李 巖，李自香，閆 平

(1.西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031;2.山東大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，山東 濟(jì)南250061;3.魯東大學(xué) 交通學(xué)院，山東 煙臺(tái) 264025)

0 引言

煙臺(tái)至大連滾裝船海上運(yùn)輸通道，位于渤海海峽與黃海海峽之間的交界處，長度為89 nm，大約需要6 h的運(yùn)輸時(shí)間.煙大滾裝物流通道具有連接?xùn)|北、華北、華東、華南地區(qū)貨物流通的重要任務(wù)，是國家“三縱”“五橫”大通道最長一縱“同三”線的“海上連接段”［1］.與我國四大滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)的其它三大滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)瓊州海峽、舟山群島和長江上游相比，渤海灣的滾裝運(yùn)輸距離長、風(fēng)浪大，且運(yùn)輸途中海況多變［2］.煙臺(tái)港自2007年在“銀河王子”號(hào)上開展了渤海灣滾裝甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)，雖目前試點(diǎn)中發(fā)現(xiàn)存在一些瓶頸，但煙大航線南部的煙臺(tái)港能夠輻射到山東半島甚至整個(gè)山東省，以及華東各省市，航線北部的大連港能夠輻射整個(gè)東三省.在這個(gè)陸海相接的關(guān)鍵點(diǎn)上，甩掛運(yùn)輸慢慢受到各方關(guān)注，相信通過各方的密切合作有效地規(guī)避運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，煙臺(tái)滾裝甩掛運(yùn)輸?shù)那熬案訌V闊.為了提高運(yùn)營試點(diǎn)的工作效率，有效地規(guī)避運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)本文用模糊評(píng)價(jià)法對(duì)煙臺(tái)滾裝甩掛運(yùn)輸運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估與分析.

1 模糊綜合評(píng)價(jià)法

在通過風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查，提取到煙臺(tái)滾裝甩掛運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)因素之后，需要一種切實(shí)可行的評(píng)價(jià)方法針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評(píng)估研究，在此選用模糊綜合評(píng)價(jià)法開展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，因?yàn)樗哂薪Y(jié)果簡明清晰，系統(tǒng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，能較好地解決不方便量化的問題，適合各種不確定性問題的解決［3］.

1.1 模糊綜合評(píng)價(jià)法概述

模糊綜合評(píng)價(jià)法是一種基于模糊數(shù)學(xué)的綜合評(píng)標(biāo)方法，分為兩部分：一是對(duì)單個(gè)的因素進(jìn)行單獨(dú)評(píng)判，再對(duì)所有因素綜合評(píng)判.該綜合評(píng)價(jià)法根據(jù)模糊數(shù)學(xué)的隸屬度理論把定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為定量評(píng)價(jià)，即用模糊數(shù)學(xué)理論對(duì)受到多種制約因素的系統(tǒng)做出一個(gè)總體的評(píng)價(jià).如預(yù)測(cè)事故后果時(shí)，也常用災(zāi)難性的、非常嚴(yán)重的、嚴(yán)重的、一般的;預(yù)測(cè)事故發(fā)生，常用可能性很大、可能不大或很少可能的等語言變量加以區(qū)別［4］.

1.2 模糊綜合評(píng)價(jià)法的特點(diǎn)

(1)相互比較 以最優(yōu)的評(píng)價(jià)因素值為基準(zhǔn)，其評(píng)價(jià)值為1;其余欠優(yōu)的評(píng)價(jià)因素依據(jù)欠優(yōu)的程度得到響應(yīng)的評(píng)價(jià)值.

(2)可以依據(jù)各類評(píng)價(jià)因素的特征，確定評(píng)價(jià)值與評(píng)價(jià)因素值之間的函數(shù)關(guān)系(即：隸屬度函數(shù)).確定這種函數(shù)關(guān)系有很多種方法，例如，F(xiàn)統(tǒng)計(jì)方法，各種類型的F分布等。當(dāng)然，也可以請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的評(píng)價(jià)進(jìn)行評(píng)價(jià)，直接給出評(píng)價(jià)值，本文就是利用此種方法.

