賈果玲

（西安外事學院 商學院，陜西 西安 710077）

構建瀘州區(qū)域性物流平臺的探討

賈果玲

（西安外事學院 商學院，陜西 西安 710077）

以瀘州市為實例，通過闡述目前該市物流平臺的建設及運用狀況，分析其所存在的問題及產(chǎn)生問題的原因，提出構建瀘州區(qū)域性物流平臺的物流服務供需情況；物流服務能力發(fā)展水平；區(qū)域政府統(tǒng)籌規(guī)劃及優(yōu)惠政策的出臺等基礎條件，最后得出瀘州區(qū)域性物流平臺構建步驟及其目標定位。

第三方物流服務商選擇；逼近理想解法；熵值法；灰色關聯(lián)法

物流業(yè)是一個地區(qū)經(jīng)濟的重要支撐和利潤源，也是一個地區(qū)能否在激烈的市場競爭中取得勝利的重要因素。各地區(qū)物流平臺的建設存在著諸多現(xiàn)實問題，如果不對這些問題進行研究和解決，將會阻礙區(qū)域物流的發(fā)展，影響地區(qū)整體經(jīng)濟活力的釋放。因此，只有提高區(qū)域物流水平、改善區(qū)域性物流平臺的狀況，才能縮小西部地區(qū)與東部地區(qū)的差距，承接東部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，改變西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀。

區(qū)域物流是在一定的區(qū)域環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模和范圍為基礎，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應地向接收地進行有效的實體流動。根據(jù)區(qū)域物流的基礎設施條件，將公路、鐵路，航空、水運及管道運輸?shù)榷喾N運輸方式及物流節(jié)點有機銜接，并將運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結(jié)合，以服務本區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，提高本區(qū)域物流活動水平和效率，擴大物流活動的規(guī)模和范圍，輻射其他區(qū)域，提高本區(qū)域的經(jīng)濟實力。

1 瀘州市物流平臺現(xiàn)狀

2010 年，瀘州市物流業(yè)的政策支撐保障體系基本建立，物流信息平臺正在積極籌備，城北物流中心、高壩集裝箱物流中心、合江物流中心、納溪物流中心、方山物流中心、神仙橋物流中心已初具規(guī)模，泰黃物流中心和瀘州樞紐客運中心正在建設，川滇黔渝結(jié)合部現(xiàn)代物流中心初步形成。商貿(mào)物流增加值達到 79.4 億元，同比增加11.7%，其中物流業(yè)增加值 32.3 億元，同比增長 8.7%。全市物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效益顯著提高，物流成本占 GDP 的比重持續(xù)下降；物流業(yè)增加值占 GDP 的比重有較大提高，社會化物流配送企業(yè)比重達到 50% 以上[1]。

截至 2010 年底，全市第三方物流企業(yè)已達 74家，占物流企業(yè)總數(shù)的13.4%，年實現(xiàn)營業(yè)額 14.9億元，占全市物流企業(yè)營業(yè)總額的 42.3%。A 級物流企業(yè) 6 家，四川省 50 強物流企業(yè) 10 家，A 級物流企業(yè)、50 強物流企業(yè)的數(shù)量居全四川省二級城市之首，瀘州市與國內(nèi)外知名物流企業(yè)的聯(lián)系與合作不斷加強。

2 瀘州市物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題

（1）物流節(jié)點過于零亂分散，物流企業(yè)規(guī)模小。目前瀘州市有 140 家注冊的物流公司，其中合江縣有 58 家，龍馬潭區(qū)有 32 家，江陽區(qū)有 7 家，納溪區(qū)有 19 家，瀘縣有 24 家。目前多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸 (送貨) 和倉儲服務，而對多式聯(lián)運、物流信息、庫存管理、物流方案設計等增值服務還沒有全面展開，服務方式和手段比較原始和單一。另一方面，物流企業(yè)規(guī)模較小，競爭力不足。

