施曉群

(廣州鐵路公安局消防處，廣東廣州510088)

引言

隨著城市化的發(fā)展，鐵路旅客列車越來越成為人們遠(yuǎn)距離出行首選的交通工具，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年全國鐵路發(fā)送旅客達(dá)到13.65億人次，且每年以10%以上的速度遞增。但由于旅客列車車廂人員密度大、活動(dòng)空間小，列車處于高速運(yùn)行狀態(tài)，一旦發(fā)生火災(zāi)，人員傷亡大，經(jīng)濟(jì)損失大，社會(huì)影響大。在當(dāng)前鐵路部門加速向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)變的新形勢(shì)下，強(qiáng)化旅客列車消防安全管理，提高火災(zāi)防御與控制能力，成為當(dāng)前鐵路運(yùn)輸工作的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)。

一、鐵路旅客列車的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)性分析

火災(zāi)危險(xiǎn)是指火災(zāi)發(fā)生的潛在可能性，強(qiáng)調(diào)的是作為客體的危險(xiǎn)源發(fā)生火災(zāi)的狀況，它是潛在火災(zāi)發(fā)生的概率及事件所產(chǎn)生后果的綜合度量，常用表達(dá)式為:火災(zāi)危險(xiǎn)=概率×后果?；馂?zāi)風(fēng)險(xiǎn)分析是指對(duì)保護(hù)對(duì)象可能面臨的火災(zāi)危險(xiǎn)、被保護(hù)對(duì)象的脆弱性、控制措施的有效性、后果嚴(yán)重度以及上述各因素綜合作用下的消防安全狀況進(jìn)行分析的過程。本文主要分析現(xiàn)有旅客列車的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，屬于現(xiàn)狀分析的范疇。

(一)鐵路旅客列車車輛火災(zāi)荷載大

早期國內(nèi)修造旅客列車車輛缺乏嚴(yán)格定型的消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使用易燃可燃材料多，其車體內(nèi)的壁板、頂板、座椅、地板等大量使用未經(jīng)阻燃處理的木板、膠合板或高分子材料，其夾層防寒保溫襯墊材料普遍采用毛氈、軟木、聚乙烯泡沫，其潛熱比同等體量的建筑物材料約大8倍，舊的22型客車易燃可燃用材在3000kg以上，綜合熱值相當(dāng)于400kg汽油;目前大量使用的25型客車內(nèi)部主材料完全燃能產(chǎn)生6600MJ熱量，并伴生大量毒性燃燒氣體。在上述材質(zhì)中，硬木材燃點(diǎn)是280℃，軟木燃點(diǎn)是250℃，聚乙烯燃點(diǎn)是400℃，客車起火源中的明火、煙蒂、電火花或電弧、短路高熱等點(diǎn)火能量均足以引燃上述易燃可燃物品。

(二)旅客攜帶可燃行李多

鐵路旅客列車大部分的旅客為長(zhǎng)途旅客，一般攜帶較多的行李，多數(shù)攜帶有大行李包和旅行箱。根據(jù)公安部天津消防研究所的一項(xiàng)調(diào)查，行李物品多為衣服和食品，其平均重量在6.37kg左右，乘客人均所攜帶的行李重量約為3.9kg，最大的行李重量約為11kg。根據(jù)調(diào)研結(jié)果，公安部天津消防研究所進(jìn)行了行李火災(zāi)的全尺寸實(shí)驗(yàn)，對(duì)行李火災(zāi)的熱釋放速率及規(guī)模進(jìn)行了測(cè)量。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，一袋面積1㎡、高1.5m的行李的火災(zāi)規(guī)模約為1.2MW。

