李萬(wàn)紅 李厚挺 劉 娜
本文針對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)自卸車(chē)特殊性能要求的提高,探討了裝載流體或半流體物料的自卸車(chē)車(chē)廂及其卸料裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),研究設(shè)計(jì)出一種新型的自動(dòng)卸料裝置,使卸料更具實(shí)用性和安全性。
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,市場(chǎng)對(duì)自卸車(chē)功能性要求越來(lái)越強(qiáng)。因此,具有裝載流體或半流體物料功能的自卸車(chē)應(yīng)運(yùn)而生,但如何在確保自卸車(chē)車(chē)廂具有良好密封性能的基礎(chǔ)上,使其卸料時(shí)更具實(shí)用性和安全性,便成為一個(gè)新的研究課題。目前眾多廠(chǎng)家對(duì)此項(xiàng)技術(shù)的研究尚屬空白,用戶(hù)只好采取人工操作,這不僅浪費(fèi)了大量的人力、物力,還在很大程度上降低了工作效率。針對(duì)以上情況,本文介紹了一種新型的車(chē)廂卸料裝置,該結(jié)構(gòu)采用氣動(dòng)控制系統(tǒng)控制卸料門(mén)的啟閉,從而實(shí)現(xiàn)了物料傾斜的自動(dòng)化,大大提升了整車(chē)的安全系數(shù)和使用性能。
該自卸車(chē)卸料裝置是在傳統(tǒng)自卸車(chē)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出的新型結(jié)構(gòu),主要適用于裝載流體或半流體物料,尤其是裝卸污泥、污水等物料。作業(yè)人員通過(guò)操控卸料口內(nèi)卸料門(mén)的旋轉(zhuǎn)啟閉,便可實(shí)現(xiàn)物料平穩(wěn)安全的傾卸。
卸料裝置設(shè)計(jì)布局在自卸車(chē)后廂板的中下部,通過(guò)圓形的卸料口實(shí)現(xiàn)流體或半流體物料的自動(dòng)傾卸。其整體結(jié)構(gòu)主要由動(dòng)力單元、控制單元、傳動(dòng)部件和卸料門(mén)組成,其中動(dòng)力單元(即動(dòng)力源)為自卸車(chē)自帶的儲(chǔ)氣裝置,控制單元為安裝在駕駛室內(nèi)的控制閥,傳動(dòng)部件包括氣缸及連桿,卸料門(mén)為蝶閥卸料門(mén)。其卸料門(mén)結(jié)構(gòu)位置如圖1所示。
該卸料裝置控制系統(tǒng)為氣動(dòng)控制,主要由自卸車(chē)自身的儲(chǔ)氣裝置提供動(dòng)力源,操作人員通過(guò)操縱駕駛室內(nèi)的手動(dòng)換向閥控制安裝在后廂上的氣缸做伸縮運(yùn)動(dòng),并通過(guò)氣缸的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)連桿圍繞卸料門(mén)轉(zhuǎn)軸做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),進(jìn)而控制卸料口內(nèi)卸料門(mén)的旋轉(zhuǎn)啟閉,實(shí)現(xiàn)車(chē)廂平穩(wěn)卸料的目的。其氣路原理圖如圖2所示。
該裝置傳動(dòng)系統(tǒng)主要布置在后廂上,同氣缸在一個(gè)水平面內(nèi),其結(jié)構(gòu)及工作原理簡(jiǎn)圖如圖3所示。氣缸活塞桿與連桿之間為活動(dòng)式鉸接點(diǎn)連接,連接桿的另一端與卸料門(mén)轉(zhuǎn)軸焊接(即固定連接),當(dāng)氣缸做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí),氣缸活塞桿推動(dòng)連桿在水平面內(nèi)圍繞卸料門(mén)轉(zhuǎn)軸中心做90°往復(fù)運(yùn)動(dòng),由于卸料門(mén)轉(zhuǎn)軸與卸料門(mén)以及連桿之間均為固定連接,伴著連桿的運(yùn)動(dòng),卸料門(mén)轉(zhuǎn)軸自身也做90°旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),進(jìn)而使卸料門(mén)做90°旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)卸料門(mén)平面與后廂卸料口在同一平面內(nèi)時(shí),此時(shí)為閉合狀態(tài)(圖3a);而當(dāng)卸料門(mén)平面垂直于后廂卸料口所在的同一平面時(shí),此時(shí)為開(kāi)啟狀態(tài)(圖3b)。
本文所介紹的自卸車(chē)卸料裝置,由于卸料門(mén)采用的是氣動(dòng)控制啟閉,極大地提高了車(chē)廂的密封性能和整車(chē)的使用性能,有效地改善了流體或半流體物料的傾斜效率,相信今后必將會(huì)得到越來(lái)越多用戶(hù)的認(rèn)可和歡迎。