（2）物流企業(yè)的管理和資源分散。物流運作的低效化使物流本應具有的整體功能被削弱，阻礙了物流企業(yè)發(fā)展，難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，難以在區(qū)域范圍內(nèi)對物流進行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，制約著物流企業(yè)電子商務的進一步推廣應用，物流企業(yè)的整體效益難以發(fā)揮。

（3）物流企業(yè)基礎設施不配套，自動化、網(wǎng)絡化程度低。轄區(qū)內(nèi)大部分物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)的物流業(yè)務上，基礎設施建設投入不足，自動化信息程度低，在倉儲、運輸、配送各環(huán)節(jié)仍以手工作業(yè)為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務。

3 瀘州市區(qū)域性物流平臺的構建

3.1 建設瀘州區(qū)域性物流平臺的基礎條件

瀘州市是西南地區(qū)重要經(jīng)濟腹地，也是交通樞紐城市和經(jīng)濟中心之一。近幾年瀘州市經(jīng)濟迅速發(fā)展，對外交往不斷加強，加之政府對物流企業(yè)的重視和西部區(qū)域經(jīng)濟關系的日趨緊密，已經(jīng)初步具備了構建區(qū)域性物流平臺的條件。

3.1.1 物流服務供需情況

（1）瀘州港口岸線資源富集。瀘州地處四川省東南部川滇渝黔結(jié)合部和長江、沱江、赤水河交匯處，下轄3區(qū)4縣。瀘州屬長江上游經(jīng)濟帶、成渝經(jīng)濟圈、泛珠三角合作區(qū)、攀西—六盤水等區(qū)域經(jīng)濟圈的重要組成部分，以釀酒、化工、能源、機械為支柱產(chǎn)業(yè)，是全國著名的化工基地和酒城。

長江瀘州段有 136 km。瀘州港現(xiàn)已形成納溪、中心、瀘縣、合江、古藺5個港區(qū)，全港有生產(chǎn)性泊位 174 個，其中千噸級以上泊位 34 個，年綜合通過能力約 1 000 萬 t。全市現(xiàn)有水運企業(yè) 37 家，各類船舶 4 151 艘 (千噸級以上的貨船 61 艘)，占全省的37%，水上總運力近 28 萬載重噸，占全省水上總運力的 1/2。2007 年瀘州港口吞吐量 1 017.3 萬 t，占全省的 25% (其中外貿(mào)吞吐量 19.8 萬 t)。瀘州港已成為四川及滇東、黔北地區(qū)最便捷的出海通道和實現(xiàn)江海聯(lián)運的樞紐港，是全國 28 個內(nèi)河主要港口和國家水運口岸之一[2]。

（2）瀘州經(jīng)濟腹地廣闊，有利于發(fā)展港口物流。瀘州是全國著名的化工和白酒基地，機械、能源、建材、醫(yī)藥等工業(yè)發(fā)展迅速。瀘州煤炭、鐵礦、天然氣、高嶺土等資源豐富，已探明無煙煤儲量達 69 億 t，天然氣 650 億 m3，硫鐵礦 32 億 t。目前已擁有多家大型國有企業(yè)。

隨著市委、市政府對瀘州發(fā)展戰(zhàn)略的逐步推進，瀘州經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿薮?。腹地?jīng)濟的發(fā)展加大了對集裝箱運輸?shù)男枨?。?jù)預測，瀘州港 2012 年、2020 年、2030 年集裝箱吞吐量能力將分別達到 100 萬 TEU、116萬 TEU、320 萬 TEU，其中外貿(mào)箱分別為 26 萬 TEU、70 萬 TEU、176 萬 TEU。

3.1.2 物流服務能力發(fā)展水平

瀘州是高速公路、鐵路、航空等國家交通干線與長江經(jīng)濟軸線的重要交匯點，是西部地區(qū)東進長江、南下出海較為便捷的通道，具有發(fā)展成為川滇黔結(jié)合部區(qū)域綜合交通樞紐和物流集散中心的基礎和條件，規(guī)劃建設的高速公路、鐵路及機場等重點交通項目將使交通更加便捷、物流通道更加暢通。