(三)旅客列車車輛自身起火源多

目前22型車輛基本已經(jīng)停產(chǎn)，正在使用的車輛比較陳舊，車上安裝有燃煤鍋爐、燃煤茶水爐及餐車燃煤爐灶等用火設(shè)備，火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)每年均發(fā)生有鍋爐、茶爐干燒引起火災(zāi)以及爐灶煙灰火星引燃煙囪頂帽油垢釀成火災(zāi)事故的案例;在用電設(shè)備方面，配電盤基材及接線端結(jié)構(gòu)不能滿足消防技術(shù)規(guī)范要求，原先敷設(shè)的BX配線因安全穩(wěn)定性差雖被鐵道部要求更換，但目前車上仍有不少;車廂頂棚及車底板配電線路大部分沒有穿套管保護(hù)，存在磨損及鼠咬導(dǎo)致短路的風(fēng)險(xiǎn)，加上車廂地板潮濕，影響電器絕緣功能，漏電及短路的風(fēng)險(xiǎn)加大。當(dāng)前鐵路主車型的25型客車有48V、220V、380V三種電壓的配電線路，車上電磁爐、照明燈具、空調(diào)、電茶爐、電烤爐、電消毒柜等電氣設(shè)備多，用電負(fù)荷大，用電設(shè)備的事故概率值提高，在列車尾部一般還會(huì)連掛發(fā)電車，發(fā)電車上的發(fā)電機(jī)組及柴油箱也存在較大的起火風(fēng)險(xiǎn)。2010年8月，廣州鐵路(集團(tuán))公司K967次機(jī)后第一位發(fā)電車3號(hào)機(jī)組勵(lì)磁機(jī)內(nèi)部故障引起火災(zāi)，直接經(jīng)濟(jì)損失24萬余元，影響鐵路行車1小時(shí)31分，影響5趟客車及6趟貨車正常運(yùn)行。

(四)旅客列車的外來火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)因素多

旅客列車屬于重要的交通工具，人員復(fù)雜，主要存在以下致災(zāi)因素:

1.旅客違法攜帶易燃易爆危險(xiǎn)品上車。據(jù)廣州鐵路(集團(tuán))公司2009年的統(tǒng)計(jì)，列車上查獲易燃易爆危險(xiǎn)物品高達(dá)5類1430余件。旅客行李?yuàn)A帶火種或易燃化學(xué)品，在列車上引發(fā)火災(zāi)的情況幾乎每年均有發(fā)生。2005年6月，廣州鐵路(集團(tuán))公司T16次列車行李車因貨物中匿報(bào)品名夾帶危險(xiǎn)品引發(fā)火災(zāi)，幸及時(shí)發(fā)現(xiàn)撲救，沒有造成大的損失。

2.吸煙不慎引起火災(zāi)。煙蒂外溫為200℃至300℃，中心溫度為700℃以上，特別是隱匿吸煙，超員時(shí)在過道中、連接處亂扔煙頭，更容易點(diǎn)燃臥具、行包、衣物而造成火災(zāi)。2001年1月，成都鐵路局361次列車上1名乘客將煙頭掉到臥具上，引起火災(zāi)，燒死3人，燒毀臥鋪車1輛。

3.扒車人員弄火引發(fā)火災(zāi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年至2009年廣州鐵路(集團(tuán))公司管內(nèi)共發(fā)生3起因外流人員扒車弄火引起的火災(zāi)事故。2004年3月，一名閑雜人員扒上哈爾濱鐵路局T238次列車頂部，被牽引供電接觸網(wǎng)電擊燃燒，引發(fā)火災(zāi)。

4.人為縱火引發(fā)火災(zāi)。旅客列車人員高度集中，可能成為不法分子利用縱火、爆炸破壞報(bào)復(fù)社會(huì)，制造影響的首選場(chǎng)所之一。

(五)旅客列車火災(zāi)增長(zhǎng)速率快

火災(zāi)的發(fā)生一般經(jīng)歷早期生長(zhǎng)、完全燃燒、后期衰減三個(gè)階段，火災(zāi)早期的發(fā)展與時(shí)間的平方成正比關(guān)系，因此通常稱之為t2火災(zāi)。NFPA指出早期火災(zāi)生長(zhǎng)按t2規(guī)律發(fā)展:

式中，Qf——火災(zāi)熱釋放速率(kW)

t——時(shí)間(s)

α——火災(zāi)增長(zhǎng)系數(shù)(kW/s2)

美國消防協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)NFPA 204M《排煙排熱標(biāo)準(zhǔn)(Standard of Smoke and HeatVenting)》(2002年)中定義了四種標(biāo)準(zhǔn)t2火災(zāi)，即慢速火、中等火、快速火和超快速火。據(jù)建研防火設(shè)計(jì)性能化評(píng)估中心有限公司的消防性能化設(shè)計(jì)火災(zāi)場(chǎng)景模擬分析，22型及25型列車車廂內(nèi)火災(zāi)發(fā)展迅速，火災(zāi)增長(zhǎng)速率介于t2超快速火和t2快速火之間，其初期發(fā)展規(guī)律更接近于t2超快速火。新型動(dòng)車組的火災(zāi)增長(zhǎng)速率相對(duì)較慢，介于中等火和快速火之間，但考慮動(dòng)車組運(yùn)行速度快，目前消防性能化設(shè)計(jì)均保守考慮按快速火進(jìn)行驗(yàn)算。

