文/李靜宇

歷經(jīng)2008年的大喜大悲，2009年的金融危機(jī)，2010年的冬去春又來，以及2011年的歐債危機(jī)、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，風(fēng)風(fēng)雨雨磨練著物流企業(yè)的承受能力。

2011，對于大多數(shù)物流企業(yè)而言，有成長、有困惑、有迷茫，同時也有收獲，五味雜陳，悲喜交織。

回顧過去的一年，那些數(shù)不清理不順的問題仍糾結(jié)于內(nèi)心，無法釋懷。糾結(jié)于制造企業(yè)與物流企業(yè)之間的外包，如走鋼絲，平衡雙方利益才是合作的關(guān)鍵。如履薄冰的鋼鐵流通貿(mào)易企業(yè)，遭遇了需求的寒冬，已無利潤可言。第三方物流企業(yè)，這個帶有現(xiàn)代物流味道稱謂的眾多企業(yè)，還在為利潤空間拼搏得頭破血流。物流業(yè)收購和控股的消息不斷傳來，食品安全、農(nóng)產(chǎn)品漲價也與物流扯上了關(guān)系。更有那些利好的政策，似燃放的煙花著實(shí)讓人們看著歡喜，但接下來便是沉寂，期盼與等待，可能就是物流人2011年的心語。

2011年并不一帆風(fēng)順。北京起重機(jī)機(jī)械設(shè)計(jì)研究院院長陸大明在接受采訪時表示：“2011年過得非常不容易，上半年應(yīng)該還可以，但是到了下半年整個行業(yè)開始有些下滑?！彪m然是簡短的一句話，但卻道出了這個行業(yè)所有物流設(shè)備商的真切感知。

有人說，物流有“恙”，但都是一些不足以斃命的“恙”，一切都被速度所遮蓋，抓住當(dāng)前誰還去考慮未來？正如負(fù)責(zé)物流戰(zhàn)略的阿里巴巴集團(tuán)副總裁王孝華先生所講，“電商實(shí)際上沒有模式，誰也不知道訂單在哪里，誰也不知道明天會怎么樣。更多的是簡單地看半年或者一年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，馬上就可以決定在這地方建一個物流基地。是不是明年還會這樣？三年以后會不會仍是這樣？好像沒人靜下來考慮過。”在王孝華看來，現(xiàn)在整體發(fā)展速度太快，所以造成大家浮躁，不可能靜心去想這個問題。

近30多年來，“速度”與中國緊密聯(lián)系在一起。依賴于速度，癡迷于速度。尤其是當(dāng)全世界都驚訝于這種“中國速度”的時候，我們似乎從那些羨慕與嫉妒的復(fù)雜目光中，為速度尋到了正當(dāng)?shù)母鶕?jù)。

物流更是如此，規(guī)模的擴(kuò)張，隨之而來的卻是管理中的鞭長莫及。就像乳品安全事件一樣，中間強(qiáng)大兩端零散的管理體制，正是因?yàn)樽非箐N售速度的績效考核，使得不可能的事情變成了可能，然而問題也就接踵而至。發(fā)生在冷鏈過程的細(xì)菌門事件讓我們對食品安全心驚肉跳，也喪失了起碼的信任，正如中國蔬菜流通協(xié)會副秘書長陳明均所說，“對于高端產(chǎn)品（食品），我們不是沒有購買力，而是沒有被消費(fèi)者所信任?！币虼朔畔滤俣?，扎扎實(shí)實(shí)地打造公信力才是今后要做的功課。

也正如陸大明院長所說：我們可能發(fā)展得太快了，帶來的一些問題和事情讓我們想不明白。為了要占據(jù)這個地盤，占據(jù)市場，必須得很快把攤子鋪開，對物流裝備企業(yè)來說更多的是根據(jù)客戶的需求趕快做一個，以后這個產(chǎn)品是不是合適，無人去想。一個具體的問題就是同質(zhì)化，最終造成企業(yè)失去了方向。

企業(yè)盡管做了很多，業(yè)務(wù)量提升很大，但是實(shí)際利潤很低。這不僅是物流設(shè)備的現(xiàn)狀，同時也是第三方物流企業(yè)的實(shí)況。市場蛋糕并沒有做大，而搶蛋糕的人卻在增多，于是滋生了許多烏七八糟的潛規(guī)則，實(shí)際上是一種無奈。比如，在外包過程中的運(yùn)行規(guī)律，說明白些就是客戶找合作伙伴，往往都是先報(bào)價后談服務(wù)。北京眾德冷鏈物流有限公司總經(jīng)理李萬秋認(rèn)為，這種模式下一再壓低的價格，很大程度上制約了第三方物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。也許那種“先談服務(wù)后報(bào)價”的模式還是一種理想吧，所以，當(dāng)下難以改變的現(xiàn)狀讓物流人臉上總是透出無奈的凄涼。

總結(jié)2011年，有人用GDP來考量，有人用幸福指數(shù)來衡量，但我卻列舉了2011年留下的無奈，因?yàn)槲蚁Ｍ?011年的無奈隨著新年的鐘聲一同逝去，2012年物流業(yè)站在一個新起點(diǎn)上輕裝前行。但愿我的希望不是夢。