瀘州港處在西部綜合交通樞紐體系中水運主通道上，是立足西南、背靠西北、面向東南、連接東西、貫通南北、通江達海的重要節(jié)點，逐步形成以長江黃金水道為主出海通道，以公路、鐵路、航空為支架的綜合立體交通網(wǎng)絡，在全省具有良好的集疏運優(yōu)勢。瀘州市物流服務區(qū)域如圖1所示。

（1）航道。瀘州擁有通航干支流 18條，常年通航里程超過 1 000 km，其中長江航道 136 km，占川江的 2/3。瀘州港目前為三級航道，可全年晝夜通航，枯水期 1 000 噸級和豐水期 6 000 噸級船舶可自由進出?！笆濉逼陂g，長江航道局規(guī)劃將瀘州航道等級提升為二級，“黃金水道”將更顯現(xiàn)其價值。

（2）公路。隆 (昌) 納 (溪) 高速公路、瀘 (州)合 (江) 公路、瀘 (州) 永 (川) 一級公路、瀘 (州) 宜(賓) 高速公路，瀘 (州) 仁 (懷) 高速公路和 321 國道等通道在瀘州交織成網(wǎng)，經(jīng)14 m寬進港專用大件公路可直達龍溪口集裝箱碼頭第一、第二作業(yè)區(qū)。修建中的自 (貢) 瀘 (州)、川黔、瀘赤(水)、瀘渝、瀘宜 (賓) 5 條高速公路和已建成的隆納高速公路、321 國道在瀘州港口交匯。

圖1 瀘州市物流服務區(qū)域

（3）鐵路。隆 (昌) 黃 (桶) 鐵路的隆納段己建成，納 (溪) 敘 (永) 段可望 2012 年通車。龍溪口集裝箱碼頭作業(yè)區(qū) 14.8 km 的進港專用鐵路可連接成都鐵路集裝箱中心站和成都保稅物流園區(qū)，實現(xiàn)鐵水聯(lián)運，使瀘州港成為成都經(jīng)濟區(qū)的前沿平臺和物流節(jié)點。

（4）民航。瀘州機場是四川第二航空港，已開通瀘州至北京、廣州、深圳、貴陽、昆明等地航線。

（5）港口。目前，瀘州港正在加快集裝箱碼頭二期工程及續(xù)建項目建設，建設重件和雜貨年吞吐量 56 萬 t、年集裝箱吞吐量9萬 TEU 的1 000 噸級 (兼 3 000 噸級) 多用途直立式泊位2個。瀘州港集裝箱碼頭現(xiàn)已形成 50 萬 TEU 的年吞吐能力，主要承擔四川省大宗物資出海港口的運輸。目前，二期續(xù)建工程正加緊推進，規(guī)劃新建直立式泊位 3個，到 2012 年建成后，龍溪口集裝箱碼頭第一作業(yè)區(qū)將形成6個 3 000 噸級泊位，100 萬 TEU 的吞吐能力。到 2020 年，整個瀘州港集裝箱碼頭的年吞吐能力有望達到 400 萬 TEU。屆時，瀘州港將成為四川及云貴北部地區(qū)最重要的水上出海通道和實現(xiàn)江海聯(lián)運的主樞紐港。瀘州市周邊交通狀況如圖2所示。