(六)旅客列車火災(zāi)施救困難

1.客車車輛自身滅火設(shè)施不足。按現(xiàn)行《鐵路旅客列車消防安全管理規(guī)定》，每個(gè)車廂僅配備2具2kg ABC干粉滅火器和2具2L水型滅火器，僅能撲救初起火苗;除新型的25T型旅客列車車輛及動(dòng)車組設(shè)置有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)外，大部分旅客列車車輛均沒有設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及自動(dòng)滅火設(shè)施。

2.鐵路沿線消防設(shè)施配套不全。目前京廣、京九等主要鐵路干線車站消防給水設(shè)施及消防車道相對(duì)比較完善，其他線路由于歷史欠賬多，除大站的消防設(shè)施比較齊全外，其余沿線三等、四等車站消防給水設(shè)施滿足消防規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的不足30%，大部分車站沒有設(shè)置撲救列車火災(zāi)消防給水設(shè)施和消防車通道，鐵路沿線其他位置則完全沒有消防設(shè)備設(shè)施，且隨著鐵路提速，線路兩側(cè)封閉，平交道口減少，消防車更加難以接近起火列車，這就存在延誤滅火戰(zhàn)機(jī)的隱患。

3.滅火效能難以發(fā)揮。旅客列車車輛起火部位多為電氣隱蔽部位、行李架上、座席下部、配電盤后部或頂棚內(nèi)部，由于列車處于高速運(yùn)行當(dāng)中，受使用條件限制，滅火劑難以到達(dá)起火點(diǎn)，火災(zāi)撲救效果差;加上隨著鐵路進(jìn)一步減員增效，乘務(wù)工作人員越來越少，應(yīng)急處置力量不足，特別在列車超員的狀態(tài)下，通道被堵，其他車廂的救援力量不能及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)，以致貽誤滅火時(shí)機(jī)。在應(yīng)急處置過程中，還容易出現(xiàn)滅火、搶救、疏散活動(dòng)與旅客自發(fā)逃生同步進(jìn)行的情況，交叉影響，往往導(dǎo)致滅火工作不能有序進(jìn)行。

(七)旅客列車火災(zāi)造成的損失及社會(huì)影響大

1980年1月，403次旅客列車因旅客違章攜帶打火紙引發(fā)火災(zāi)，造成22人死亡，4人受重傷，客車大破1輛，餐車小破，直接經(jīng)濟(jì)損失10萬余元，中斷鐵路行車3小時(shí)。1988年1月，272次旅客列車機(jī)后第5位硬座車廂因?yàn)槁每头欠〝y帶酚醛防銹漆乘車引發(fā)火災(zāi)，造成34名旅客死亡，30人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失16.3萬余元，中斷鐵路行車2小時(shí)30分鐘。旅客列車火災(zāi)主要有以下危害性及后果:

1.易造成人員傷亡。旅客列車載客人員眾多，普通旅客列車定員約1760人，動(dòng)車組單列定員約660人，售票組織中一般允許20%的超員，一旦發(fā)生火災(zāi)，由于車廂空間小，通道狹窄，在擁擠和混亂中旅客容易被擠傷、踏傷。此外，客車材質(zhì)燃燒產(chǎn)生CO、HCN、SO2、NO2等有毒有害氣體和大量煙霧。據(jù)測(cè)定，客車起火5分鐘后，車內(nèi) CO的含量增至0.8%，而人體中毒死亡的臨界點(diǎn)僅為1%，客車火災(zāi)中有80%的死亡人數(shù)為吸入毒性氣體所致。

2.容易造成重大經(jīng)濟(jì)損失?？蛙嚮馂?zāi)的直接經(jīng)濟(jì)損失主要是由客車車輛報(bào)廢、重置或修復(fù)費(fèi)用和旅客財(cái)物損失所構(gòu)成。隨著列車提速，客車車輛性能大大提高，制造費(fèi)用也相應(yīng)增加。一輛旅客列車車廂造價(jià)22型普通車約50萬元，25型空調(diào)車約150萬元，發(fā)電車約450萬元，一列動(dòng)車組造價(jià)約2億元。旅客財(cái)物損失也相當(dāng)大。此外，發(fā)生旅客列車火災(zāi)往往導(dǎo)致中斷鐵路線路行車，嚴(yán)重打亂鐵路運(yùn)輸秩序，產(chǎn)生高額的事故救援費(fèi)用，給國家和企業(yè)造成巨大的間接經(jīng)濟(jì)損失。