2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

(1)確定煙臺(tái)滾裝甩掛運(yùn)輸運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)集

煙臺(tái)整個(gè)滾裝甩掛運(yùn)輸是一個(gè)有多種因素構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)，由于其復(fù)雜性，可以分層次評(píng)價(jià)，根據(jù)前面所說滾裝甩掛模式遇到的風(fēng)險(xiǎn)因素，列出評(píng)價(jià)集U的幾個(gè)子集

U=［U1，U2，U3，U4，U5］

=［技術(shù)及設(shè)備，運(yùn)營組織，工作流程，

信息平臺(tái)，政策措施］

(2)對(duì)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重的分配

根據(jù)各個(gè)子系統(tǒng)在整個(gè)煙臺(tái)滾裝甩掛運(yùn)輸運(yùn)營過程中的重要性來進(jìn)行權(quán)重分配

A=［α1α2α3α4α5］

=［0.15 0.2 0.35 0.2 0.1］

(3)建立各個(gè)評(píng)價(jià)因素的子因素

U1=［U11，U12，U13］

=專業(yè)操作能力，安全性，時(shí)效性］

U2=［U21，U22，U23］

=［業(yè)戶的參與，資源整合利用，服務(wù)質(zhì)量］

U3=［U31，U32，U33，U34］=［集貨問題，配貨、拼車，裝船、卸船，分揀、配送］

U4=［U41，U42］=［貨源信息組織，信息發(fā)布與利用］

U5=［U51，U52，U53］

=［配套政策的銜接，優(yōu)惠鼓勵(lì)政策的保障，運(yùn)營組織機(jī)制］

煙臺(tái)滾裝甩掛運(yùn)輸各風(fēng)險(xiǎn)因素如附圖所示.

附圖 煙臺(tái)滾裝甩掛運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素

(4)建立各評(píng)估因素的子因素權(quán)重分配Ai

A1=［α11α12α13］

=［0.3 0.4 0.3］

A2=［α21α22α23］

=［0.35 0.4 0.25］

A3=［α31α32α33α34］

=［0.4 0.2 0.2 0.2］

A4=［α41α42］=［0.35 0.65］

A5=［α51α52α53］

=［0.3 025 0.45］

(5)建立評(píng)語集

V=［v1，v2，v3，v4，v5］=［高風(fēng)險(xiǎn)，較高風(fēng)險(xiǎn)，中等風(fēng)險(xiǎn)，較低風(fēng)險(xiǎn)，低風(fēng)險(xiǎn)］.其風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別分配如表1所示.

表1 風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別分配

(6)根據(jù)20位相關(guān)權(quán)威人士的打分得出各個(gè)評(píng)價(jià)因素的評(píng)價(jià)矩陣Ri，評(píng)判情況如表2所示.

表2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專家評(píng)判統(tǒng)計(jì)表

(7)求各因素評(píng)價(jià)矩陣

根據(jù)Bi=Ai×Ri求出各因素的評(píng)價(jià)矩陣Bi

B1=A1× R1=［0.4 0.3 0.3 0.3 0.1］

B2=A1× R2=［0.05 0.2 0.4 0.4 0.05］

B3=A3× R3=［0.3 0.3 0.2 0.2 0.2］

B4=A4× R4=［0.1 0.45 0.35 0.15 0.05］

B5=A5× R5=［0.0 0.3 0.4 0.25 0.15］

B1=［0.286 0.214 0.214 0.214 0.072］

B2=［0.045 0.182 0.364 0.364 0.045］

B3=［0.250 0.250 0.167 0.167 0.167］

B4=［0.091 0.409 0.318 0.136 0.045］

B5=［0.000 0.273 0.364 0.227 0.136］

(9)建立總的評(píng)價(jià)矩陣

(10)求綜合因素評(píng)價(jià)矩陣

根據(jù)B=A×R求出綜合因素的評(píng)價(jià)矩陣B

B=A×R

=［0.25 0.25 0.2 0.2 0.167］

(11)對(duì)綜合因素評(píng)價(jià)矩陣進(jìn)行歸一化處理B=［0.2343 0.2343 0.1874 0.1874 0.1566］

(12)求煙臺(tái)滾裝甩掛運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)矩陣的總得分F=0.2343 × 95+0.2343 × 85+0.1874 × 70

+0.1874 × 50+0.1566 × 30=69.36

查表1可知，煙臺(tái)港滾裝甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)屬于中等即一般情況，這就說明煙臺(tái)滾裝甩掛運(yùn)輸運(yùn)營狀況有待我們?nèi)ネ晟?，從而整體降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn).對(duì)此可以利用評(píng)估過程中權(quán)重較大的風(fēng)險(xiǎn)因素有針對(duì)性的防范.

