謝新民

（南寧鐵路局南寧車輛段，工程師，廣西 南寧 530001）

近幾年來，隨著旅客列車運(yùn)行速度的不斷提升，對(duì)旅客列車的安全性提出了更高的要求，而客車抱閘故障的發(fā)生直接影響旅客列車運(yùn)行安全和運(yùn)輸效率。2006年以來，寧局客車共發(fā)生制動(dòng)故障51起，其中自動(dòng)抱閘故障32起，占全部客車制動(dòng)故障的63%，已成為制約客車提速的主要因素。如何在較短的站停時(shí)間內(nèi)快速有效地處理該類故障，以確?？蛙囘\(yùn)行安全正點(diǎn)，已成為當(dāng)前亟待解決的問題。為此，對(duì)2006年以來寧局典型的客車自動(dòng)抱閘的各種原因進(jìn)行分析，進(jìn)而提出相應(yīng)的故障判斷和處理方法，以進(jìn)一步提高職工對(duì)客車制動(dòng)故障的處理能力。

1 盤型制動(dòng)系統(tǒng)

裝用盤型制動(dòng)系統(tǒng)的客車發(fā)生抱閘的原因，主要有風(fēng)源不潔或溫度變化致使內(nèi)部潤(rùn)滑不良，造成分配閥（104或F8閥）故障、制動(dòng)夾鉗機(jī)構(gòu)銹死，造成緩解不良、制動(dòng)管與總風(fēng)管錯(cuò)接造成總風(fēng)管的風(fēng)一直通往制動(dòng)缸等。

1.1 F8閥或104分配閥故障

1.1.1 典型案例 2006年12月15日，T6次旅客列車運(yùn)行到桂林站后，因機(jī)后5位CA25K892606第7，8位輪踏面擦傷過限，車輛不能繼續(xù)運(yùn)行，甩下該故障車換掛另一輛后開車，列車在桂林站晚點(diǎn)1 h 08 m in。現(xiàn)車檢查發(fā)現(xiàn)該車四位軸7，8位輪踏面擦傷分別為1.7 mm和1.8 mm。對(duì)該車進(jìn)行制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，第7，8位單元制動(dòng)缸不緩解，4位排風(fēng)閥作用不良。上試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)并分解發(fā)現(xiàn)F8分配閥主閥大膜板破裂，長(zhǎng)度為25 mm；4位防滑器閥體內(nèi)有油泥雜質(zhì)。從檢查試驗(yàn)情況分析，造成故障車第7，8位輪踏面擦傷的原因是該車F8分配閥主閥大膜板破裂致使制動(dòng)緩解不良，4位防滑器電子排風(fēng)閥內(nèi)有油泥雜質(zhì)導(dǎo)致途中突發(fā)電子防滑系統(tǒng)故障。

1.1.2 判斷處理 檢查全車制動(dòng)盤與閘片有熱氣、冒煙、冒火、變色、焦味，可判斷是分配閥故障。運(yùn)行途中輪對(duì)擦傷不到限度，其他各部件不影響客車運(yùn)行的情況下，可將該車關(guān)門處理（關(guān)閉截?cái)嗳T并排盡工作風(fēng)缸內(nèi)的風(fēng)壓）。

1.2 制動(dòng)夾鉗機(jī)構(gòu)故障

1.2.1 典型案例 2010年9月30日，K9301次旅客列車運(yùn)行至柳州站時(shí)，機(jī)后1位YW 25K 673623第3位輪單元制動(dòng)缸緩解不良，閘片抱閘運(yùn)行，致使閘盤與閘片發(fā)熱冒煙，經(jīng)應(yīng)急處理后開車，列車超停20 m in。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該故障車于2010年9月29日更換3，4位輪對(duì)時(shí)，作業(yè)人員對(duì)第3，4位單元制動(dòng)缸夾鉗進(jìn)行過調(diào)整。因夾鉗機(jī)構(gòu)缺油銹死，阻抗太大，復(fù)原彈簧的彈力不足以克服此阻力，致使制動(dòng)缸活塞桿不能復(fù)原所致。

1.2.2 判斷處理 檢查4條輪對(duì)，確認(rèn)其中1條輪對(duì)抱閘而其它輪對(duì)未抱，電子防滑器顯示正常，可判斷該條輪上的單元杠桿卡死，或單元制動(dòng)缸活塞收不回位。將卡死杠桿元銷卸出或手動(dòng)調(diào)回單元制動(dòng)缸活塞，并對(duì)該車關(guān)門處理。同時(shí)確認(rèn)單元制動(dòng)夾鉗杠桿松動(dòng)（如是最后一輛車，卸松夾鉗杠桿或調(diào)回活塞后，須停止該條輪對(duì)的制動(dòng)作用）。

