英國(guó)路透社2月2日?qǐng)?bào)道，原題：中間商攫取中國(guó)農(nóng)業(yè)利潤(rùn) 想從中國(guó)每年數(shù)十億美元的農(nóng)業(yè)補(bǔ)貼中分杯羹嗎？那就做中間商和建收費(fèi)公路吧。

龐大的公路網(wǎng)絡(luò)將中國(guó)的農(nóng)田與城市連在一起，公路運(yùn)營(yíng)者們的毛利率竟然可達(dá)90%，這使他們成為供應(yīng)鏈中間商環(huán)節(jié)最具贏利能力的群體，同時(shí)也收割了中國(guó)農(nóng)業(yè)最大一部分收成。因此，盡管糧食價(jià)格攀升11.8%，2011年農(nóng)業(yè)補(bǔ)貼遠(yuǎn)超以往，姜波（音）這樣的農(nóng)民收入仍遠(yuǎn)落后于在城市工作的親戚。家在山東的姜說(shuō)：“即使蔬菜價(jià)格達(dá)到頂峰，我們?nèi)再嵅坏蕉嗌馘X，因?yàn)楣?yīng)鏈上有太多中間商?！彼紤]今年進(jìn)城打工。

多年來(lái)，中國(guó)政府一直承諾削減物流成本以提高農(nóng)民收入。但這并不容易，因?yàn)樯a(chǎn)者收入上漲意味著消費(fèi)者價(jià)格提升，而北京宣稱要降低通脹。除農(nóng)業(yè)補(bǔ)貼外，北京還采取其他措施以令姜波這樣的農(nóng)民留在土地上，并確保蔬菜價(jià)格穩(wěn)定。政府正考慮削減高速公路收費(fèi)，并在全國(guó)展開(kāi)大檢查。中國(guó)此前曾暫停高速公路收費(fèi)以抑制通脹。2008年中國(guó)推出新鮮蔬菜綠色通道，將蔬菜價(jià)格通脹從高峰時(shí)的46%降低到22.7%。

北京北郊的趙玉中（音）有自己的辦法繞過(guò)中間商。他和村里的農(nóng)民向城里人直供新鮮蔬菜，從田間到餐桌只需不到5小時(shí)。他說(shuō)：“我們現(xiàn)在的收入是以前的兩倍，但我們的價(jià)格要比超市低30%?！爆F(xiàn)在運(yùn)輸成本只占其銷售額的1%。

與打算幫助農(nóng)民與大型超市直接對(duì)接的政府相比，趙領(lǐng)先了一步。但趙同姜波一樣，都表示盡管有政府支持，零售商在銷售農(nóng)民產(chǎn)品時(shí)仍征收高額費(fèi)用。姜說(shuō)：“中央制定的所有政策都很好，但我們并沒(méi)從中獲益?！?/p>

專家認(rèn)為，中國(guó)應(yīng)該讓農(nóng)民更容易地在街道菜攤將產(chǎn)品直接賣給消費(fèi)者，或減少他們進(jìn)入城市蔬菜市場(chǎng)的成本。城市化率越高，農(nóng)民掙得越多，城鄉(xiāng)收入差距就越小。公路網(wǎng)絡(luò)已令中國(guó)農(nóng)村發(fā)生了翻天覆地的變化。農(nóng)業(yè)問(wèn)題咨詢師理查德·赫茲菲爾德說(shuō)：“中國(guó)政府為農(nóng)村做的最偉大的事之一便是修建公路系統(tǒng)。一旦城鎮(zhèn)連接到市場(chǎng)，整個(gè)局面就不一樣了。”▲（作者尼克·愛(ài)德華多等，伊文譯）