3.1.3 區(qū)域政府統(tǒng)籌規(guī)劃及優(yōu)惠政策

（1）區(qū)域政府統(tǒng)籌規(guī)劃。區(qū)域物流平臺的構建，依靠市場的自發(fā)行為是不夠的，需要地方政府及早對區(qū)域統(tǒng)籌規(guī)劃，依靠政策、管理和制度系統(tǒng)地統(tǒng)籌構建一個協(xié)調(diào)發(fā)展、物暢其流的區(qū)域性物流平臺[3]。按照“沿江臨港、突出特色、專業(yè)集中”的原則，瀘州市政府規(guī)劃和建設了一批集中度大、關聯(lián)度強、集約化水平高的工業(yè)園區(qū)，圍繞釀酒、化工、機械、能源四大優(yōu)勢支柱產(chǎn)業(yè)，逐步向成渝經(jīng)濟圈輻射，推進酒業(yè)集中發(fā)展區(qū)、納溪化工園區(qū)、長江機械工業(yè)園區(qū)、合江臨港工業(yè)園區(qū)“四大園區(qū)”建設。同時，瀘州市還加大了政策支持和規(guī)劃指導力度。

圖2 瀘州市周邊交通狀況

（2）優(yōu)惠政策。制定的優(yōu)惠政策有：①商貿(mào)流通企業(yè)購進國產(chǎn)設備符合稅法規(guī)定的，享受國產(chǎn)設備投資抵免企業(yè)所得稅政策。②連鎖企業(yè)所屬的直營連鎖店，符合規(guī)定的經(jīng)稅務機關批準，可由總部向其所在地的稅務機關統(tǒng)一繳納企業(yè)所得稅。流通企業(yè)購置的信息化系統(tǒng)設備，其折舊或攤銷年限可縮短為2年。③建立扶植現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項資金。從 2012 年起，由市財政安排資金建立扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的專項資金，用于對重點物流項目貸款貼息，重大物流項目財政補貼，物流集中發(fā)展區(qū)基礎設施建設補助等。

3.2 構建區(qū)域性物流平臺遵循的原則

由于區(qū)域物流平臺是一個復雜的系統(tǒng)，涉及諸多元素，實現(xiàn)統(tǒng)籌管理相當不易，應在服務與戰(zhàn)略規(guī)劃的基礎上逐個項目實施。因此，在構建區(qū)域物流平臺的過程中，需要遵循以下幾個原則。

（1）統(tǒng)一原則。強調(diào)參與現(xiàn)代物流的各部門、各環(huán)節(jié)之間從適應物流需求出發(fā)，統(tǒng)一設備規(guī)格、技術性能、信息標準。

（2）協(xié)調(diào)原則。強調(diào)組織物流的各部門及運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理各環(huán)節(jié)中，必須加強信息交流，在時間、空間上相互銜接。

（3）兼容性原則。區(qū)域性物流平臺的構建，是結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟優(yōu)勢及其發(fā)展特點進行的，區(qū)域間市場經(jīng)濟的互補性決定了區(qū)域性物流平臺有較好的兼容性。

（4）整體效能原則。區(qū)域性物流平臺作為一個系統(tǒng)化、一體化的物流支持體系，其優(yōu)劣應以整體效能為評價標準，應在保證整體效能最大化的前提下，追求各子系統(tǒng)的最大利益。這就要求在發(fā)展過程中，統(tǒng)籌兼顧，協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，需要把握主要矛盾，解決好物流平臺中各相關環(huán)節(jié)的“瓶頸”問題。

（5）適度超前原則。鐵路、公路、場站、碼頭、倉庫等硬件基礎設施屬固定物，其建設具有階段性。在前期建設中，都應依據(jù)規(guī)劃超前建設[4]。

3.3 瀘州區(qū)域性物流平臺構建要點

構建瀘州區(qū)域物流平臺，應把發(fā)展物流的突破口放在瀘州港及物流園區(qū)的建設上，以大容量、高流速的現(xiàn)代物流促進和帶動資金流、信息流、技術流、人才流的集聚和擴散。在配置載體上，引進國內(nèi)外專業(yè)性組織機構，特別是引進大型物流產(chǎn)業(yè)集團；在發(fā)展平臺上，建設基礎設施、完善要素市場和健全中介服務體系。

