張永剛，陳 林

1.河南省收費(fèi)還貸高速公路管理中心，河南鄭州 450000

2.河南高速公路發(fā)展有限責(zé)任公司，河南駐馬店 463000

1 項(xiàng)目背景

X項(xiàng)目位于Z市東繞城公路與J東路的交叉處，為東部地區(qū)的重要交通節(jié)點(diǎn)，也是Z市“環(huán)行加放射”式路網(wǎng)的重要組成部分，該節(jié)點(diǎn)西側(cè)為行政辦公區(qū)及客運(yùn)專線，商業(yè)辦公、居住區(qū)較為密集；東側(cè)為高校集聚區(qū)，在校學(xué)生較多；南側(cè)是在建的Z市綜合交通樞紐（包括鐵路新客站）。該節(jié)點(diǎn)位于以上三個(gè)組團(tuán)的中心位置，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人交通需求很大。J東路是一條集散型交通主干道，在CBD到高速公路之間與多條城市主干路、次干路及支路相交，是連接Z市與周邊城市的重要客運(yùn)通道。本項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)于完善Z市城市主骨架網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑城市快速交通系統(tǒng)，改善旅游和投資環(huán)境，拉動(dòng)Z市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，加快Z市城市化進(jìn)程等具有十分重要的意義。

2 立交初步設(shè)計(jì)方案

根據(jù)周邊控制因素及項(xiàng)目實(shí)施難易程度，方案設(shè)計(jì)初期通過(guò)對(duì)可能實(shí)施的方案進(jìn)行優(yōu)化和比選，根據(jù)互通形式初步擬定變異苜蓿葉形、渦輪形、蝶形以及風(fēng)車型互通式立交四種方案：

1）變異苜蓿葉形方案

該方案通過(guò)對(duì)在建、已建鐵路和Z市鐵路新客站等周邊道路調(diào)查的基礎(chǔ)上，立交布置采用軸對(duì)稱的變異苜蓿葉形式?？紤]到立交節(jié)點(diǎn)距Z市內(nèi)兩大客運(yùn)專線距離較近，方案一由南向西方向和由西向北的半定向匝道改為內(nèi)環(huán)匝道，立交工程規(guī)模減小，增加了Z市鐵路新客站S匝道至東繞城公路出口匝道的間距，改善金水路出口匝道的平面指標(biāo)和出口匝道識(shí)別視距。

在空間利用與匝道設(shè)計(jì)方面，立交一層為地面層，設(shè)置非機(jī)動(dòng)車和行人通行的混行車道，采用平行于橋墩的四方形布置，可降低立交的整體建筑高度和減小結(jié)構(gòu)物跨徑，減少投資；二層為J東路直行道，雙向八車道，路面凈寬2×15m，最大縱坡為2.8%，考慮到加、減速車道的設(shè)置，需壓縮J東路中央分隔帶，將原有12m寬中央分隔帶壓縮至4m，立交范圍內(nèi)中央分隔帶保持一致；三層為東繞城公路直行道；四層為由北向東方向的半定向匝道；左轉(zhuǎn)匝道——在由北向東、由東向南兩個(gè)方向的左轉(zhuǎn)匝道設(shè)計(jì)為兩個(gè)半定向匝道，在由南向西、由西向北兩個(gè)方向采用環(huán)形匝道；右轉(zhuǎn)匝道——在由南向東、由東向北、由西向南及由北向西四個(gè)方向均為直接式匝道。

在交通組織方面，該方案立交線形設(shè)計(jì)平順、直捷、正常，直行交通快捷；轉(zhuǎn)向明確、統(tǒng)一，匝道進(jìn)出口均為立交工程廣泛采用的右側(cè)出、右側(cè)入，便于司機(jī)識(shí)別；機(jī)、非完全分離，非機(jī)動(dòng)車道以環(huán)島組織交通，十分便利；行人交通與非機(jī)動(dòng)車道均布置在立交的一層，方便行人和非機(jī)動(dòng)的交通轉(zhuǎn)換、貼近立交的綠化空間。

2）渦輪形方案

該立交布置采用渦輪形互通立交方案，通過(guò)調(diào)整東繞城公路立交范圍內(nèi)線位，使立交節(jié)點(diǎn)較原節(jié)點(diǎn)位置東移約100m，對(duì)后期高峰小時(shí)交通量較大的匝道采用定向匝道，匝道出入口采用右側(cè)進(jìn)出，對(duì)直行交通干擾小，易于司機(jī)識(shí)別。