3.產(chǎn)生重大社會(huì)負(fù)面影響。鐵路旅客列車安全問題關(guān)系到廣大旅客的生命安全，是全社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。客車發(fā)生火災(zāi)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，阻塞線路、中斷運(yùn)輸，在全社會(huì)范圍內(nèi)造成不良影響，不但有損鐵路的形象，影響鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力，而且影響公民的正常工作和生活秩序。同時(shí)，火災(zāi)的影響還表現(xiàn)在事故善后處理的復(fù)雜性和艱巨性上。

二、鐵路旅客列車火災(zāi)預(yù)防措施

綜上分析，旅客列車具有致災(zāi)因素多、火災(zāi)荷載大、撲救困難、造成損失及社會(huì)影響大等特點(diǎn)，因此，鐵道部提出:“旅客列車消防安全工作是鐵路運(yùn)輸安全的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，必須明確責(zé)任，完善制度，加強(qiáng)管理，嚴(yán)格考核，確保安全?！惫P者結(jié)合多年的鐵路消防工作經(jīng)驗(yàn)，提出以下火災(zāi)預(yù)防措施。

(一)制定消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，減少客車車廂火災(zāi)荷載

2010年新修訂的《鐵路旅客列車消防安全管理規(guī)定》要求客車的生產(chǎn)、維修應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部頒布的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證質(zhì)量，客車采用的非金屬材料必須是不燃、難燃材料，其燃燒性能和產(chǎn)煙毒性必須符合國家和鐵道部有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

(二)加強(qiáng)車輛設(shè)備檢修，消除設(shè)備隱患

旅客列車車輛必須嚴(yán)格執(zhí)行廠修、段修、車間修工作制度，出庫前應(yīng)進(jìn)行全面的車輛設(shè)備檢查，達(dá)到《鐵路客車運(yùn)用維修規(guī)程》規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的不得上線運(yùn)行。車輛電氣設(shè)備必須保持狀態(tài)良好，電器元件應(yīng)安裝牢固，接線及插座無松動(dòng)，按鈕開關(guān)、指示燈作用良好;嚴(yán)禁亂拉電線和違章安裝、更換電氣裝置、元件;嚴(yán)禁擅自使用電熱器具等電器。車輛電氣絕緣應(yīng)符合要求，漏電保護(hù)、電氣接地等裝置應(yīng)匹配、有效。客車電氣絕緣、防雷、電氣接地以及漏電、過冷、過熱保護(hù)和防水防潮及線路敷設(shè)、連接應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。柴油發(fā)電機(jī)組及附屬設(shè)備應(yīng)確保狀態(tài)良好，閥門、管路連接部位緊固，油箱及其他各部位不得有積油和油垢，禁止亂堆亂放物品，棉紗應(yīng)放在指定容器內(nèi)?？蛙嚾∨驼麸堝仩t、茶爐應(yīng)配件齊全、狀態(tài)良好，落實(shí)點(diǎn)火試驗(yàn)和交接制度。

(三)建立健全消防組織機(jī)構(gòu)，明確防火責(zé)任

要根據(jù)鐵路機(jī)構(gòu)實(shí)際，明確鐵路客運(yùn)、車輛、安監(jiān)部門的消防安全管理責(zé)任，明確列車長(zhǎng)、檢車乘務(wù)長(zhǎng)、乘警、列車員、檢車員、茶水員、行李員、廣播員、餐車廚師等各崗位的防火職責(zé)，明確分工，確保各項(xiàng)操作規(guī)程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和防火措施落到實(shí)處。

(四)制定完善管理制度，嚴(yán)格消防安全管理

1.嚴(yán)格執(zhí)行“三乘”聯(lián)檢制度。旅客列車始發(fā)前，由列車長(zhǎng)組織乘警、車輛乘務(wù)人員，對(duì)用火用電設(shè)備及消防設(shè)施、器材進(jìn)行全面檢查，運(yùn)行中重點(diǎn)檢查，終到后徹底檢查。