（1）發(fā)展商貿(mào)和農(nóng)業(yè)物流。推進物流企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展，促進農(nóng)村產(chǎn)品、城市工業(yè)品的雙向流動。努力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡。整合供應鏈各環(huán)節(jié)，重點引導本地大型連鎖經(jīng)營企業(yè)，支持國內(nèi)大型連鎖經(jīng)營企業(yè)發(fā)展物流配送服務，培育面向流通企業(yè)和消費者的配送型物流產(chǎn)業(yè)。

（2）提高制造業(yè)物流管理水平。不斷引進先進技術，健全物流管理信息系統(tǒng)，與供應商、銷售代理商、運輸代理商之間做好對接，從而形成生產(chǎn)制造物流的大系統(tǒng)，提高物流管理的信息化水平。通過強化物流活動的管理，減少運輸、儲存、裝卸、流通加工、包裝等方面的物流費用，減少從事物流活動的人員，減少儲運等物流資源的配置，從而降低生產(chǎn)成本。

（3）積極發(fā)展第三方物流。積極培育物流市場，逐步分離大中型企業(yè)的儲運功能，使其獨立，在承接本企業(yè)任務的同時逐步面向社會服務，提高這部分資源的使用效率，并逐漸成為物流企業(yè)。同時，生產(chǎn)企業(yè)在物流企業(yè)的競爭中逐步尋找自己的合作伙伴，選擇快捷高效的物流服務企業(yè)為本企業(yè)提供完整的供應鏈。

（4）改進傳統(tǒng)經(jīng)營業(yè)務，引進現(xiàn)代流通方式。①不斷改造傳統(tǒng)儲運企業(yè)，使其向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變：對有條件的連鎖企業(yè)，通過兼并聯(lián)合、資產(chǎn)重組、參股控股或通過輸出商標、商號和經(jīng)營管理技術，以及發(fā)展特許經(jīng)營等方式，擴大經(jīng)營規(guī)模。②積極推動物流配送業(yè)務發(fā)展，對現(xiàn)有資源進行有效整合和重新配置，打造多層次、多類型的物流配送格局，并積極穩(wěn)妥推進電子商務的應用基礎。③在汽車、制造、光電子等行業(yè)中建立上下游客戶網(wǎng)上采購系統(tǒng)，并在農(nóng)產(chǎn)品、畜牧產(chǎn)品、森林資源等商品購銷方面建立專業(yè)網(wǎng)絡系統(tǒng)。

（5）積極培養(yǎng)創(chuàng)新型專業(yè)人才。根植于機制體制創(chuàng)新，全面提高物流園區(qū)和物流企業(yè)高級管理人員素質(zhì)，實現(xiàn)管理隊伍素質(zhì)的整體提高。鼓勵企業(yè)建立招攬人才的新機制，發(fā)展一批熟悉服務對象，熟悉物流各環(huán)節(jié)的相關業(yè)務，熟悉市場營銷和計算機網(wǎng)絡、信息開發(fā)維護等方面的人才。除了利用高校資源外，應加強瀘州市現(xiàn)有物流人員的職業(yè)培訓，培育一批熟悉物流運作規(guī)律，并有開拓創(chuàng)新精神的人才隊伍，提高整個物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場競爭力。

（6）加強物流企業(yè)的整合，發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)物流。加強物流產(chǎn)業(yè)的整合，發(fā)展瀘州市優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)物流。目前瀘州市正在加大物流中心、物流園區(qū)的建設，通過資源整合，將傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，并吸引更多的物流企業(yè)向物流園區(qū)集中，通過集中資源發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)物流，以形成具有本地區(qū)優(yōu)勢和特色的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構，這對于瀘州市構建區(qū)域性物流平臺有著重要意義。按照加快推進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的要求，加快建設配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代物流體系，并根據(jù)瀘州市酒業(yè)、能源、化工、機械四大產(chǎn)業(yè)布局特點，深化專業(yè)化分工與協(xié)作，強化配送能力建設，引導企業(yè)采用“零庫存”等生產(chǎn)運作模式，加快培育建設一批服務全市優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和潛力產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三方物流企業(yè)。