在空間利用與匝道設(shè)計(jì)方面，立交一層為地面層，與方案一布置基本相同，設(shè)置非機(jī)動(dòng)車和行人通行的混行車道，采用平行于橋墩的四方形布置，可降低立交的整體建筑高度和減小結(jié)構(gòu)物跨徑，減少投資；二層為J東路直行道，雙向八車道，路面凈寬2×15m，最大縱坡為3.450%考慮到加、減速車道的設(shè)置，需壓縮J東路中央分隔帶，將原有12m寬中央分隔帶壓縮至4m，立交范圍內(nèi)中央分隔帶保持一致，通過(guò)抬高J東路的高度；三層為東繞城公路直行道；左轉(zhuǎn)匝道——由南向西、由北向東兩個(gè)方向的左轉(zhuǎn)匝道設(shè)計(jì)為定向匝道，由東向南、由西向北兩個(gè)方向采用環(huán)形匝道；右轉(zhuǎn)匝道——由南向東、由東向北、由北向西以及由西向南四個(gè)方向均為直接式匝道。

在交通組織方面，本立交線形設(shè)計(jì)平順、直捷、正常，直行交通快捷；轉(zhuǎn)向明確、統(tǒng)一，左轉(zhuǎn)交通均為立交工程廣泛采用的右側(cè)出、右側(cè)進(jìn)，便于司機(jī)識(shí)別；機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道完全分離，行人交通與非機(jī)動(dòng)車道均布置在立交的一層，慢行系統(tǒng)以環(huán)島組織交通，十分便利。

3）蝶形方案

方案三采用蝶形布置，通過(guò)調(diào)整東繞城公路立交范圍內(nèi)線位，使立交節(jié)點(diǎn)較原節(jié)點(diǎn)位置東移約100m，并調(diào)整東繞城公路東、西兩側(cè)設(shè)計(jì)標(biāo)高，由南往西方向和由西往北方向的匝道通過(guò)下穿東繞城公路西半幅完成交通轉(zhuǎn)換。

4）風(fēng)車形方案

該方案在項(xiàng)目早期設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)周邊在建、已建鐵路和Z市鐵路新客站等周邊道路調(diào)查的基礎(chǔ)上對(duì)部分平、縱面進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，項(xiàng)目區(qū)直行流量較大，直行道為直線型，平順、直接；左轉(zhuǎn)流量相對(duì)均衡，統(tǒng)一采用定向式匝道，直接、快速，從直行道外側(cè)進(jìn)出，對(duì)直行交通干擾小，易于司機(jī)識(shí)別；右轉(zhuǎn)匝道交通統(tǒng)一為直接駛出。

在空間利用與匝道設(shè)計(jì)方面，立交一層為地面層，設(shè)置非機(jī)動(dòng)車和行人通行的混行車道，采用平行于橋墩的四方形布置，可降低立交的整體建筑高度和減小結(jié)構(gòu)物跨徑，減少投資；二層為J東路直行道，雙向八車道，路面凈寬2×15m，最大縱坡為2.8%，考慮到加、減速車道的設(shè)置，需壓縮J東路中央分隔帶，將原有12寬中央分隔帶壓縮至4m，立交范圍內(nèi)中央分隔帶保持一致，通過(guò)抬高J東路的高度，主要解決立交范圍內(nèi)及地面層排水，防止立交區(qū)內(nèi)積水，同時(shí)也使J東路的整體效果得到一定改善；三層為東繞城公路直行道，根據(jù)Z市三環(huán)快速化工程—環(huán)路規(guī)劃方案，立交范圍內(nèi)東繞城公路采用高架方案，設(shè)置為雙向八車道、路面凈寬2×16m，最大縱坡為3.8%；左轉(zhuǎn)匝道——由東向南、由北向東、由西向北以及由南向西四個(gè)方向的左轉(zhuǎn)匝道設(shè)計(jì)為形式相同的半定向匝道，均為兩車道；右轉(zhuǎn)匝道——由東向北、由北向西、由西向南以及由南向東四個(gè)方向均為直接式匝道，匝道寬度為9m，單向兩車道。

在交通組織方面，該方案立交線形設(shè)計(jì)平順、直捷、正常，直行交通快捷；轉(zhuǎn)向明確、統(tǒng)一，便于司機(jī)識(shí)別；機(jī)、非完全分離，非機(jī)動(dòng)車道以環(huán)島組織交通，十分便利；行人交通與非機(jī)動(dòng)車道均布置在立交的一層，方便行人和非機(jī)動(dòng)的交通轉(zhuǎn)換、貼近立交的綠化空間。

3 立交方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

3.1 變異苜蓿葉形方案

該方案轉(zhuǎn)向便捷，滿足交通流量；改善了立交出入口識(shí)別視距；非機(jī)動(dòng)車道位于地面層（不需要下挖），解決了立交區(qū)排水困難的問(wèn)題；同時(shí)由于地面層基本為平坡，地面輔道行車條件好，非機(jī)動(dòng)車、行人樂(lè)于行走地面層，而不會(huì)選擇具有較大縱坡的主線橋，避免了非機(jī)動(dòng)車、行人搶行機(jī)動(dòng)車道，給行車安全帶來(lái)隱患；另外由于地面層線形指標(biāo)較高、通行凈空較大（不小于3.5m），可滿足公交車在橋下設(shè)站，滿足市民換乘需要，為立交通行能力的拓展預(yù)留了空間。但是，Z市區(qū)由南向西方向后期受Z市鐵路新客站往市區(qū)方向車輛及東繞城公路（由南往Z市區(qū)方向車輛影響，高峰小時(shí)交通量較大，且存在交織，易產(chǎn)生交通延誤；并且東繞城公路出口采用雙出口，易造成車輛誤行。