3 改進(jìn)煙臺(tái)滾裝甩掛運(yùn)輸運(yùn)營的建議

3.1 優(yōu)化運(yùn)營組織，提高資源的組合利用

煙臺(tái)滾裝甩掛運(yùn)輸?shù)哪Ｊ降某霭l(fā)點(diǎn)及核心思想即為整合社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境.但是作為區(qū)域社會(huì)物流，它涉及到多方面的相關(guān)主體包括港口、配貨站、船舶公司、貨運(yùn)公司業(yè)主等，他們都有各自的利益所在，而新模式的滾裝甩掛物流的運(yùn)作要對(duì)上述社會(huì)資源進(jìn)行有效整合才能充分體現(xiàn)并發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，包括對(duì)配貨站的整合、對(duì)運(yùn)輸車輛的整合等，這就需要企業(yè)之間都能有較長遠(yuǎn)的眼光密切合作達(dá)到雙贏.例如，在大批貨物過海的情況下，船舶公司可以酌情降低海運(yùn)費(fèi)，運(yùn)輸公司也可采用掛靠或者收購的方式與車隊(duì)合作來優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)［5］;對(duì)于配貨站，可以通過建立滾裝物流中心，配貨中心以進(jìn)駐的方式作為一種培育貨源的手段慢慢地實(shí)現(xiàn)對(duì)其的整合［6］.

3.2 組織甩掛服務(wù)模式聯(lián)盟，建設(shè)信息平臺(tái)

建立完善的信息平臺(tái)，加強(qiáng)貨源信息組織、信息發(fā)布與利用，可解決船舶公司實(shí)載率不高，貨源不足的問題.建立并完善會(huì)員機(jī)制，讓其享受滾裝優(yōu)惠，在線訂票，優(yōu)先上船，預(yù)留車位等服務(wù)，吸引一些重點(diǎn)物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)加入聯(lián)盟，進(jìn)一步擴(kuò)充甩掛運(yùn)輸規(guī)模，從中發(fā)現(xiàn)大宗甩掛貨源［7］.

為了解決信息不暢、公共物流信息平臺(tái)滯后的問題，進(jìn)一步構(gòu)建信息聯(lián)網(wǎng)，開展各類物流、生產(chǎn)制造企業(yè)電子數(shù)據(jù)交換的信息網(wǎng)絡(luò).信息交易平臺(tái)及物流信息網(wǎng)啟動(dòng)運(yùn)營后，在全面吸納生產(chǎn)、物流企業(yè)加入的基礎(chǔ)上，充分利用信息交易發(fā)布廳、信息交易平臺(tái)等有形、無形網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，將會(huì)員物流企業(yè)、貨代企業(yè)、駕駛員等物流資源有機(jī)結(jié)合起來，促進(jìn)滾裝運(yùn)輸貨物快捷、有序流動(dòng)起來，并且積極從過海貨物中尋找適合陸海甩掛運(yùn)輸?shù)拇笞谪浽?信息化管理節(jié)省了操作時(shí)間，提高了操作效率，同時(shí)可以跟蹤貨物、車輛動(dòng)態(tài)，全面掌握貨物流通過程的動(dòng)向［6］，使整個(gè)服務(wù)過程有一個(gè)更高的提升.

3.3 政策措施逐步到位，加大政策支持

根據(jù)五部委發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知》針對(duì)煙臺(tái)滾裝甩掛運(yùn)輸突出薄弱環(huán)節(jié)給予切實(shí)可行的政策扶持，重點(diǎn)從技術(shù)改造、運(yùn)力優(yōu)化、信息化建設(shè)等方面給予支持，引導(dǎo)試點(diǎn)企業(yè)積極探索適合我國國情的甩掛運(yùn)輸運(yùn)營組織模式.例如《甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作實(shí)施方案》明確從車購稅和國家預(yù)算內(nèi)資金對(duì)站場(chǎng)設(shè)施改造，信息系統(tǒng)建設(shè)，甩掛運(yùn)輸車輛購置等幾個(gè)方面，對(duì)試點(diǎn)項(xiàng)目給予投資補(bǔ)助.并明確提出對(duì)于甩掛運(yùn)輸車輛實(shí)行優(yōu)惠收費(fèi)，甩掛運(yùn)輸模式各項(xiàng)投資較大，試點(diǎn)部門要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)政府補(bǔ)助資金的監(jiān)督管理，確保?？顚Ｓ?，煙臺(tái)、大連政府也應(yīng)積極制定和落實(shí)配套扶持政策，盡快出臺(tái)相關(guān)實(shí)施細(xì)則.