1.3 風(fēng)管路接錯(cuò)

1.3.1 典型案例 2009年7月30日，5517次旅客列車運(yùn)行在湘桂線扶綏至渠黎間，司機(jī)發(fā)現(xiàn)機(jī)后12位車輛有自動(dòng)抱閘現(xiàn)象后停車。經(jīng)車輛乘務(wù)員檢查該車走行部并經(jīng)試風(fēng)未發(fā)現(xiàn)有異狀后通知司機(jī)開車。當(dāng)列車?yán)^續(xù)運(yùn)行至大陵至渠舊區(qū)間時(shí)，司機(jī)再次反映車輛仍存在自動(dòng)抱閘現(xiàn)象并停車，經(jīng)車輛乘務(wù)員檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)后12位YZ25K345548（該車在T5次運(yùn)用中因一位轉(zhuǎn)向架響聲較大，甩下?lián)Q輪后編掛于列車尾部試運(yùn)）的1位閘片緩解后未離開閘盤。采取卸下該車通向單元制動(dòng)缸的金屬高壓管，停用1位制動(dòng)單元制動(dòng)缸的方式處理后，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行至瀨湍站將故障車甩下。最后檢查確認(rèn)是1位單元制動(dòng)缸金屬軟管錯(cuò)接至總風(fēng)管，總風(fēng)管的風(fēng)進(jìn)入制動(dòng)缸后致使單元制動(dòng)缸在列車運(yùn)行中始終處于抱閘狀態(tài)。1.3.2 判斷處理 檢查1位或4位輪對(duì)有抱閘現(xiàn)象則有可能是制動(dòng)進(jìn)風(fēng)管與空氣彈簧進(jìn)風(fēng)管接錯(cuò)。連接電子排風(fēng)閥的管路為制動(dòng)管，另外一條管路是總風(fēng)管，將接錯(cuò)管接回原位并確認(rèn)該條輪對(duì)單元制動(dòng)夾鉗杠桿松動(dòng)即可。

1.4 手制動(dòng)機(jī)及電子防滑器故障

1.4.1 原因分析 手制動(dòng)機(jī)被擰緊、電子防滑器失效等也是盤型制動(dòng)系統(tǒng)客車抱閘的原因。

1.4.2 判斷處理

1）手制動(dòng)機(jī)擰緊的判斷及處理。如手制動(dòng)機(jī)擰緊，則只有1位輪對(duì)抱閘。將手制動(dòng)機(jī)松開，并確認(rèn)1位輪對(duì)單元制動(dòng)夾鉗杠桿已松動(dòng)。

2）電子防滑器失效的判斷及處理。檢查輪對(duì)有明顯擦傷、電子防滑器顯示屏或動(dòng)作試驗(yàn)作用不良時(shí)，可判斷為電子防滑器故障，將該車關(guān)門處理。

2 踏面制動(dòng)系統(tǒng)

踏面制動(dòng)系統(tǒng)客車發(fā)生抱閘，主要有分配閥故障、閘調(diào)器故障、制動(dòng)缸故障等原因所致。

2.1 分配閥故障

2.1.1 典型案例 2006年1月18日，A401次旅客列車在蕭山站發(fā)車時(shí)，機(jī)車司機(jī)通過運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)告知車輛乘務(wù)員列車牽引力過大，乘務(wù)員立即對(duì)全列車進(jìn)行試風(fēng)分段查找，發(fā)現(xiàn)機(jī)后第4位YW22B666972的車輛抱閘，應(yīng)急處理后列車晚點(diǎn)20 m in。列車終到南寧入庫后，對(duì)該車104分配閥進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)該閥作用不良。分解該閥后發(fā)現(xiàn)是作用活塞上部縮孔內(nèi)存在部分細(xì)微沙粒，縮孔被堵死導(dǎo)致104分配閥故障，進(jìn)而引起該車自動(dòng)抱閘。

2.1.2 判斷處理 試風(fēng)時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)充風(fēng)緩解時(shí)制動(dòng)機(jī)不緩解，車輛乘務(wù)員應(yīng)先拉動(dòng)緩解閥。如果分配閥排風(fēng)口開始排風(fēng)，制動(dòng)缸活塞縮回，可以判斷為分配閥故障。在有備品且處理時(shí)間足夠時(shí)，使用備品更換后并進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)，如試驗(yàn)良好即可開車；如無備品或處理時(shí)間不夠時(shí)可關(guān)門處理。如果該車是列車最后一輛，可與前1位車的配件互換后并將前1位車關(guān)門處理。

