■ 李 想

中國之翼正飛揚(yáng)
——記西飛國際國航總廠管理創(chuàng)新之路

■ 李 想

2008年，中央電視臺(tái)《當(dāng)代工人》欄目組進(jìn)駐中航工業(yè)西飛，與來自科研生產(chǎn)一線的干部員工們共話民用航空發(fā)展之路。在完成訪談與拍攝后，欄目編導(dǎo)擬定了這期節(jié)目的名字——“中國之翼”。

這個(gè)名稱并不唐突。

要知道，目前全球波音737系列飛機(jī)中有近2000架份的垂尾，以及國內(nèi)新生產(chǎn)的A320機(jī)翼翼盒都是由西飛國際國航總廠生產(chǎn)的。

機(jī)翼，是飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)最為重要和關(guān)鍵的部件，它體積大、零件多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。有人統(tǒng)計(jì)，制造一輛轎車平均需要3萬個(gè)零件，而一架A320飛機(jī)翼盒的零件就達(dá)到了2萬多個(gè)。飛機(jī)型號(hào)多、批量小及機(jī)翼構(gòu)型復(fù)雜等因素決定了機(jī)翼生產(chǎn)不可能完全依靠自動(dòng)化設(shè)備，必須由人工完成多道工序。同時(shí)，承載著飛行安全的機(jī)翼必須達(dá)到極為嚴(yán)苛的生產(chǎn)工藝要求，其中的管理難度可想而知。

31年 收獲的不僅僅是外匯

改革開放，春江水暖。從1980年，中航工業(yè)西飛試水國際轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，與加拿大航空公司簽訂第一個(gè)合作項(xiàng)目，到1996年，國航總廠正式成立。從小部組件三來一補(bǔ)的連續(xù)交付，數(shù)萬元的小打小鬧，到737-700垂尾、A320機(jī)翼翼盒的批量交付，再到747-8內(nèi)側(cè)襟翼復(fù)合材料大部件的研制成功，連年過億美元產(chǎn)值的穩(wěn)健增長(zhǎng)。雖然國際金融危機(jī)對(duì)航空制造業(yè)造成了極大沖擊，但西飛轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)產(chǎn)值卻由2008年的1億美元迅速翻滾到了2011年的2億美元，年均增長(zhǎng)幅度達(dá)到25%?；仡?1年歷程，中航工業(yè)西飛究竟收獲了什么？

有一種論調(diào)認(rèn)為，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)用的是別人的圖紙、別人的技術(shù)、別人的產(chǎn)品，永遠(yuǎn)都是在打工，永遠(yuǎn)擺脫不了打工仔的地位。

事實(shí)真是如此嗎？在國航總廠采訪時(shí)有人這么回答：“如果僅僅從經(jīng)濟(jì)效益來看待轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的話，投資與收益的比例還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到讓人沾沾自喜的地步。但我們實(shí)現(xiàn)了技術(shù)請(qǐng)進(jìn)來，產(chǎn)品走出去的目的，實(shí)現(xiàn)了管理理念的革新與管理工具的引進(jìn)，受益匪淺！”

近年來，先后有9名年輕干部從西飛國際國航總廠轉(zhuǎn)包生產(chǎn)一線調(diào)往其他單位的重點(diǎn)崗位。有人戲稱，國航總廠是西飛的“黃埔軍?！薄？梢钥闯觯@是西飛有意識(shí)地加大對(duì)這些具備國際航空合作項(xiàng)目生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)的人才培養(yǎng)和使用，讓他們將新理念、新方法在其他航空產(chǎn)品生產(chǎn)線進(jìn)行推廣和應(yīng)用。