2.在餐車配備的電烤箱、微波爐、電磁爐等餐飲爐具使用時(shí)，操作人員不得離崗。

3.在客車取暖和蒸飯鍋爐、茶爐使用中，乘務(wù)人員應(yīng)按規(guī)定檢查水位(壓)表、水溫表、驗(yàn)水閥、水循環(huán)狀況，做到不漏水、不超溫，嚴(yán)禁缺水、干燒。爐灰應(yīng)先用水浸滅后再處置，爐室內(nèi)不準(zhǔn)堆放雜物，離人加鎖。

4.餐車爐灶、鍋爐煙囪防火隔熱裝置應(yīng)完好有效，餐車入庫應(yīng)壓火。

5.在列車運(yùn)行中，餐車嚴(yán)禁煉油，使用燃煤爐灶油炸食品和過油時(shí)，油量不得超過容器容積的1/3。

6.應(yīng)定期對(duì)餐車爐灶臺(tái)面、墻壁、抽油煙機(jī)、排煙罩、煙道、排風(fēng)扇、車頂外表面和煙筒口、帽的油垢進(jìn)行清除，保持清潔。

7.乘務(wù)室、配電室、餐車儲(chǔ)藏室、廣播室、檢車工具間、宿營(yíng)車、行李車、郵政車、發(fā)電車禁止煙火。不吸煙車廂應(yīng)有禁止吸煙標(biāo)志，乘務(wù)人員要對(duì)在車廂內(nèi)吸煙的旅客進(jìn)行勸阻，提醒旅客不得亂扔煙頭火種;吸煙處應(yīng)有明顯標(biāo)志并配備煙灰盒，地板和壁板應(yīng)保持完好，無孔洞和縫隙。

8.列車上的通道必須保持暢通，不得堵塞車門。

9.鐵路客運(yùn)車站應(yīng)加強(qiáng)危險(xiǎn)品查堵工作，嚴(yán)格將危險(xiǎn)物品堵在站外車下。列車乘務(wù)人員應(yīng)加強(qiáng)車廂巡視，通過宣傳，看、嗅、整、問、查及技術(shù)手段，嚴(yán)格檢查，嚴(yán)防易燃、易爆及其他危險(xiǎn)品上車，注意發(fā)現(xiàn)、控制有可能制造火災(zāi)、爆炸的犯罪嫌疑分子及攀扒列車人員。

(五)落實(shí)防火檢查、防火巡查制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除火災(zāi)隱患

鐵道部規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)每半年應(yīng)至少組織進(jìn)行一次防火檢查;客運(yùn)、車輛等主管部門每季度應(yīng)至少組織進(jìn)行一次防火檢查;客運(yùn)段、車輛段每月應(yīng)至少組織進(jìn)行一次防火檢查;列車運(yùn)行中列車長(zhǎng)、乘警、車輛乘務(wù)人員每2小時(shí)應(yīng)進(jìn)行一次防火巡查。鐵路公安消防部門也根據(jù)不同時(shí)期的防火特點(diǎn)定期組織開展旅客列車消防監(jiān)督檢查活動(dòng)。通過檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除火災(zāi)隱患。

(六)加強(qiáng)乘務(wù)人員的消防知識(shí)培訓(xùn)，提高防火及應(yīng)急處置能力

每名乘務(wù)人員上崗前均必須經(jīng)過消防安全培訓(xùn)，每年還應(yīng)至少組織2次消防業(yè)務(wù)培訓(xùn)及2次消防演練，使乘務(wù)人員人人達(dá)到“三懂三會(huì)”(懂得本崗位的火災(zāi)危險(xiǎn)性，懂得預(yù)防火災(zāi)的措施，懂得撲救火災(zāi)的方法;會(huì)報(bào)警，會(huì)使用滅火器，會(huì)撲救初起火災(zāi))，熟記崗位防火職責(zé)和火災(zāi)事故應(yīng)急處置基本要求。

(七)配足消防設(shè)施及滅火器材，提高撲救火災(zāi)能力

旅客列車車廂應(yīng)按規(guī)定配備滅火器材，行李車、郵政車、餐車、發(fā)電車等重點(diǎn)車廂應(yīng)提高標(biāo)準(zhǔn)配備滅火器材;空調(diào)客車應(yīng)按有關(guān)規(guī)定配備緊急破窗錘;餐車廚房應(yīng)配備滅火毯;發(fā)電車、行李車、郵政車應(yīng)配備防煙毒面具。還應(yīng)根據(jù)技術(shù)的發(fā)展逐步在客車上配備火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警裝置。鐵路沿線車站應(yīng)在站臺(tái)上設(shè)置撲救列車火災(zāi)用的消火栓，設(shè)置消防車道，滿足列車施救條件。

