(南通中遠川崎船舶工程有限公司，江蘇 南通 226005)

1 中遠川崎綠色造船模式構(gòu)建背景

1.1 改變船舶制造業(yè)發(fā)展方式的必然要求

“材料消耗大、能源消耗大、返工率高”曾一度是國外專家對我國船舶工業(yè)發(fā)展狀態(tài)的評價。造船產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，是高資源消耗產(chǎn)業(yè)，在為社會創(chuàng)造財富的同時，也在消耗著資源、污染著環(huán)境。我國在發(fā)展低消耗、節(jié)約型的造船經(jīng)濟中取得了一系列積極進展，在產(chǎn)出規(guī)?？焖贁U大的同時，資源消耗水平有了一定程度的降低。但是與日、韓造船業(yè)相比，我國船舶工業(yè)在資源消耗方面與世界先進水平的差距十分明顯。以電力和鋼材消耗為例，日本造船企業(yè)萬美元產(chǎn)值平均耗電約350 kW·h，而我國大部分造船企業(yè)萬美元產(chǎn)值耗電在1 000 kW·h以上，約為日本企業(yè)的3倍；日本、韓國每載重噸完工船舶消耗鋼材分別為0.14 t和0.24 t，我國每載重噸完工船舶消耗鋼材0.39 t，約為日本的2.8倍、韓國的1.6倍。因此，加快打造能源消耗低、環(huán)境污染少和資源節(jié)約型綠色造船企業(yè)，是改變船舶制造業(yè)發(fā)展方式，縮短我國同世界造船發(fā)達國家之間差距的必由之路[1]。

1.2 實現(xiàn)節(jié)能減排目標的重要手段

中遠川崎作為一家中外合資的現(xiàn)代化造船企業(yè)，非常注重企業(yè)的社會責(zé)任。自1998年開業(yè)以來，堅持自覺遵守節(jié)能環(huán)保法律法規(guī)，做對社會、對環(huán)境負責(zé)的企業(yè)。根據(jù)政府“十一五”期間提出的到2010年底GDP能耗比2005年末下降20%這一節(jié)能減排目標，中遠川崎設(shè)定“十一五”期間的節(jié)能目標：即萬元收入的綜合能耗目標與“十五”期間相比下降19%，到2010年末綜合能耗降至0.067 t/萬元產(chǎn)值。為了達到上述目標，中遠川崎以“綠色造船”企業(yè)的創(chuàng)建為契機，結(jié)合環(huán)境安全管理體系的管理要求，將持續(xù)改進的管理思想與標準體系管理理念融合并貫徹到日常的生產(chǎn)、設(shè)計工作中。

1.3 應(yīng)對產(chǎn)業(yè)競爭的迫切需要

近年來，國際海事組織(IMO)圍繞船舶安全性和環(huán)境保護出臺了一系列國際海事新標準和規(guī)范，典型的如單殼油輪淘汰、船舶新涂層標準(PSPC)、壓載水管理、溫室氣體排放的新船設(shè)計指標等，成為影響船舶工業(yè)發(fā)展的重要因素，也是今后國際船舶產(chǎn)業(yè)競爭的關(guān)鍵。這些新標準和新規(guī)范對船舶工業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、制造模式轉(zhuǎn)化、精細化管理等方面提出了更高的要求。盡管國際金融危機對全球造船業(yè)的影響仍然存在，但日、韓等造船強國已經(jīng)著眼于未來，力圖化本次危機為契機，搶占下一輪國際船舶產(chǎn)業(yè)競爭的制高點，而這一制高點就是綠色技術(shù)。日本應(yīng)對本次危機的措施之一，就是充分利用自身高科技能力推動船舶工業(yè)安全及環(huán)境標準的制定和船舶科技的發(fā)展，特別是引導(dǎo)全球未來幾年內(nèi)將新船的CO2排放量降低30%。因此，通過技術(shù)創(chuàng)新全面推進綠色造船企業(yè)建設(shè)，占據(jù)未來市場、設(shè)置技術(shù)壁壘、保持技術(shù)優(yōu)勢顯得刻不容緩。

2 中遠川崎綠色造船模式構(gòu)建

2.1 實施產(chǎn)品綠色設(shè)計

綠色造船是符合世界節(jié)能環(huán)保潮流的一種先進造船生產(chǎn)方式。設(shè)計節(jié)能環(huán)保和綠色造船工作的源頭。中遠川崎在船舶設(shè)計上，將重點放在產(chǎn)品設(shè)計的節(jié)能環(huán)保上，樹立以資源節(jié)約和環(huán)境保護為指導(dǎo)思想的船舶設(shè)計理念。

