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(天津理工大學(xué) 海運(yùn)學(xué)院，天津 300384)

所討論的散裝船1997年下水，總噸位為36 000 t，船上裝有3臺(tái)發(fā)電輔機(jī)，型號(hào)為DAIHATSU 6PSHT-26H。在一次按PMS對(duì)2#輔機(jī)進(jìn)行正常吊缸檢修時(shí)，更換了已過度磨損的連桿大端軸瓦，安裝并按規(guī)定力矩上緊后發(fā)現(xiàn)連桿大端軸承不能左右撬動(dòng)，連桿大端軸承間隙過小。本機(jī)為中速機(jī)，連桿大端軸承為薄壁軸瓦，薄壁軸瓦軸承在正確安裝條件下，其間隙由軸承內(nèi)孔決定，由此可以推斷連桿大端軸承間隙變小是由于連桿大端軸承內(nèi)孔變小或變形引起的。在機(jī)外組裝好軸承座和軸承蓋并上緊螺栓至規(guī)定力矩進(jìn)行測(cè)量發(fā)現(xiàn)軸承座孔圓度誤差過大，座孔垂直于剖分面方向直徑小于說明書的規(guī)定值。

1 原因分析

本機(jī)連桿大端軸承斜向剖分，軸承座與軸承蓋結(jié)合面間采用鋸齒面配合，這樣的結(jié)構(gòu)有利于將連桿連同活塞一起從上部吊出[1];而鋸齒面可以承受剪切力，防止錯(cuò)動(dòng)。但實(shí)際使用中若達(dá)不到規(guī)定條件，如連桿螺栓預(yù)緊力過大或過小，鋸齒配合面間不清潔，就會(huì)在缸內(nèi)氣體力和活塞慣性力作用下，產(chǎn)生沿剖分面方向分力，該分力使鋸齒面發(fā)生不均勻微動(dòng)磨損，結(jié)果造成鋸齒嚙合面實(shí)際接觸面積減小。實(shí)際接觸面積的減小又會(huì)加劇不均勻微動(dòng)磨損，從而形成惡性循環(huán)，長(zhǎng)期使用后鋸齒嚙合面的磨損將使座孔垂直于剖分面方向的直徑減小。

2 解決措施

連桿大端軸承座孔變形是大發(fā)機(jī)較常見的一種故障，若條件允許應(yīng)將連桿送岸，在船廠進(jìn)行探傷、研磨、鏜孔。不具備上岸修理?xiàng)l件的情況下，可以因地制宜在船上進(jìn)行修理。若船上沒有鏜床，可以采用如下修復(fù)工藝。

1)對(duì)鋸齒面進(jìn)行著色探傷, 以檢查鋸齒面是否有裂紋。

2)對(duì)鋸齒面進(jìn)行進(jìn)行研磨，用W5以下的細(xì)研磨膏混合滑油對(duì)齒面進(jìn)行互研，以提高其接觸面積。

3)對(duì)軸承內(nèi)孔進(jìn)行研磨，用廢舊軸瓦自制研磨工具(見圖1)，用W5以下的細(xì)研磨膏混合滑油研磨，此項(xiàng)工作須耐心進(jìn)行，并多次測(cè)量，直至恢復(fù)其正確尺寸。

圖1 軸瓦研磨

該機(jī)經(jīng)以上處理后，目前已運(yùn)轉(zhuǎn)近1 000 h，狀況良好，未出現(xiàn)任何故障征兆。

3 相關(guān)問題

1)軸承間隙可以略小。實(shí)際上說明書中一般都給出安裝間隙和極限間隙，實(shí)際使用中實(shí)測(cè)間隙必須在兩者之間，合適的軸承間隙是形成潤(rùn)滑油膜實(shí)現(xiàn)流體動(dòng)壓潤(rùn)滑的重要條件。若間隙值太小，將不利于流體動(dòng)壓潤(rùn)滑油膜的形成，使接觸表面微突起直接接觸造成黏著磨損，產(chǎn)生大量的熱量，造成燒瓦抱軸，后果嚴(yán)重。

2)采用減小連桿螺栓的上緊力矩以恢復(fù)軸承間隙的做法非常危險(xiǎn)。連桿螺栓對(duì)大端軸承的可靠工作至關(guān)重要，因此對(duì)連桿螺栓的檢查、上緊順序、上緊力矩必須嚴(yán)格按說明書進(jìn)行，否則可能造成連桿伸腿，甚至使柴油機(jī)報(bào)廢。

3)修刮軸瓦。前面提到該機(jī)型連桿大端軸瓦為薄壁軸瓦，而薄壁軸瓦在安裝后和使用中是不可以進(jìn)行修刮的[2]。薄壁軸瓦安裝時(shí)靠軸瓦與軸承內(nèi)孔間的過盈來實(shí)現(xiàn)軸瓦與軸承座孔間緊密配合，即自由狀態(tài)下軸瓦的外圓周長(zhǎng)大于軸承座內(nèi)孔周長(zhǎng)，上緊螺栓前在軸承剖分面處有間隙，螺栓上緊后間隙消失，借助薄壁瓦的形變和過盈使瓦緊壓在座孔中[1]，也就是說軸瓦與軸之間的配合是由軸承座孔的精度來保證的，修刮薄壁軸瓦會(huì)對(duì)其造成人為損傷。

[1] 滿一新.輪機(jī)維護(hù)與修理[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2000.

[2] 王寶琳.大發(fā)柴油機(jī)連桿大端軸承內(nèi)孔變形的修理[J].中國(guó)修船，2002(2)：37.