三、鐵路旅客列車火災(zāi)事故應(yīng)急處置

旅客列車空間小、人數(shù)多、人員復(fù)雜且處于高速運(yùn)行狀態(tài)，一旦處理不當(dāng)，容易造成群死群傷。

(一)鑒于旅客列車的防火性能和運(yùn)行速度，列車發(fā)生初起火情后，應(yīng)將起火車廂旅客向相鄰車廂疏散(運(yùn)行中嚴(yán)禁打破車窗玻璃)，用滅火器進(jìn)行撲救(因干粉滅火器噴放后容易影響視線，宜先使用水型滅火器，下同)，當(dāng)列車發(fā)生火災(zāi)不危及本列車安全時(shí)，可不停車，繼續(xù)運(yùn)行至就近車站處理。旅客列車發(fā)生初起火情時(shí)按下列程序進(jìn)行處置:

1.旅客列車運(yùn)行中火災(zāi)報(bào)警裝置報(bào)警時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即確認(rèn)顯示報(bào)警的部位，啟動(dòng)緊急聯(lián)絡(luò)裝置通知列車長(zhǎng)和乘務(wù)員攜帶滅火器到報(bào)警部位進(jìn)行人工確認(rèn);乘務(wù)人員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)監(jiān)控器報(bào)警時(shí)，應(yīng)立即確認(rèn)顯示報(bào)警的部位，啟動(dòng)緊急聯(lián)絡(luò)裝置通知列車長(zhǎng)和其他乘務(wù)員(或本人)攜帶滅火器到報(bào)警部位進(jìn)行人工確認(rèn)。

2.乘務(wù)人員接到火災(zāi)確認(rèn)指令或接到旅客有冒煙起火情況報(bào)告后，應(yīng)立即攜帶滅火器前往報(bào)警部位，在確認(rèn)火情的情況下，立即組織旅客向鄰車廂疏散，按下火災(zāi)報(bào)警按鈕或使用聯(lián)絡(luò)呼叫設(shè)備，通知司機(jī)，同時(shí)用滅火器撲救，如有旅客被火圍困或受傷，應(yīng)立即搶救。若經(jīng)仔細(xì)檢查未發(fā)現(xiàn)火情，檢查人應(yīng)立即回復(fù)司機(jī)檢查情況并報(bào)列車長(zhǎng)、乘警，做好記錄。

3.接到確認(rèn)起火信息后，列車長(zhǎng)應(yīng)通知廣播員用廣播向車廂下達(dá)旅客疏散指令，檢車乘務(wù)員應(yīng)切斷該車廂非動(dòng)力電源，司機(jī)應(yīng)降低車速，同時(shí)向調(diào)度報(bào)告。

4.列車長(zhǎng)、檢車乘務(wù)長(zhǎng)接到報(bào)警后，應(yīng)立即攜帶滅火器趕到現(xiàn)場(chǎng)，判斷火情，撲滅冒煙起火險(xiǎn)情。

5.冒煙起火險(xiǎn)情消除后，列車長(zhǎng)、乘警、檢車乘務(wù)長(zhǎng)要對(duì)冒煙起火部位進(jìn)行認(rèn)真全面檢查，確認(rèn)火已完全熄滅不會(huì)復(fù)燃，確保安全。此時(shí)，列車長(zhǎng)應(yīng)告知司機(jī)及前方站、調(diào)度等有關(guān)單位解除險(xiǎn)情，但應(yīng)布置乘務(wù)員繼續(xù)對(duì)冒煙起火部位進(jìn)行觀察直至終點(diǎn)站。

(二)旅客列車發(fā)生火災(zāi)在區(qū)間被迫停車，當(dāng)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和公安消防隊(duì)未到達(dá)時(shí)，火災(zāi)撲救工作由本務(wù)列車長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮，火災(zāi)撲滅后，列車長(zhǎng)、乘警、檢車乘務(wù)長(zhǎng)要對(duì)起火部位進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)火已完全熄滅，在確保安全的情況下，方可繼續(xù)運(yùn)行。旅客列車在車站發(fā)生火災(zāi)或起火列車進(jìn)站后，火災(zāi)撲救工作由車站站長(zhǎng)組織指揮。公安消防隊(duì)到達(dá)后，由公安消防隊(duì)統(tǒng)一指揮。