2.1.1 建立綠色設(shè)計體系

中遠川崎所承接建造的船舶都是由設(shè)計部門提供船舶基本設(shè)計的圖紙資料和各種船性能計算資料(如船體型線圖、總布置圖、船體基本結(jié)構(gòu)圖、靜水力性能計算書，阻力和螺旋槳設(shè)計計算書等)，在此基礎(chǔ)上進行船體設(shè)計、機裝設(shè)計、電裝設(shè)計、船裝設(shè)計及舾裝和船體的生產(chǎn)工藝設(shè)計、放樣下料、數(shù)控切割數(shù)據(jù)的自動生成等。中遠川崎采用以計算機信息為特征的數(shù)字化設(shè)計手段，通過計算機三維建模、計算機放樣、計算機輔助工程分析工作，實現(xiàn)船舶設(shè)計建造的虛擬化。通過采用高規(guī)格的圖形工作站，利用最先進的專用設(shè)計軟件、船體綜合設(shè)計與結(jié)構(gòu)分析軟件和力性能有限元分析軟件，實現(xiàn)了設(shè)計人員完全“甩圖板”作業(yè)，三維CAD應(yīng)用覆蓋率達100%，大大提高了設(shè)計人員的設(shè)計效率。

2.1.2 實現(xiàn)設(shè)計過程的“綠色化”

在船舶設(shè)計時期綜合考慮船舶的性能質(zhì)量、自然資源的節(jié)約和生態(tài)環(huán)境的保護，開展船型優(yōu)化設(shè)計、動力節(jié)能設(shè)計、消除不必要的冗余功能設(shè)計，從設(shè)計源頭提高材料利用率、提升船舶能效性能、選用綠色材料，全方位促進船舶設(shè)計、建造以及營運的綠色化。

1)節(jié)能環(huán)保設(shè)計。通過優(yōu)化船型設(shè)計、減輕船舶重量、改良動力系統(tǒng)，減小各輔助系統(tǒng)的能耗，減少船舶的能耗，著手研究降低船舶能耗的新技術(shù)。中遠川崎10 000 TEU集裝箱船尾部采用尾楔形狀的構(gòu)造，對螺旋槳旋轉(zhuǎn)引起的渦流起到整流作用，提高了航速，降低了能耗。中遠川崎船舶全部采用高效槳，船舵上增加舵翼(部分船舶還采用了導(dǎo)流罩)，充分考慮船型和螺旋槳的配合，提升推進性能，減少能源損耗。自主研發(fā)的30萬t礦石運輸船(VLOC)采用新型直艏設(shè)計，與傳統(tǒng)肥大型船舶及國外相同主尺度礦砂船相比，直型船艏提高船舶建造便利性、增加船舶載重量1 000 t，減少了鋼材的使用；同時通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，30萬tVLOC單船節(jié)約鋼材用量200 t，也得到了船東和船級社好評。

2)減排環(huán)保設(shè)計。中遠川崎在所有新船型設(shè)計上，淡水艙均使用無溶劑涂料，防止生活用水被溶劑污染而危害人體健康；設(shè)有集污艙及油水分離柜，提高分離效率，提高了船外排放的清潔度；在VLOC礦砂船設(shè)計上通過采用高效空氣裝置，很好地解決了礦砂船在靠港、裝卸貨物時對機艙環(huán)境、機艙設(shè)備和周圍環(huán)境產(chǎn)生不良影響的難題選用綠色材料，充分考慮船舶在營運壽命終止后，報廢、拆解對環(huán)境造成的負面影響，以及部分材料、零部件和設(shè)備的再利用等。

2008年國際金融危機爆發(fā)以來，造船業(yè)市場陷入持續(xù)低迷狀態(tài)，船東對所建船舶的質(zhì)量和節(jié)能環(huán)保提出了更高的要求。10 000 TEU集裝箱船、30萬tVLOC礦砂船、5 000PCC滾裝船、大靈便型散貨船等主打產(chǎn)品，憑借環(huán)保產(chǎn)品設(shè)計和優(yōu)良的船舶性能贏得了船東的高度認可和青睞。