3.4 構建瀘州區(qū)域性物流平臺的目標定位

物流的基本內(nèi)容是物資和信息的流動，基本特征是流動性。流動的一個很重要的方面是流動的范圍和流動的規(guī)模，一般流動范圍越廣，流動的規(guī)模也越大。據(jù)此，可將瀘州物流業(yè)的發(fā)展分為 3 個階段。

（1）起步階段。到 2015 年，初步形成江陽區(qū)和龍馬潭區(qū) 2 個物流園區(qū)。建設初步輻射到瀘縣、納溪區(qū)、合江縣、古藺縣的物流中心節(jié)點，再逐漸向西南地區(qū)發(fā)展。瀘州市物流發(fā)展規(guī)劃起步階段如圖 3 所示。

（2）中期發(fā)展階段。到 2020 年，開始向西南地區(qū)及長江中下游地區(qū)發(fā)展。完善公路、鐵路、航空等交通基礎設施建設，統(tǒng)一物流設施和裝備的標準化運作，培育專業(yè)化人才，增強港口物流服務能力，拓展港口物流園區(qū)服務功能，形成具有展示交易，電子商務、結(jié)算等綜合性服務的園區(qū)。發(fā)展電子商務物流，培育第四方物流，建立瀘州市物流行業(yè)的公共平臺，通過因特網(wǎng)形式整合物流企業(yè)資源，使瀘州市物流業(yè)真正實現(xiàn)質(zhì)的提高。

圖3 瀘州市物流發(fā)展規(guī)劃

（3）物流壯大優(yōu)化階段。到 2025 年，開始向全國地區(qū)及東南亞部分地區(qū)輻射。此階段不斷優(yōu)化物流服務項目，強化專業(yè)的第三和第四方物流，建設跨地區(qū)跨行業(yè)的現(xiàn)代物流；發(fā)展多式聯(lián)運，提供物流信息和物流系統(tǒng)規(guī)劃設計等增值服務項目。最終構建西南地區(qū)乃至東南沿海地區(qū)以釀酒、化工、能源、機械為重點的物流中心及采購中心，形成大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心、產(chǎn)品交易中心、信息服務中心、展覽展示中心、物流配送中心。

4 結(jié)束語

瀘州市物流發(fā)展面臨著機遇和挑戰(zhàn)，一方面，在經(jīng)濟全球化、對外交流日趨密切的背景下，可以借鑒和學習先進物流企業(yè)的管理經(jīng)驗來發(fā)展自身；另一方面，瀘州市物流發(fā)展相對滯后，物流成本居高不下，無法滿足快速的經(jīng)濟發(fā)展要求。因而，必須切實貫徹國家對物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局，加快瀘州市區(qū)域物流平臺建設，以本地區(qū)釀酒、化工、能源、機械等支柱產(chǎn)業(yè)為依托，著力培育第三方和第四方物流企業(yè)，以響應瀘州市經(jīng)濟快速協(xié)調(diào)發(fā)展，使物

[1] 四川省人民政府網(wǎng). 瀘州市著力打造現(xiàn)代商貿(mào)物流中心[EB/ OL]. http://www.sc.gov.cn/10462/10464/10465/10595/2011/8/ 15/10174649.shtml

[2] 百度文庫網(wǎng). 瀘州集裝箱碼頭[EB/OL]. http://wenku.baidu. com/view/f8d0cab9fd0a79563cle7210.html

[3] 秦 璐，劉 凱. 城市物流規(guī)劃存在問題分析及理論框架研究[J]. 物流技術，2009，28(12)：59－62.

[4] 關英敏，許振文. 關于構建長春區(qū)域性物流平臺的研究[J]. 長春師范學院學報，2004(6)：80－83.流產(chǎn)業(yè)成為瀘州市經(jīng)濟的重要利潤源泉，最終使瀘州市成為西南地區(qū)的交通樞紐和關鍵物流節(jié)點。

1003-1421(2012)08-0073-06

F259.22

B

2012-04-01

黃宣鐫