柯寶進(jìn)

（中鐵特貨柳州分公司，工程師，廣西 柳州 545007）

為實(shí)現(xiàn)減虧的總體目標(biāo)，2010年中鐵特貨公司決定減少機(jī)冷車委外修理，對(duì)柳州分公司的檢修生產(chǎn)提出了多修車、快修車、修好車的要求，安排2010年B23型廠修檢修計(jì)劃為17列，超過(guò)以往年工作量的1倍以上。

在新形勢(shì)下，柳州分公司上半年雖然完成了生產(chǎn)任務(wù)，但也出現(xiàn)了一些對(duì)生產(chǎn)影響較大的問(wèn)題。一是分公司原來(lái)的檢修模式與新形勢(shì)下檢修要求不相適應(yīng)。分公司原機(jī)冷車檢修生產(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng)是以機(jī)冷車段修為主設(shè)計(jì)，2010年分公司進(jìn)行檢修主要以廠修為主，檢修的機(jī)冷車數(shù)量比上年成倍增加，檢修范圍比段修大，工作量也比以往大大增加。所以出現(xiàn)了關(guān)鍵設(shè)備、檢修臺(tái)位數(shù)量的不足，人員組織和工序安排等原有生產(chǎn)運(yùn)作的組織不適應(yīng)新的檢修形式，造成生產(chǎn)進(jìn)度延誤多，要靠加班加點(diǎn)才能完成任務(wù)。二是機(jī)冷車運(yùn)行在全國(guó)各地，影響扣車時(shí)間準(zhǔn)確性的客觀因素多，每月扣車數(shù)量受冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)淡季、旺季因素影響大。因此，造成每月開(kāi)工時(shí)間、開(kāi)工車的數(shù)量不確定，平時(shí)1個(gè)月開(kāi)工2列車，運(yùn)輸?shù)緯r(shí)1個(gè)月密集開(kāi)工3列車，運(yùn)輸旺季時(shí)1個(gè)月只有1列，甚至沒(méi)有開(kāi)工。造成生產(chǎn)不均衡，忙閑不均，生產(chǎn)任務(wù)的節(jié)奏性（均衡性）差。對(duì)以上的問(wèn)題，一般是要擴(kuò)大生產(chǎn)能力，即增加投入。但增加設(shè)備、場(chǎng)地和人員來(lái)解決，在短期內(nèi)不可能實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前，只有在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)流程，強(qiáng)化生產(chǎn)組織，提高生產(chǎn)效率，才能保質(zhì)、保量、按時(shí)完成年度生產(chǎn)任務(wù)。

1 優(yōu)化生產(chǎn)計(jì)劃

考慮到機(jī)冷車扣車時(shí)間的不確定性和廠修期?？缭?，所以在安排生產(chǎn)時(shí)，需把上月未完工的工作、本月要進(jìn)行的工作和下月將要安排的工作綜合在一起分析考慮，并根據(jù)機(jī)冷車扣修時(shí)間的間隔長(zhǎng)短不同，如相隔 5 d、10 d、15 d，制定適應(yīng)性強(qiáng)、靈活機(jī)動(dòng)的機(jī)冷車檢修生產(chǎn)計(jì)劃。目前，機(jī)冷車檢修過(guò)程，主要有車體（含車上不落地的設(shè)備、配件）的現(xiàn)車修和落地配件的集中修、異地修二大部分。車體的現(xiàn)車修包括分解、檢修、組裝、交驗(yàn)等四大階段，是機(jī)冷車檢修的基本生產(chǎn)過(guò)程。它的生產(chǎn)流程是檢修的主流程，整個(gè)機(jī)冷車檢修都要圍繞著這條主線來(lái)展開(kāi)。落地配件采用集中修、異地修，進(jìn)度安排上要保證車體組裝階段的需要，它的生產(chǎn)流程是檢修的輔流程。因?yàn)樵跈C(jī)冷車檢修過(guò)程中為保證主流程的生產(chǎn)時(shí)，要投入大部分檢修資源（人力資源與設(shè)備資源等）。雖然在不同階段投入比例不一樣，但都會(huì)造成輔流程投入檢修資源不足，只能在主流程生產(chǎn)空檔時(shí)間，或利用后續(xù)車沒(méi)有扣回的空檔時(shí)間進(jìn)行輔流程的生產(chǎn)。但當(dāng)在同一時(shí)段內(nèi)多列車同時(shí)開(kāi)工或開(kāi)工日期相距很短時(shí)，各列車的主流程生產(chǎn)會(huì)撞車、重疊或空檔時(shí)間很少，無(wú)法把檢修資源投入到輔流程的生產(chǎn)中，造成輔流程中的配件產(chǎn)品不能及時(shí)檢修出來(lái)，這時(shí)就要儲(chǔ)備相應(yīng)的備件、互換件以滿足主流程的生產(chǎn)。

