李萬紅 李厚挺 劉 娜

本文針對當(dāng)前市場對自卸車特殊性能要求的提高，探討了裝載流體或半流體物料的自卸車車廂及其卸料裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，研究設(shè)計出一種新型的自動卸料裝置，使卸料更具實(shí)用性和安全性。

1 前言

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市場對自卸車功能性要求越來越強(qiáng)。因此，具有裝載流體或半流體物料功能的自卸車應(yīng)運(yùn)而生，但如何在確保自卸車車廂具有良好密封性能的基礎(chǔ)上，使其卸料時更具實(shí)用性和安全性，便成為一個新的研究課題。目前眾多廠家對此項(xiàng)技術(shù)的研究尚屬空白，用戶只好采取人工操作，這不僅浪費(fèi)了大量的人力、物力，還在很大程度上降低了工作效率。針對以上情況，本文介紹了一種新型的車廂卸料裝置，該結(jié)構(gòu)采用氣動控制系統(tǒng)控制卸料門的啟閉，從而實(shí)現(xiàn)了物料傾斜的自動化，大大提升了整車的安全系數(shù)和使用性能。

2 卸料裝置結(jié)構(gòu)特征與工作原理

該自卸車卸料裝置是在傳統(tǒng)自卸車的基礎(chǔ)上設(shè)計開發(fā)出的新型結(jié)構(gòu)，主要適用于裝載流體或半流體物料，尤其是裝卸污泥、污水等物料。作業(yè)人員通過操控卸料口內(nèi)卸料門的旋轉(zhuǎn)啟閉，便可實(shí)現(xiàn)物料平穩(wěn)安全的傾卸。

2.1 卸料裝置結(jié)構(gòu)特征

卸料裝置設(shè)計布局在自卸車后廂板的中下部，通過圓形的卸料口實(shí)現(xiàn)流體或半流體物料的自動傾卸。其整體結(jié)構(gòu)主要由動力單元、控制單元、傳動部件和卸料門組成，其中動力單元(即動力源)為自卸車自帶的儲氣裝置，控制單元為安裝在駕駛室內(nèi)的控制閥，傳動部件包括氣缸及連桿，卸料門為蝶閥卸料門。其卸料門結(jié)構(gòu)位置如圖1所示。

2.2 卸料裝置工作原理

該卸料裝置控制系統(tǒng)為氣動控制，主要由自卸車自身的儲氣裝置提供動力源，操作人員通過操縱駕駛室內(nèi)的手動換向閥控制安裝在后廂上的氣缸做伸縮運(yùn)動，并通過氣缸的運(yùn)動帶動連桿圍繞卸料門轉(zhuǎn)軸做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，進(jìn)而控制卸料口內(nèi)卸料門的旋轉(zhuǎn)啟閉，實(shí)現(xiàn)車廂平穩(wěn)卸料的目的。其氣路原理圖如圖2所示。

該裝置傳動系統(tǒng)主要布置在后廂上，同氣缸在一個水平面內(nèi)，其結(jié)構(gòu)及工作原理簡圖如圖3所示。氣缸活塞桿與連桿之間為活動式鉸接點(diǎn)連接，連接桿的另一端與卸料門轉(zhuǎn)軸焊接(即固定連接)，當(dāng)氣缸做往復(fù)運(yùn)動時，氣缸活塞桿推動連桿在水平面內(nèi)圍繞卸料門轉(zhuǎn)軸中心做90°往復(fù)運(yùn)動，由于卸料門轉(zhuǎn)軸與卸料門以及連桿之間均為固定連接，伴著連桿的運(yùn)動，卸料門轉(zhuǎn)軸自身也做90°旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，進(jìn)而使卸料門做90°旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。當(dāng)卸料門平面與后廂卸料口在同一平面內(nèi)時，此時為閉合狀態(tài)(圖3a)；而當(dāng)卸料門平面垂直于后廂卸料口所在的同一平面時，此時為開啟狀態(tài)(圖3b)。

3 結(jié)束語

本文所介紹的自卸車卸料裝置，由于卸料門采用的是氣動控制啟閉，極大地提高了車廂的密封性能和整車的使用性能，有效地改善了流體或半流體物料的傾斜效率，相信今后必將會得到越來越多用戶的認(rèn)可和歡迎。