3.4 加大人員培訓(xùn)力度，增加專業(yè)操作能力

通過這幾年滾裝甩掛試點(diǎn)的運(yùn)營及時(shí)的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，定期對(duì)業(yè)戶、生產(chǎn)經(jīng)營者等進(jìn)行針對(duì)性培訓(xùn)，使甩掛過程的銜接工作更流暢，運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的失誤更少.針對(duì)貨運(yùn)船員應(yīng)加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案的演練及緊急情況處理能力的培訓(xùn);定期地對(duì)管理人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)和管理技能方面的培訓(xùn);對(duì)煙臺(tái)港口的安檢人員加強(qiáng)危險(xiǎn)品知識(shí)的培訓(xùn)和責(zé)任心教育，可以通過經(jīng)濟(jì)手段調(diào)動(dòng)他們工作的積極性;對(duì)船上貨物負(fù)責(zé)人員也要時(shí)常進(jìn)行責(zé)任心教育［8］.

3.5 注重設(shè)備維護(hù)，增強(qiáng)運(yùn)輸安全性

由于貨物一旦上船位置較難移動(dòng)，靈活性較差，需要特別注意安全.所以應(yīng)制定科學(xué)的維護(hù)船舶、貨運(yùn)車輛等設(shè)備的計(jì)劃和檢查內(nèi)容，縮短關(guān)鍵設(shè)備的維修、更新周期.建立預(yù)防機(jī)艙火情發(fā)生的有效機(jī)制.車輛艙內(nèi)的滅火系統(tǒng)，排水系統(tǒng)都要及時(shí)檢查是否能夠正常使用，車輛排列應(yīng)保留足夠間距作為防火通道，以方便巡艙員第一時(shí)間消滅險(xiǎn)情，最好建立船舶動(dòng)態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶的各個(gè)關(guān)鍵部位的情況［8］.要注意適時(shí)更新船舶、車輛等設(shè)備，積極推進(jìn)專用貨滾船上線運(yùn)營.

3.6 積極尋找貨源，確保集貨順利

積極尋找潛在的客戶，尤其是大客戶，分析這些大客戶的生產(chǎn)運(yùn)作模式，找到其不足與問題，結(jié)合滾轉(zhuǎn)甩掛運(yùn)輸物流的優(yōu)勢(shì)和其模式的發(fā)展思路，為大客戶們制定適合他們的物流一體化方案，并利用這些項(xiàng)目的合作來不斷地總結(jié)自身問題并提高自身的服務(wù)水平，從而發(fā)展更多的潛在大客戶.例如煙臺(tái)啤酒、張?jiān)Ｆ咸丫啤⑾餐称返?

3.7 大力宣傳甩掛運(yùn)輸?shù)臐摿耙饬x

為了解決滾裝甩掛運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)認(rèn)知度不高，一些企業(yè)的參與性不強(qiáng)的問題.應(yīng)該采取走訪生產(chǎn)制造企業(yè)等方法宣傳甩掛服務(wù)模式，并通過行業(yè)管理部門努力協(xié)調(diào)航運(yùn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)等各方利益，使生產(chǎn)制造企業(yè)認(rèn)識(shí)到，甩掛模式有利于減少倉儲(chǔ)、堆存和裝卸等環(huán)節(jié)所造成的貨物破損、倉儲(chǔ)費(fèi)用，有效提高牽引車使用效率，真正降低了物流成本［9］.例如，可以借助政府的幫助定期的組織一些重點(diǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人來進(jìn)行定向宣傳，并且借助搜集的數(shù)據(jù)的力量來顯示甩掛所帶來的效益，積極介紹外國成功案例通過甩掛模式所獲得的巨大進(jìn)步.

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