采取跨期編制生產(chǎn)計(jì)劃，除能把同期開(kāi)工的各車的主流程的檢修生產(chǎn)作為生產(chǎn)主線，統(tǒng)一安排檢修進(jìn)度計(jì)劃外，還能把同期已完工的、正開(kāi)工的和將要開(kāi)工的車的輔流程各配件產(chǎn)品的檢修工序，統(tǒng)一安排檢修進(jìn)度計(jì)劃，能充分利用相鄰車之間檢修時(shí)間和空間的空檔來(lái)組織生產(chǎn)，使輔流程各配件產(chǎn)品檢修進(jìn)度，既能考慮滿足同期開(kāi)工的各車的主流程檢修進(jìn)度的需要，又能考慮到事先檢修好一定量的備件滿足將要開(kāi)工的車的需要，保持這一時(shí)期內(nèi)生產(chǎn)過(guò)程的緊湊性與連續(xù)性。

2 優(yōu)化檢修工序

2.1 工序重新整合 對(duì)機(jī)冷車檢修的各工序進(jìn)行分解，按專業(yè)集中、作業(yè)時(shí)間集中、工作地點(diǎn)集中、工作量集中的原則進(jìn)行重新組合，避免或減少同一地點(diǎn)的各專業(yè)交叉作業(yè)，使同一時(shí)期內(nèi)產(chǎn)品品種盡量少，生產(chǎn)組織盡量簡(jiǎn)單，從而提高生產(chǎn)效率。如機(jī)械車上設(shè)備配件多，技術(shù)密集，專業(yè)集中，分解時(shí)涉及班組多，交叉作業(yè)多，相互間干擾大。所以在機(jī)械車電氣拆卸分解時(shí)，將柴油機(jī)組電源線、控制線、插座、開(kāi)關(guān)、燈、控制柜等電氣配件分解拆卸集中在一起，作為一道工序，由車間調(diào)度安排時(shí)間，電氣班組集中人員，統(tǒng)一開(kāi)工，只需1 d時(shí)間就可完工。電氣班組完工后，接著安排別的班組開(kāi)工下一道工序，改變以往幾個(gè)班組的人員一起擠在車上同時(shí)開(kāi)工，造成相互干擾、工作效率低的情況。

2.2 調(diào)整開(kāi)工順序 安排好關(guān)鍵部件的生產(chǎn)進(jìn)度，避免或減少等待時(shí)間。機(jī)械車檢修復(fù)雜系數(shù)比貨物車大，檢修周期比貨物車長(zhǎng)，所以機(jī)械車檢修是整個(gè)機(jī)冷車檢修的關(guān)鍵。在安排生產(chǎn)進(jìn)度時(shí)優(yōu)先考慮機(jī)械車，使機(jī)械車能得到更多的檢修時(shí)間。但在安排車體打砂除銹工序時(shí)，考慮到前一道拆卸工序中，貨物車的拆卸時(shí)間比機(jī)械車短（貨物車為3 d，機(jī)械車為6 d），所以在正常情況下先安排2個(gè)貨物車打砂除銹，緊接著安排剛好分解完的機(jī)械車打砂除銹，然后再安排打后2個(gè)貨物車。如果是有2列車同時(shí)開(kāi)工，且開(kāi)工間隔較短時(shí)，后1列開(kāi)工的機(jī)械車可能來(lái)不及分解，則安排后1列全部貨物車先打砂，再安排機(jī)械車打砂。這樣能保證檢修過(guò)程的連續(xù)，又可減少打砂設(shè)備的等待時(shí)間。

2.3 合理安排平行作業(yè) 合理安排平行作業(yè)的目的是使機(jī)械車檢修進(jìn)度與貨物車檢修進(jìn)度保持一致，縮短機(jī)冷車的檢修周期。過(guò)去機(jī)冷車檢修完畢后才把機(jī)械車與貨物車聯(lián)編進(jìn)行貨溫試驗(yàn)。試驗(yàn)的項(xiàng)目主要有柴油發(fā)電機(jī)組供電，貨物車進(jìn)行降溫、融霜、加熱等，整個(gè)過(guò)程需要5 d時(shí)間。而在全列聯(lián)編試驗(yàn)前，由于貨物車檢修進(jìn)度比機(jī)械車檢修進(jìn)度要快4～5 d，在這段時(shí)間里，班組用外電進(jìn)行單個(gè)車貨溫的各種性能自驗(yàn)，待整列車聯(lián)編后再次進(jìn)行貨溫試驗(yàn)才向質(zhì)檢、驗(yàn)收交車。這種作業(yè)程序安排的缺點(diǎn)：一是每列車貨溫試驗(yàn)進(jìn)行2次，造成貨溫試驗(yàn)部分工序檢修時(shí)間長(zhǎng)和重復(fù)成本大；二是貨物車檢修進(jìn)度與機(jī)械車檢修進(jìn)度之間的空檔沒(méi)有有效利用起來(lái)進(jìn)行交車；三是聯(lián)編交車階段的試驗(yàn)與處理故障時(shí)，各專業(yè)之間交叉作業(yè)頻繁，調(diào)度難協(xié)調(diào)。