(三)旅客列車發(fā)生火災(zāi)不能立即撲滅，危及本列車安全時(shí)的應(yīng)急處置程序:

1.立即停車。列車運(yùn)行中發(fā)生火災(zāi)威脅行車和旅客人身安全時(shí)，應(yīng)立即停車(停車時(shí)應(yīng)避開橋梁、隧道、人口稠密區(qū)和重要建筑物、危險(xiǎn)化學(xué)品場(chǎng)所、電氣化區(qū)段)并應(yīng)立即通知牽引供電部門停電。

2.疏散旅客。列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘務(wù)人員應(yīng)迅速向列車長(zhǎng)報(bào)告，組織起火車廂旅客向鄰近車廂或地面安全地帶疏散，采取措施穩(wěn)定旅客情緒，同時(shí)要防止發(fā)生旅客跳車、趁火打劫等意外事件。

3.迅速撲救。列車長(zhǎng)接到火災(zāi)報(bào)告后，應(yīng)立即組織指揮義務(wù)消防隊(duì)，攜帶滅火器趕到起火車廂，確認(rèn)火情，迅速撲救。

4.切斷火源。停車后，列車需要分離時(shí)，司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、車輛乘務(wù)員應(yīng)迅速將起火車輛與列車分離，切斷火源，防止蔓延。

5.設(shè)置防護(hù)。對(duì)甩下的車輛，由車站值班員(在區(qū)間由司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)和車輛乘務(wù)員)負(fù)責(zé)采取防護(hù)措施。

6.報(bào)告救援。列車長(zhǎng)和乘警應(yīng)立即向上級(jí)機(jī)關(guān)和行車調(diào)度報(bào)告事故情況，請(qǐng)求救援。

7.搶救傷員。在疏散旅客、迅速撲救火災(zāi)的同時(shí)，如有被火圍困或受傷人員應(yīng)立即搶救。

8.保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)。在撲救火災(zāi)的同時(shí)，乘警應(yīng)維護(hù)好秩序，防止發(fā)生混亂，禁止無關(guān)人員進(jìn)入，保護(hù)好火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。未經(jīng)公安機(jī)關(guān)消防機(jī)構(gòu)同意不得擅自清理火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。

9.協(xié)助查訪。乘務(wù)人員應(yīng)協(xié)助公安機(jī)關(guān)調(diào)查火災(zāi)情況，積極提供線索。

10.認(rèn)真取證。乘警應(yīng)及時(shí)開展調(diào)查取證，注意發(fā)現(xiàn)肇事者并及時(shí)控制，妥善保管物證，為現(xiàn)場(chǎng)勘查、認(rèn)定火災(zāi)原因創(chuàng)造有利條件。

(四)車站接到旅客列車火災(zāi)報(bào)警后的工作程序:

1.立即通知應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組，啟動(dòng)《處置旅客列車火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案》，做好滅火、搶救傷員、打開疏通安全防火通道、引導(dǎo)救援部門滅火的準(zhǔn)備工作。

2.向上級(jí)部門匯報(bào)，反饋現(xiàn)場(chǎng)撲救準(zhǔn)備工作情況，根據(jù)上級(jí)指示完善各項(xiàng)救援準(zhǔn)備工作。

3.站長(zhǎng)指揮調(diào)度按預(yù)案迅速以有利于撲救的方案接入起火旅客列車。

4.按照應(yīng)急預(yù)案小組分工，分頭做好協(xié)助旅客列車打開車門，將疏散下車的旅客安置到候車室和安全地帶避險(xiǎn)，全力搶救傷員，動(dòng)用車站的人力、物力資源全力撲救列車火災(zāi)。

5.在車站疏散旅客時(shí)，應(yīng)盡量向有站臺(tái)的方向疏散旅客，避免旅客在股道間行走，防止發(fā)生意外。

6.滅火后，繼續(xù)協(xié)助醫(yī)務(wù)人員搶救傷員，處理傷員的善后事宜，必要時(shí)為旅客提供餐飲、配餐。為受阻旅客辦理改簽、退票等事宜，安排好旅客轉(zhuǎn)乘。