文/林木

眼下，“淘寶體”成了時髦，不光民間在用，連中國外交部官方微博也用“淘寶體”發(fā)布招聘信息——“親，你大學本科畢業(yè)不？辦公軟件使用熟練不？英語交流順溜不？駕照有木有？快來看，中日韓三國合作秘書處招人啦！……”

俺對網上流行語頗感興趣，寫文章時愛用這些流行詞語，今天看到這個“親”字不禁手癢，當然也就想到了搞物流的哥們兒。前些日子，聽說外地貨車進入武漢三環(huán)就成了交警刀俎下一只“肥羊”，交警不由分說先扣車扣駕照，然后組織“學習”，再讓司機去協(xié)勤，折騰得你不敢不服。于是，俺便有些“憤青”了，趕忙用時髦的“淘寶體”給貨車司機們提個醒：親，武漢三環(huán)去不得！

據(jù)武漢當?shù)孛襟w報道，武漢三環(huán)線上，外埠大貨肆意違禁沖崗，激起市民反感。武漢一些政協(xié)委員也義憤填膺，建議通過重罰杜絕外地貨車上三環(huán)，建立常態(tài)維護機制。對此，有關部門迅速行動，下發(fā)紅頭文件，交管部門立竿見影，在三環(huán)線展開大規(guī)模整治行動，中環(huán)交通大隊所有警力全部投入查緝，16名特警也前來增援……

整治交通本來是本好“經”，可不曾想治理武漢三環(huán)交通這本“經”遇到了歪嘴“和尚”，念著念著就給念“歪”了。據(jù)央視“焦點訪談”曝光說，武漢三環(huán)路設禁行區(qū)禁外地貨車，外地司機對禁行區(qū)如果一無所知，就像獵物般地落進陷阱，不僅被扣車，還得先罰學習2天寫檢查，再罰站崗3天，站崗要到指定道口幫忙維護路口秩序，往返一趟的四、五十元交通費要自己擔負。在這期間，因為貨車里有很多貨物，司機要看守貨物防盜只能睡在車里，冬天天氣冷，吃喝拉撒睡很不方便。被扣的車在停車場一天收費幾十元，停車場與交警隊私下分成。被扣貨車里的貨要轉運走，必須用指定的車與裝卸工，甭管那裝貨的箱子多小也是2元一箱，就是你貨主自己裝卸也得交裝卸費。

被扣車的司機極為郁悶，真真切切地領教到了權力的厲害，堂堂我國《道路安全法》竟然敵不過地方政府交通管制通告里的區(qū)區(qū)一條規(guī)定。什么叫權大于法，什么叫“天高皇帝遠”，到武漢三環(huán)也就知道嘍。要說一般在別的城市像這種拉鮮魚水菜的車早走綠色通道了，就是給企業(yè)送貨的車，只是教育一下就放行，包括首善之地——北京，最多也就罰款100元了事?？赡憧矗搅宋錆h三環(huán)，國家道路安全交通法所明確規(guī)定的處罰——罰款、扣分、教育一樣也不少，還多出了扣車、學習、站崗、等罰單四項內容。司機掐指一算，去一趟武漢三環(huán)，罰款、停車費、生活費以及其它間接經濟損失竟然高達2萬元。哇塞！武漢三環(huán)路竟成了有關部門的取款機，這背后形成的怎樣一條利益鏈耐人尋味啊。

當今，物流對經濟發(fā)展極其重要，武漢自古就是物資集散地，是個南來北往的大碼頭，那外地貨車進入武漢也是為促進當?shù)亟洕l(fā)展做貢獻，況且武漢市絕大多數(shù)的商業(yè)和物流企業(yè)都在三環(huán)路以內，你24小時禁止外地貨車進入，讓他們的貨往哪兒卸？所以，即使造成三環(huán)擁堵也應以疏導為主，完善三環(huán)以外的物流基礎設施，讓外地貨車沒必要再進三環(huán)才是上策。切不可失掉武漢大碼頭的包容心，一味小家子氣，搞地方保護，專對外地貨車禁行、扣車。尤其那些農副產品等都是武漢老百姓每天必需的食品，你搞禁行、扣車又如何保民生呢？

從武漢三環(huán)對外地車禁行、扣車一事，反映出某些部門不僅規(guī)劃管理能力欠缺，而且執(zhí)政理念也有問題。我國城市交通擁堵現(xiàn)象很普遍，各地政府紛紛出臺政策、措施以緩解交通壓力，但有悖于國法的自制規(guī)定，扣車斂錢，也許武漢是首創(chuàng)，從中亦可看出執(zhí)政理念的謬誤。武漢經濟需要的是物流暢順，而不是那些某些部門的扣車斂錢。對外地貨車如此處罰，讓俺不由懷疑有關部門不是為人民服務，而是為人民幣服務，是權力尋租。

其實，執(zhí)政理念出現(xiàn)謬誤的絕不僅是武漢的某些部門，俺所在的城市也有，比如年根底下一些疾病纏身的老人看病拿藥就成了問題，醫(yī)院要么沒藥，要么限制你定量、定額拿藥，逼迫著老人三天兩頭去醫(yī)院，看病拿藥成了生活的主旋律。

牽涉到百姓切身利益的事無大小之分，無論是武漢三環(huán)路上的外地貨車司機，還是那些整天為看病拿藥犯愁的老人，背后折射出來的都是某些部門一些人的執(zhí)政理念不是以民為本。如果他是個尸位素餐的庸官可能禍害尚小，倘若是個為人民幣服務的貪官，恐怕就會危害一方了。但愿這些人不是那些部門編制內的工作人員，而是一些“臨時工”。