中國出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體需求先抑后揚(yáng)，春節(jié)前出貨高峰有所體現(xiàn)，支撐月底運(yùn)價(jià)止跌企穩(wěn)。30日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為881.15點(diǎn)，較上月同期下跌4.4%。

歐洲航線：在淡季因素的影響下，上旬貨量較為低迷，船舶平均艙位利用率維持在80%左右，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)延續(xù)上月的下跌態(tài)勢(shì)；中旬起春節(jié)前出貨高峰開始顯現(xiàn)，市場(chǎng)供需矛盾有所緩和，船舶平均艙位利用率上升到95%以上，部分航次出現(xiàn)爆艙，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)止跌回穩(wěn)。據(jù)悉，繼達(dá)飛-地中海聯(lián)盟后，G6聯(lián)盟橫空出世。目前亞歐航線上G6、達(dá)飛-地中海、馬士基三大陣營(yíng)的市場(chǎng)份額分別為24%、24%、19%，共計(jì)占市場(chǎng)份額65%以上，競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，未來運(yùn)價(jià)再次下跌的壓力將有所加大。

北美航線：貨量受淡季因素影響表現(xiàn)相對(duì)平淡，船舶平均艙位利用率維持在80%左右；但下半月貨主集中出貨推動(dòng)運(yùn)輸需求明顯上升，加上船公司前期運(yùn)力控制得當(dāng)，供需失衡有所緩解。至月底船舶平均艙位利用率攀升至95%左右，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)止跌企穩(wěn)。多家船公司擬在1月1號(hào)開始上調(diào)本航線運(yùn)價(jià)，幅度在300美元/FEU左右。

日本航線：在年末出貨小高峰的支撐下，本月貨量需求溫和上升，上?？诎洞捌骄撐焕寐噬仙?5%以上水平，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定。

（上海航運(yùn)交易所信息部）

【點(diǎn)評(píng)】中國船舶工業(yè)市場(chǎng)研究中心 韓笑妍

集運(yùn)市場(chǎng)在2011年表現(xiàn)非常糟糕，據(jù)德魯里統(tǒng)計(jì)，班輪公司2011年共虧損52億美元，與2010年盈利170億美元形成強(qiáng)烈反差。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，目前閑置集裝箱船數(shù)量已創(chuàng)18個(gè)月新高，約有接近于60萬TEU運(yùn)力閑置。中小型班輪公司正在逐步收縮航線經(jīng)營(yíng)，甚至考慮全面退出外，大型班輪公司之間的航線聯(lián)盟和合作也正在進(jìn)一步強(qiáng)化。

克拉克松將今年集裝箱海運(yùn)量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)從9%調(diào)低至8.3%；其中亞歐航線增長(zhǎng)5.3%，低于原來預(yù)計(jì)的6.4%。