2.2 推進船舶制造的綠色管理

2.2.1 采用先進的數(shù)字化制造模式

數(shù)字化造船是現(xiàn)代造船技術(shù)的核心，也是推行“綠色造船”的基礎(chǔ)和前提。中遠川崎通過計算機集成技術(shù)的應(yīng)用，全面建立船舶產(chǎn)品的數(shù)字化開發(fā)、設(shè)計、制造、測試、管理集成平臺環(huán)境；應(yīng)用殼、舾、涂一體化數(shù)字化樣船技術(shù)，推行模塊化造船和產(chǎn)品虛擬建造，建立船舶精益建造體系；應(yīng)用敏捷制造技術(shù)和虛擬企業(yè)原理，實現(xiàn)設(shè)計、制造和管理向數(shù)字化信息集成的跨越，建立了以數(shù)字化造船總裝廠為核心的現(xiàn)代造船協(xié)同設(shè)計和協(xié)同制造體系，使公司的造船模式向數(shù)字化集成模式的轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)數(shù)字化造船。通過應(yīng)用先進的數(shù)字化制造方式,采取建立產(chǎn)品電子信息設(shè)計模型的方法改變了原有分道設(shè)計和制造的方式, 使設(shè)計、制造、管理信息一體化，實現(xiàn)了各專業(yè)的集成和平行建造的目標, 大大提高了產(chǎn)品的建造質(zhì)量和效率。

2.2.2 采用領(lǐng)先的綠色制造和管理技術(shù)

引進了日本先進的生產(chǎn)制造工藝和管理體系，并根據(jù)自身需要大力實施自主創(chuàng)新，采用優(yōu)化船舶分段及總組劃分、生產(chǎn)流水化和自動化、管理托盤化、殼舾涂一體化、塢內(nèi)搭載分段大型化等生產(chǎn)工藝提高船舶建造效率。通過對上述生產(chǎn)工藝和組織管理的不斷完善，中遠川崎的制造資源得到了最優(yōu)配置，使土地、人員、設(shè)備的投入實現(xiàn)最小化，使資源集約利用實現(xiàn)最大化。

成立了專門的焊接管理委員會、涂裝管理委員會，將二者結(jié)合船舶整體建造質(zhì)量一起進行控制，定期組織巡回并召開跟蹤會議，對焊接和涂裝作業(yè)的質(zhì)量和環(huán)境影響進行有效管理。

采用高效、綠色焊接工藝和切割方法(如：惰性氣體保護焊接、埋弧焊接、激光切割、等離子切割等)有效提高了焊接和切割的生產(chǎn)效率和質(zhì)量。為了避免焊接煙塵向空氣擴散，對操作人員構(gòu)成危害，選用高效、低毒、低煙焊接材料，降低船舶焊接時對環(huán)境的污染。

以系統(tǒng)工程思想為指導(dǎo)，深化涂裝生產(chǎn)設(shè)計，實現(xiàn)綠色涂裝。以選擇環(huán)保涂料、提高鋼材預(yù)處理質(zhì)量為起點，通過縮短分段制造周期、提高預(yù)舾裝率和分段完整性、加強動態(tài)管理，應(yīng)用環(huán)保型的涂裝工藝和涂裝設(shè)施(如推廣移動式涂裝系統(tǒng)和分段涂裝房)，實現(xiàn)環(huán)保型涂裝作業(yè)的目標。

2.2.3 推行造船精度管理

在實際工作中，因船舶結(jié)構(gòu)復(fù)雜、作業(yè)水平差異及環(huán)境變化等因素會使最終結(jié)果偏離計劃，中遠川崎對所有的作業(yè)過程進行跟蹤控制，及時對最初的計劃余量進行修正，使其不斷趨于合理。通過多年努力，建立起了完整的精度管理體系和運行體制。在難度大、精度要求高的30萬t級油船、6 200車位汽車滾裝船和10 000 TEU超大型集裝箱船等代表造船界一流水平船舶建造過程中，全面精度管理發(fā)揮了重要作用，提升了船舶質(zhì)量和資源集約化利用水平。

除此之外，生產(chǎn)工藝部門還專門制定了套料要領(lǐng)，包括如何在鋼板規(guī)格和設(shè)備限制基礎(chǔ)上進行分段劃分及板縫排列；綜合考慮船體結(jié)構(gòu)套料作業(yè)要領(lǐng)，通過移動或增加接縫來提高材料利用率；通過工期較近的不同分段間互相套料提高材料利用率，在多種不同方案中選取最經(jīng)濟的套料工藝以達到節(jié)約材料的目的。

