性。

四、結語

本文采用層次分析法確定了指標權重，建立了機場建設項目社會經(jīng)濟多層次綜合評價模型。應用LJ機場建設項目社會經(jīng)濟發(fā)展相關數(shù)據(jù)進行了計算驗證，結果表明，本文構建模型與實際情況一致。本文提出的機場建設項目社會經(jīng)濟多層次綜合評價模型采用層次分析法確定各指標的權重簡化了計算，將量化難的指標得以量化，在一定程度上提高了機場建設項目社會經(jīng)濟評價的準確性，為解決機場建設項目社會經(jīng)濟評價提供了一種有效的方法。需要指出的是，本文所建模型的數(shù)據(jù)獲得需要專家的經(jīng)驗做支撐，所以，專家的主觀判斷的局限性可能會對最終評價結果產(chǎn)生一定影響。

[參考文獻]

[1]孫繼湖，王玉烽.民用機場建設項目社會評價理論研究[J].綜合運輸，2008(1)：83-86.

[2]唐黎鋼，陳赟.民航機場建設項目綜合效益評價模型及應用[J].青?？萍?，2009(5)：79-83.

[3]盧炳崢.民航機場風險評價模型應用探討[J].沈陽航空工業(yè)學院學報，2008(4)： 93-95.

[4]安南，劉樹才，肖承斌.大型民用機場工程總進度計劃評價模型[J].城市建設理論研究，2012(1)：93-95.

[5]杜棟，龐慶華.現(xiàn)代綜合評價方法與案例選集[M].北京：清華大學出版社，2006：12-19，35-40.