國航總廠究竟隱藏了什么秘密，出人才、出經(jīng)驗(yàn)、出辦法，讓公司決策層如此倚重？答案不外乎“兩化”！

組織扁平化成長(zhǎng)的不僅僅是管理

2006年，美國堪薩斯鷹報(bào)記者阿蘭·比杰加通過對(duì)西飛轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的采訪，發(fā)表署名文章指出：“航空制造領(lǐng)域承載著中國人的夢(mèng)想，但它也使美國工人感到了真正的恐懼?！倍且荒辏袊司鵊DP還不到美國的六分之一。人們不禁要問，在這3萬平方米的廠房里，究竟發(fā)生了什么，讓生產(chǎn)效率曾經(jīng)遙遙領(lǐng)先的美國產(chǎn)業(yè)工人感受到真切的威脅？

組織扁平化，這是國航總廠人最先給出的答案，總廠直接管到工段、班組，不設(shè)分廠/車間一級(jí)的生產(chǎn)組織。

我們知道，組織不是越扁越好，當(dāng)管理幅度過大時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)管理盲區(qū)。從人員結(jié)構(gòu)來看，國航總廠員工680人，其中管理崗位90人，平均管理幅度7～8人，處于管理結(jié)構(gòu)的合理狀態(tài)。國航總廠廠長(zhǎng)高曄在接受記者提問時(shí)說道：“當(dāng)員工人數(shù)超過500人時(shí)，管理壓力就上來了。我們也猶豫過，是不是要在總廠以下設(shè)一級(jí)分廠，但公司出于戰(zhàn)略考慮，堅(jiān)持下來了?！痹诙喈a(chǎn)品任務(wù)交錯(cuò)和生產(chǎn)任務(wù)不斷加大的情況下，國航總廠利用有限的資源，巧婦能為無米之炊，靠的是兩大改革。

工作日計(jì)酬。這是對(duì)上世紀(jì)八十年代工時(shí)制的改良和革新。其關(guān)鍵在于將各產(chǎn)品生產(chǎn)線的工時(shí)通過重新計(jì)量，合理進(jìn)行二次分配，從而消弭了長(zhǎng)期困擾生產(chǎn)一線的“工時(shí)差別”，更加科學(xué)合理地體現(xiàn)了多勞多得的原則。通過不斷培訓(xùn)，使工人獲得多證上崗的資質(zhì)和能力，可根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)的變化隨時(shí)調(diào)配到新的生產(chǎn)單元，實(shí)現(xiàn)了同一工種在總廠范圍內(nèi)的合理流動(dòng)，培養(yǎng)了一大批復(fù)合型人才，更節(jié)省了大量空閑勞動(dòng)力所造成的浪費(fèi)。

信息化管理。針對(duì)工作流程中等待、卡滯的情況，國航總廠拋棄行政層級(jí)與部門間的線性信息傳導(dǎo)方式，利用園區(qū)網(wǎng)建設(shè)、各類信息周報(bào)/月報(bào)、可視看板、AO無紙化管理等一系列手段集成，形成網(wǎng)絡(luò)化信息傳導(dǎo)機(jī)制，提高生產(chǎn)信息傳遞和處理的速度和效率。

生產(chǎn)專業(yè)化提升的不僅僅是速度

泰羅認(rèn)為：在工作時(shí)間內(nèi)，工人在其崗位進(jìn)行專業(yè)勞動(dòng)以外的一切活動(dòng)都是不創(chuàng)造價(jià)值的。如何能在有限的工作時(shí)間和工作強(qiáng)度下，實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)效率的提升呢？對(duì)此，國航總廠在專業(yè)化生產(chǎn)的道路上有著獨(dú)到認(rèn)識(shí)。近年來，國航總廠波音產(chǎn)品交付連續(xù)達(dá)到100%準(zhǔn)時(shí)交付，始終處于金牌狀態(tài)；產(chǎn)品合格率連續(xù)3年超過99.8%，處于銀牌狀態(tài)。國航總廠認(rèn)為：技術(shù)工人的工作時(shí)間是寶貴的，他們時(shí)間和精力不能浪費(fèi)在低層次的勞動(dòng)上。為此，國航總廠進(jìn)行了多項(xiàng)革新，在此僅舉幾例。