2.3 強化供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的綠色管理

造船供應(yīng)鏈貫穿于訂單處理、原材料采購、相關(guān)協(xié)作廠商合作及建成船舶并交付船東的整個流程。通過建立完善的供應(yīng)鏈管理體系、嚴格的供應(yīng)商管理體系及大力推行船舶綠色通行證管理等方法，不斷提升企業(yè)綠色管理水平。

2.3.1建立完善的供應(yīng)鏈管理體系

中遠川崎將供應(yīng)鏈的綠色管理融入產(chǎn)品實現(xiàn)的整個過程(見圖1)，體現(xiàn)在訂單處理、設(shè)計、采購、營銷等環(huán)節(jié)。比如營銷部門在大型散貨船的開發(fā)前期市場分析過程中發(fā)現(xiàn)國內(nèi)船廠同型船的載重噸位在18萬t左右，便與設(shè)計部門共同提出在船舶能耗不變的前提下將載重噸由18萬t提高到20.5萬t，同時通過技術(shù)改進降低NOx排放250 t/年，減少SOx排放20%左右。產(chǎn)品開發(fā)投產(chǎn)后在船舶市場取得了較大的成功，為公司在后金融危機時期的接單和生產(chǎn)安排提供了可靠的保障。船舶交付使用后，作為企業(yè)綠色管理擔(dān)當部門的質(zhì)量保證部還將對產(chǎn)品進行跟蹤分析，提出改進措施，明確管理職責(zé)，加強企業(yè)資源管理，推動綠色供應(yīng)鏈管理的持續(xù)改進。

圖1 持續(xù)改進的供應(yīng)鏈管理體系

2.3.2 建立嚴格的供應(yīng)商管理體系

為了不斷提升采購質(zhì)量，優(yōu)化經(jīng)營績效，中遠川崎制定了“供方能力審核管理規(guī)定”，在選擇供應(yīng)商時嚴格按規(guī)定執(zhí)行。在選擇新供方(包括新外包企業(yè))或重新選擇供方時，采購部門與質(zhì)量保證部門組織調(diào)查供方的設(shè)備制造、技術(shù)水平、質(zhì)量管理能力、過去業(yè)績、產(chǎn)品能耗、環(huán)保水平和相關(guān)必要事項，并出具調(diào)查報告書，將符合公司綠色環(huán)保要求的供方列入合格供應(yīng)商名錄中，作為采購部門選擇供方的依據(jù)。同時建立供應(yīng)商年度評價制度，評價供應(yīng)商在質(zhì)量控制、產(chǎn)品交付、售后服務(wù)態(tài)度和質(zhì)量等方面的狀況，監(jiān)督和督促供應(yīng)商提高合作質(zhì)量。

2.3.3 大力推行船舶綠色通行證管理方法

為了提前適應(yīng)最新國際拆船公約的要求，在船舶設(shè)計、采購和建造過程中嚴格限制有害物質(zhì)的使用，并為船舶獲得滿足該要求的綠色通行證。目前僅日本個別船廠根據(jù)拆船公約要求，開始著手實施相關(guān)工作，以保證船舶在運營、拆解中減少對環(huán)境的污染，并且保護人員的健康和安全。為此中遠川崎與船級社人員交流了解拆船公約的各項要求，向各環(huán)節(jié)貫徹船舶綠色理念，并制定相應(yīng)措施滿足越來越嚴格的環(huán)保條件。在將公約要求具體化、可操作化的基礎(chǔ)上，中遠川崎采取研究新的試驗方法、技術(shù)路線和工藝流程，召開會議制定設(shè)計計劃，明確采購任務(wù)和目標等手段，向供應(yīng)商宣傳并貫徹綠色環(huán)保理念，使之按照公約要求自覺控制有害物質(zhì)使用，提供優(yōu)質(zhì)環(huán)保產(chǎn)品和規(guī)范化的產(chǎn)品材質(zhì)文件。通過對供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的有效管理，中遠川崎既承擔(dān)了企業(yè)的社會責(zé)任，又提高了企業(yè)產(chǎn)品的競爭力。