經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，聯(lián)編貨溫試驗(yàn)大部份項(xiàng)目，可在保溫庫(kù)內(nèi)用外電進(jìn)行單車貨溫試驗(yàn)過(guò)程中進(jìn)行試驗(yàn)，各貨物車在溫差試驗(yàn)時(shí)不同步的問(wèn)題也可以通過(guò)采取措施解決，檢修進(jìn)度與機(jī)械車檢修進(jìn)度的空檔可以充分利用起來(lái)。因此，可以把貨溫試驗(yàn)提前到貨物車檢修完后，聯(lián)編試驗(yàn)前進(jìn)行。聯(lián)編后，只須進(jìn)行貨物車制冷機(jī)組報(bào)警和機(jī)械車的電器、電機(jī)、柴油機(jī)組性能試驗(yàn)，交車時(shí)間較以往減少2 d以上，加快了出車步伐。

3 優(yōu)化勞動(dòng)組織

按照優(yōu)先安排主流程工作，保證作業(yè)過(guò)程無(wú)停滯，同時(shí)兼顧輔流程工作的完成，消除忙閑不均的原則，對(duì)車間勞動(dòng)組織進(jìn)行了調(diào)整優(yōu)化。

3.1 調(diào)整班組 將原來(lái)分別由各班組管理的天車、電焊、叉車等公用的重點(diǎn)設(shè)備，改由車間直接掌握，設(shè)備操作人員抽出成立新班組，人員實(shí)行車間、班組雙重管理。調(diào)度員可以根據(jù)生產(chǎn)流程的先后順序來(lái)安排這些設(shè)備給相關(guān)班組使用，避免出現(xiàn)爭(zhēng)用設(shè)備、等待設(shè)備的現(xiàn)象。

3.2 調(diào)整瓶頸工序人員 對(duì)承擔(dān)車體架落、車底部制動(dòng)配件拆裝等要求時(shí)間緊和機(jī)械車內(nèi)部構(gòu)件拆裝、轉(zhuǎn)向架清洗等工作周期長(zhǎng)的瓶頸工序的班組，進(jìn)行人員的調(diào)換、補(bǔ)充，增加工位，使主流程各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工作都能照計(jì)劃進(jìn)度的要求有節(jié)奏地進(jìn)行，并保持相對(duì)穩(wěn)定，工作均衡而滿負(fù)荷，不會(huì)發(fā)生忽高忽低、前松后緊的現(xiàn)象。

3.3 合理分配任務(wù) 針對(duì)各班組的專業(yè)性質(zhì)以及在廠修流程中所承擔(dān)的不同任務(wù)，對(duì)班組內(nèi)部進(jìn)行優(yōu)化組合，成立若干小組和合理的任務(wù)分配，使之既能完成主流程的任務(wù)，又能承擔(dān)輔流程的任務(wù)。如柴油機(jī)專業(yè)檢修的主流程為柴油機(jī)及其油箱等附屬件在機(jī)械車上拆裝，特點(diǎn)是檢修周期短，但時(shí)限緊。其輔流程為柴油機(jī)體及其附屬件在地面的檢修，特點(diǎn)是檢修周期長(zhǎng)，但時(shí)限松，有備用機(jī)組可互換。

在任務(wù)分配時(shí)，安排1個(gè)小組負(fù)責(zé)主流程的柴油機(jī)及其油箱等附屬件在機(jī)械車上拆裝，在拆裝之間的時(shí)間安排進(jìn)行柴油機(jī)附屬件在地面的檢修。輔流程的柴油機(jī)體地面的檢修由另1個(gè)小組負(fù)責(zé)。當(dāng)下一列車開(kāi)工時(shí)，則2個(gè)小組負(fù)責(zé)的任務(wù)互換。這樣就能既優(yōu)先保證主流程拆裝工作，又能兼顧到輔流程的地面檢修工作。

4 結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)對(duì)生產(chǎn)運(yùn)作過(guò)程優(yōu)化調(diào)整后，初步解決了扣車不確定因素多、各流程間檢修資源不平衡、生產(chǎn)組織不嚴(yán)密等問(wèn)題，保證了主流程各階段、各工序、各環(huán)節(jié)連接順暢，各專業(yè)間的信息順暢、配合默契、連接緊湊。在輔流程生產(chǎn)中，一能盯住主流程，按時(shí)為主流程供貨；二能有效地利用好列與列之間、工序與工序之間的空檔時(shí)間，做到均衡生產(chǎn)。到2010年12月，柳州分公司全部完成了17列機(jī)冷車廠修任務(wù)。

2011年，中鐵特貨柳州分公司機(jī)冷車廠修任務(wù)又有所增加，安排B23型廠修檢修計(jì)劃為20列。由于在2010年工作的基礎(chǔ)上，繼續(xù)優(yōu)化了生產(chǎn)流程，使各流程、各階段、各工序在空間上和時(shí)間上結(jié)合更加緊密，質(zhì)量良好地完成了全年的機(jī)冷車廠修任務(wù)。