2.2 閘調(diào)器故障

2.2.1 典型案例 2010年9月7日，K 157次旅客列車在永州站20：01到，20：06開車時(shí)外勤發(fā)現(xiàn)機(jī)后14位YZ25G344353有抱閘現(xiàn)象，列車于20：07臨時(shí)停車。車輛乘務(wù)長(zhǎng)立即對(duì)該車進(jìn)行檢查，并會(huì)同外勤、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)對(duì)全列車進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)列車緩解后該車制動(dòng)缸鞲鞴復(fù)位，但全車閘瓦仍抱緊輪對(duì)踏面。乘務(wù)員對(duì)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置檢查后，確認(rèn)是閘調(diào)器失效造成基礎(chǔ)制動(dòng)裝置不緩解所致。經(jīng)應(yīng)急處理后開車，列車臨時(shí)停車30 m in。列車回程入庫后對(duì)該車閘調(diào)器進(jìn)行分解，發(fā)現(xiàn)閘調(diào)器軸承滾子導(dǎo)槽磨損，導(dǎo)槽邊緣有輕微損傷?？梢耘袛嘣斐稍撥囎詣?dòng)抱閘的原因是閘調(diào)器卡死。

2.2.2 判斷處理 拉動(dòng)緩解閥，在分配閥排風(fēng)后制動(dòng)缸活塞縮回而閘瓦仍緊抱車輪，則說明是基礎(chǔ)制動(dòng)裝置卡死。遇有閘調(diào)器的車輛，應(yīng)確認(rèn)閘調(diào)器裝置有無異常。如果閘調(diào)器擰不動(dòng)，無法使螺桿工作長(zhǎng)度伸長(zhǎng)時(shí)，須卸出1位均衡杠桿上3個(gè)元銷中的1個(gè)，并用鐵絲捆綁牢固卸出杠桿后對(duì)該車進(jìn)行關(guān)門處理。

2.3 手制動(dòng)機(jī)故障

2.3.1 典型案例 2009年3月17日，K141次旅客列車運(yùn)行至重慶南一重慶站間時(shí)，因接觸網(wǎng)故障臨時(shí)停車。運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)要求對(duì)列車進(jìn)行防溜，列車員即對(duì)列車尾部2，3，4，5位車輛使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)，車輛乘務(wù)員安放止輪器。接觸網(wǎng)故障故障排除后列車?yán)^續(xù)運(yùn)行到重慶站。列車在重慶站換向運(yùn)行至小南埡站外（川黔線K15十660處）時(shí)，因列車中有抱閘車輛再次臨時(shí)停車。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)后第4位YW22B666964手閘擰緊，閘瓦貼輪運(yùn)行。應(yīng)急處理后開車，臨時(shí)停車21 m in。造成該車自動(dòng)抱閘的主要原因是手制動(dòng)機(jī)鏈條擰緊后未松開。

2.3.2 判斷處理 檢查手制動(dòng)機(jī)杠桿是否有過移動(dòng)的痕跡、制動(dòng)鏈條是否擰緊。如鏈條張緊，說明手制動(dòng)機(jī)擰緊，應(yīng)及時(shí)松開手制動(dòng)機(jī)。

2.4 制動(dòng)裝置磨耗部件故障

2.4.1 原因分析 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各磨耗部位缺油，造成機(jī)械抗勁導(dǎo)致活塞緩解彈簧折斷；制動(dòng)缸皮碗老化變質(zhì)，造成制動(dòng)缸漏風(fēng)；制動(dòng)缸活塞桿彎曲被卡不能恢復(fù)原位，活塞與活塞桿分離，活塞不能回位等。

2.4.2 判斷處理 檢查基礎(chǔ)制動(dòng)各杠桿、拉桿是否有抗勁。如有抗勁可判斷為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置故障，必須消除基礎(chǔ)制動(dòng)抗勁等因素后方能開車。必要時(shí)可將制動(dòng)元銷拆下并做捆綁處理后，對(duì)該車進(jìn)行關(guān)門處理。拉動(dòng)緩解閥，分配閥排風(fēng)后制動(dòng)缸活塞不縮回，可判斷為制動(dòng)缸故障，應(yīng)對(duì)該車進(jìn)行關(guān)門處理。

3 結(jié)束語

車輛乘務(wù)員只要系統(tǒng)地掌握上述客車自動(dòng)抱閘的處理方法，就可縮短故障的處理判斷時(shí)間，確保旅客列車客車的安全正點(diǎn)。應(yīng)安裝機(jī)車或地面風(fēng)源凈化及過濾裝置，列車試風(fēng)時(shí)要做好吹塵工作，防止細(xì)微塵粒進(jìn)入分配閥，同時(shí)要嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)制動(dòng)各磨耗元銷涂潤(rùn)滑油，正確指導(dǎo)客車的運(yùn)用維修工作，才能進(jìn)一步提高旅客列車運(yùn)行的安全系數(shù)。