2.4 建立節(jié)能環(huán)保管理體系

2.4.1 建立覆蓋企業(yè)的規(guī)范管理體系

從開工造船起，即著手按照ISO14001環(huán)境管理體系標準的要求開展節(jié)能環(huán)?；顒?，同時建立和完善各項節(jié)能環(huán)保規(guī)章制度，主要包括“環(huán)境管理手冊”、“環(huán)境因素識別與環(huán)境影響評價規(guī)定”、“環(huán)境教育培訓(xùn)細則”、“環(huán)境監(jiān)測監(jiān)控管理規(guī)定”、“協(xié)作方環(huán)境管理規(guī)定”、“節(jié)能管理規(guī)定”、“節(jié)能環(huán)保獎罰規(guī)定”等31個規(guī)章制度在內(nèi)的企業(yè)環(huán)境管理體系文件，構(gòu)建了完善的企業(yè)節(jié)能環(huán)保工作管理制度。

2.4.2 開展自下而上的節(jié)能環(huán)保活動

每年都將水、電、氣、油的使用指標量化，并提出明確的節(jié)能措施和方法，要求責(zé)任部門落實到位，較好地控制了能源的使用情況。比如在規(guī)范廢棄物處理方面，自2003年以來，中遠川崎創(chuàng)造性地提出了可操作的量化指標——廢油漆率和廢溶劑率，并將廢油漆和廢溶劑產(chǎn)生率納入年度環(huán)境指標進行考核，使原本無從下手的危廢品排放考核有了統(tǒng)一的依據(jù)和標準。廢油漆率和廢溶劑率分別由2004年的0.087 5 t/kL和0.039 3 t/kL降低到2010年的0.070 t/kL和0.023 t/kL。

2.4.3 實施高效的全員自主工廠管理

高效的全員自主工廠管理是中遠川崎有別于國內(nèi)其他船廠的特點。全員自主工廠管理主要表現(xiàn)在施工作業(yè)、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)安全、場地設(shè)備和節(jié)能環(huán)保等五個方面。在節(jié)能環(huán)保方面，中遠川崎以抓規(guī)范的現(xiàn)場管理為目標，要求每名一線員工盡最大努力保證本崗位的節(jié)能、減排、防污染?！罢怼⒄D、清掃、清潔、素質(zhì)、規(guī)范”的“6S”管理不但是安全自主管理的抓手，也是要求一線員工做好節(jié)能環(huán)保工作的抓手，其目的是要求所有生產(chǎn)工人必須做到隨時杜絕作業(yè)區(qū)域內(nèi)的浪費能源和污染現(xiàn)象，必須做到廢棄物資日產(chǎn)日清、隨產(chǎn)隨清、誰產(chǎn)誰清。

2.5 采用先進生產(chǎn)設(shè)備和新技術(shù)

2.5.1 技術(shù)改造實現(xiàn)廢物減排的典型案例

1)控制污水排放。2007年，投入190萬元，對污水處理站進行了生化技術(shù)改造，使污水處理能力由原來的480 t/天提高到1 080 t/天，并使排放水質(zhì)穩(wěn)定達標，廢水處理站出口各污染因子均符合《污水排入城市下水道水質(zhì)標準》。

2)控制粉塵和廢棄物排放。早在1998年，中遠川崎就啟用了當時世界最先進的可開頂式涂裝車間，使拋丸、噴涂作業(yè)做到全封閉、無泄露、無污染，極大地控制了粉塵的排放。為了控制除銹粉塵、漆霧、有機廢氣等廢棄物的排放，分別配置了沉流式除塵器、漆霧過濾器、活性炭處理裝置。在綜合利用一般固體廢物的基礎(chǔ)上，為了對危險棄物進行有效管理，設(shè)立了危險廢物堆存場所對其集中管理，同時委托有資質(zhì)單位進行處置。

通過采取有效的技術(shù)手段，中遠川崎各工藝廢氣處理設(shè)施排放的粉塵、甲苯、非甲烷總烴最大排放濃度和排放速率均符合或低于《大氣污染物綜合排放標準》；鍋爐煙塵、二氧化硫、氮氧化物最大排放濃度和煙氣黑度均符合或低于《鍋爐大氣污染物排放標準》。