3.2 渦輪形方案

該方案轉(zhuǎn)向便捷，滿足交通流量；行使方向明確，容易辨認(rèn)方向；非機(jī)動(dòng)車道位于地面層（不需要下挖），解決了立交區(qū)排水困難的問(wèn)題；同時(shí)由于地面層基本為平坡，地面輔道行車條件好，非機(jī)動(dòng)車、行人樂(lè)于行走地面層，而不會(huì)選擇具有較大縱坡的主線橋，避免了非機(jī)動(dòng)車、行人搶行機(jī)動(dòng)車道，給行車安全帶來(lái)隱患；另外由于地面層線形指標(biāo)較高、通行凈空較大（不小于3.5m），可滿足公交車在橋下設(shè)站，滿足市民換乘需要，為立交通行能力的拓展預(yù)留了空間。但是，該方案要求對(duì)Z市鐵路新客站S匝道和東繞城公路進(jìn)行改建，可能造成的社會(huì)影響較大；左轉(zhuǎn)匝道采用內(nèi)環(huán)匝道，后期高峰小時(shí)交通量較大，立交服務(wù)水平有所降低。

3.3 蝶形方案

該方案增加了Z市鐵路新客站S匝道至東繞城公路出口匝道的間距，改善東繞城公路出口匝道識(shí)別視距。但是，由南往西及由西往北兩方向的匝道出入口采用左側(cè)出和左側(cè)入，容易造成車輛誤行，后期高峰小時(shí)交通量較大，易產(chǎn)生交通延誤。

3.4 風(fēng)車形方案

該方案轉(zhuǎn)向便捷，滿足交通流量；解決非機(jī)動(dòng)車交通較優(yōu)；行使方向明確，司機(jī)容易辨認(rèn)方向；左轉(zhuǎn)匝道均采用半定向匝道，有利于交通流快速轉(zhuǎn)換，緩解、疏通Z市鐵路新客站交通壓力；非機(jī)動(dòng)車道位于地面層（不需要下挖），解決了立交區(qū)排水困難的問(wèn)題；同時(shí)由于地面層基本為平坡，地面輔道行車條件好，非機(jī)動(dòng)車、行人樂(lè)于行走地面層，而不會(huì)選擇具有較大縱坡的主線橋，避免了非機(jī)動(dòng)車、行人搶行機(jī)動(dòng)車道，給行車安全帶來(lái)隱患；另外由于地面層線形指標(biāo)較高、通行凈空較大（不小于3.5m），可滿足公交車在橋下設(shè)站，滿足市民換乘需要，為立交通行能力的拓展預(yù)留了空間。但是，受市內(nèi)兩條客運(yùn)專線跨J路橋梁跨徑影響，西南象限J東路出口匝道平面指標(biāo)偏低。

4 立交方案的確定

立交選型基于以下幾點(diǎn)原則：一是根據(jù)相交道路功能等級(jí)、立交的流量流向特點(diǎn)，合理選擇立交的形式，立交的功能滿足城市未來(lái)交通發(fā)展的要求；二是全面考慮城市綜合交通的要求以及與Z市鐵路新客站的銜接，保障立交周圍區(qū)域的交通出行要求及公交換乘便利；三是該立交具有十分重要的區(qū)位，城市景觀要求非常高。立交方案設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)和始終貫徹城市景觀設(shè)計(jì)的理念，追求立交的造型優(yōu)美，構(gòu)筑景觀橋，形成一個(gè)城市標(biāo)志性建筑；四是對(duì)立交沿線其他立交進(jìn)行系統(tǒng)分析；五是要求線形平順、直捷，交通功能完善；六是從經(jīng)濟(jì)上來(lái)看，要盡量降低立交的綜合造價(jià)。

本文將方案一、方案二、方案四作為同深度比較方案（見表1），方案三作為定性說(shuō)明方案，綜合考慮“功能滿足”、“運(yùn)營(yíng)安全”及“經(jīng)濟(jì)合理”三大因素，最終選取方案四作為本項(xiàng)目的推薦設(shè)計(jì)方案。

表1 互通式立交方案比較表

[1]劉健漢.高速公路立交改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)方案比選與分析[J].廣東公路交通，2011(4)：27-30.

[2]姜曉彬.某城市道路與高速公路立交方案設(shè)計(jì)[J].山西建筑，2010(8)：273-273.

[2]中華人民共和國(guó)建設(shè)部.城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50220-95）[S]，1995.

[3]中華人民共和國(guó)建設(shè)部.城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-90）[S]，1990.

[4]中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程（CJJ129-2009）[S]，2009.