開架式管理。2006年，國航總廠首先對(duì)737-700項(xiàng)目施行標(biāo)準(zhǔn)件直接進(jìn)裝配現(xiàn)場(chǎng)，工人在工作時(shí)利用手提周轉(zhuǎn)盒隨時(shí)拿取需要的標(biāo)準(zhǔn)件。這種超市型的開架管理，是采購、進(jìn)出口、物流、物資配送、運(yùn)營等多個(gè)部門精密協(xié)調(diào)的結(jié)果，體現(xiàn)了企業(yè)整體協(xié)作能力。目前，開架式管理已經(jīng)延伸到多項(xiàng)產(chǎn)品，以及零件、刀具、膠漆等多種物料。

工具的統(tǒng)一調(diào)校和配送。由專人負(fù)責(zé)調(diào)校和定期檢修锪窩鉆等工具及設(shè)備，在調(diào)校完成后配送到各工位，工人直接進(jìn)行使用，不僅提升了工作效率，而且大大減少了工人因工具調(diào)校不當(dāng)造成的質(zhì)量問題。

生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)傻瓜化。受到國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的啟發(fā)，國航總廠在推進(jìn)6S管理工作中，近乎偏執(zhí)地實(shí)行形跡管理，以及標(biāo)識(shí)信息的圖形化。在推行之初，有人不理解，譏笑這是“幼兒園”的做法，把成年人都當(dāng)作“小朋友”。但事實(shí)證明工作現(xiàn)場(chǎng)的傻瓜化有效地提高了工作效率，減少了零件和工具的丟失，杜絕了多余物的產(chǎn)生。

靠著這種不斷規(guī)范和精益的態(tài)度，國航總廠在有限生產(chǎn)空間和人力、物力的基礎(chǔ)上，追求極致，在737NG垂尾、747-8內(nèi)襟翼、A320翼盒等項(xiàng)目中不斷刷新交付“速率”記錄，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)生產(chǎn)、均衡交付。

實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新 憑借的不僅僅是方法

在采訪中，有國航總廠的員工笑稱：“只看方法，國航總廠的經(jīng)驗(yàn)?zāi)銓W(xué)不到。有剛有柔，剛?cè)岵?jì)，才是關(guān)鍵所在。”何謂剛?cè)岵?jì)？所謂剛，是制度貫徹的力度絕不打折扣。通過勞動(dòng)紀(jì)律、員工崗位職責(zé)與考核獎(jiǎng)懲制度體系的建立，國航總廠實(shí)現(xiàn)了各級(jí)崗位責(zé)、權(quán)、利明晰的授權(quán)原則，以及工作包與信息流的高效率傳導(dǎo)機(jī)制。最為關(guān)鍵的是，國航總廠在長(zhǎng)期與外方代表接觸的過程中，吸納和融匯了一種執(zhí)行文化。從廠領(lǐng)導(dǎo)到普通員工，都對(duì)既有制度懷有敬畏之心，不敢越雷池一步。所謂柔，是指員工的柔性管理。不講人情不代表不通人性。國航總廠管理層信奉保障員工收入，允許員工犯錯(cuò)，尊重員工的假期，想盡辦法解決員工生產(chǎn)、生活中遇到的問題的管理之道，使員工在工作中看到自身的成長(zhǎng)、看到勞動(dòng)的成就，形成在工藝技術(shù)上精益求精、在分工協(xié)調(diào)上主動(dòng)擔(dān)當(dāng)、在型號(hào)任務(wù)面前敢打敢拼的執(zhí)行文化和正氣文化。

31年寒來暑往，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)之路不是一帆風(fēng)順的，國航總廠走過彎路，也受過挫折。今天，我們?cè)趪娇倧S所看到的一切成就，都是在不斷的摸索和教訓(xùn)后拼搏得來的。通過企業(yè)治理方略，以及體制、機(jī)制的不斷變革，實(shí)現(xiàn)組織扁平化和生產(chǎn)專業(yè)化，才讓國航總廠管理水平跟得上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度，才能在瞬息萬變的國際市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，才能使中國之翼永遠(yuǎn)翱翔在世界的天空。

中航工業(yè)西飛）