2.5.2 技術(shù)改造實現(xiàn)能源節(jié)約利用的典型案例

1)改鍋爐燃油供熱為集中供熱。外購蒸汽成本僅為136元/m3，而采用燃油鍋爐生產(chǎn)蒸汽的成本高達464元/m3。若采用外購蒸汽，按中遠川崎2006年度飽和蒸汽使用量計算，年可節(jié)支426.7萬元。如以二期工程的規(guī)模計算，年可節(jié)支近900萬元。為此，中遠川崎在二期工程中淘汰了燃油鍋爐，采用集中供熱，改造工程總投資約200萬元，一年就收回了投資并長久受益。此外，還可大量減少燃油鍋爐產(chǎn)生的二氧化碳廢氣的排放，大大改善了廠區(qū)的空氣質(zhì)量。

2)改二氧化碳電加熱氣化器為空溫噴淋氣化器。在二期工程中將電加熱氣化器更改為空溫噴淋氣化器。噴淋系統(tǒng)總投資50萬元左右，年運行成本僅為3.96萬元，相對電加熱方式的年運行成本147.121萬元，不到一年就收回了改造投資。

3)改天然氣替代乙炔、丙烯。在造船生產(chǎn)中作為切割氣源替代乙炔、丙烯已成為一種趨勢。為此，中遠川崎于2009年初開始推進這一替代工程。據(jù)測算，該替代工程完成后，統(tǒng)一使用天然氣，每年可節(jié)支210萬元。

2.6 發(fā)揮員工在綠色管理中的主體作用

1)建立節(jié)能宣傳教育工作機制。組織建立了黨群宣傳部門主抓、質(zhì)量保證(環(huán)保)部門具體承辦、各部門共同參與的節(jié)能宣傳教育工作機制。所有新進公司員工必須參加涵蓋節(jié)能環(huán)保教育課程在內(nèi)的入職培訓(xùn)，在進入職業(yè)崗位前就要樹立起節(jié)能環(huán)保意識。“節(jié)能宣傳周”活動期間，公司內(nèi)刊、報紙、廣播集中組織節(jié)能減排典型事例報道，在全公司范圍內(nèi)形成濃厚的節(jié)能環(huán)保宣傳氛圍。

2)組織開展NPS改善活動。中遠川崎在生產(chǎn)過程中引導(dǎo)全體作業(yè)人員開展以NPS為主要形式的改善活動。NPS(NACKS production system)，即中遠川崎生產(chǎn)管理系統(tǒng)，主要包含“一目了然管理”、“無效作業(yè)管理”、“人員的多能化管理”、“設(shè)備和物流改善管理”等內(nèi)容。針對NPS管理項目，中遠川崎發(fā)動全體作業(yè)人員查找生產(chǎn)現(xiàn)場存在的問題，提出改進意見和方案，再由制造部等部門對改進方案進行預(yù)期效果評價，評出優(yōu)秀方案。在優(yōu)秀方案實施過程中，生產(chǎn)管理部門還與現(xiàn)場員工一起不斷對方案進行完善和改進，以徹底排除生產(chǎn)現(xiàn)場中人、物、設(shè)備方面的浪費。自2004年開展NPS活動以來，生產(chǎn)效率大幅提高，各種形式的浪費得到有效控制。

3)開展征集合理化建議活動。從2007年起，中遠川崎在前期以部門為主開展“征集合理化建議”活動的基礎(chǔ)上，開始在全公司開展一年一度的“征集合理化建議” 活動，全體員工積極響應(yīng)，紛紛結(jié)合本職工作暢談節(jié)能環(huán)保的心得體會，并針對存在的浪費、污染現(xiàn)象提出許多意見和建議。2009年，“征集合理化建議”活動中，共征集到609份提案，102件提醒事項；2010年,共收集提醒事項169條，提醒各相關(guān)部門和員工需注意的節(jié)能環(huán)保細節(jié)。除此之外，還組織各部門發(fā)布QC課題成果，2010年制造本部工場部門上報的“臺付二次回收”的課題成果可為公司節(jié)約成本44萬元/年。質(zhì)保部門對所有建議進行了評估，采納其中切實可行的建議，并跟蹤、落實，公司對優(yōu)秀建議和成果給予表彰和獎勵。

3 推行綠色造船的成效

3.1 建立了資源節(jié)約環(huán)境友好的造船模式

通過多年的持續(xù)改進，中遠川崎憑借先進的造船技術(shù)建立起了“資源節(jié)約”、“環(huán)境友好”型的現(xiàn)代造船模式。

1)實現(xiàn)資源集約利用最大化。在土地、岸線等資源集約利用方面,中遠川崎利用最少的資源，創(chuàng)造了最高的單位產(chǎn)能。按照造船行業(yè)1萬平方米占地面積產(chǎn)出量為1萬dwt換算系數(shù)的標準，以中遠川崎造船產(chǎn)能(250～300)萬dwt計算，即使考慮優(yōu)化布局、提高效率等因素，至少也需要200萬m2的面積，而中遠川崎占地面積僅107萬m2。鋼材等材料的集約化利用程度大幅領(lǐng)先于國內(nèi)其他船廠。中遠川崎建造船舶的鋼材利用率達到92%以上，比國內(nèi)其他骨干船廠提高7%左右。以使用量25萬t/年計算，中遠川崎一年比國內(nèi)造船企業(yè)節(jié)約1.75萬t鋼材，可建造2.5艘5.5萬dwt的散貨船。

2)企業(yè)節(jié)能環(huán)保水平顯著提高。中遠川崎作為一家船舶重工企業(yè)，連續(xù)多年被評為南通市“綠色企業(yè)”，這是創(chuàng)新管理對節(jié)能環(huán)保工作持續(xù)投入、付出和大力實施綠色管理的結(jié)果。

3.2 降低船舶建造成本，促進企業(yè)實現(xiàn)跨越發(fā)展

1)能源消耗降低。得益于打造高效、集約化的綠色造船模式，中遠川崎綜合能源消耗呈現(xiàn)逐年下降趨勢。在萬美元產(chǎn)值耗電量方面，中遠川崎為762 kW·h，與國內(nèi)其他骨干船廠相比降低約300 kW·h。

2)生產(chǎn)效率大幅提高。以建造一艘30萬dwt油船為例，日本川崎重工坂出工場消耗60萬h，中國其他骨干船廠消耗工時約200萬h，而中遠川崎消耗81萬h。中遠川崎在生產(chǎn)效率方面的優(yōu)勢十分明顯。與國際同行業(yè)比較，中遠川崎充分利用人力資源充足、人工成本低廉的優(yōu)勢，有效降低生產(chǎn)成本。如果扣除生產(chǎn)設(shè)備自動化程度這一因素，中遠川崎的船舶建造工時和效率已接近日、韓先進船廠。

3)經(jīng)濟效益提升明顯。中遠川崎在“十五”規(guī)劃末(2005年)，生產(chǎn)能力從70萬dwt增長至“十一五”規(guī)劃末(2010年)的300萬dwt，銷售收入從19億元增長為56億元，利潤總額從1.5億元增長為10億元，增長幅度分別達到328%、195%和566%。

3.3 船舶能效等經(jīng)濟和技術(shù)指標國內(nèi)領(lǐng)先

1)船舶能效指標。根據(jù)IMO的新船舶能效設(shè)計指數(shù)(EEDI)對船舶能效系統(tǒng)的綜合評估標準，在對不同船型能效指數(shù)的計算和比較后發(fā)現(xiàn),中遠川崎建造的集裝箱船的船舶能效指數(shù)在基線(Denmark能效指數(shù)基線，下同)以下15%～25%，汽車滾裝船和散貨船分別在基線以下約8%和7%，中遠川崎現(xiàn)有船型在低能耗綠色船舶方面已擁有很強的國際競爭力。

2)主要經(jīng)濟技術(shù)指標。在中國企業(yè)協(xié)會、中國企業(yè)家協(xié)會主辦的“第九批中國企業(yè)新記錄”評選中，中遠川崎30萬tVLCC油船、5.5萬t散貨輪的建造工時、全員勞動生產(chǎn)率、人均實現(xiàn)利潤、造船生產(chǎn)效率、萬美元耗電量、鋼材利用率等7項指標創(chuàng)國內(nèi)船舶行業(yè)新記錄，是唯一一家與中國航天科技集團、中國長江三峽工程總公司、中國移動集團等一起躋身全國十強的船舶制造企業(yè)。在“第十二批中國企業(yè)新記錄”評選中，中遠川崎又以5 000PCC運輸船、31.5萬t油船，以及人均銷售、人均實現(xiàn)利潤、造船生產(chǎn)效率、萬美元耗電量等6項指標再創(chuàng)國內(nèi)船舶行業(yè)新記錄。

[1] 張明華.精益造船模式研究[M].北京：中國經(jīng)濟出版社，2005.

[2] 蔡志軍, 蔣志勇.關(guān)于推進中國綠色造船模式的思考[J].環(huán)境污染與防治，2009，31(11):96-98.