2012年伊始，國際干散貨運輸市場全速下行。全球經(jīng)濟形勢不明朗，干散貨運輸市場運力繼續(xù)增長，市場需求則因天氣、節(jié)日等因素出現(xiàn)深度萎縮，受多重因素影響，國際干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）大幅跳水。1月31日BDI報收于680點，比上期末下跌60.87%，月平均值為1039點，環(huán)比下跌44.41%。

好望角型船運輸市場跌幅最為嚴重。澳大利亞曾兩次遭遇颶風(fēng)，巴西也受暴雨影響，兩大主要煤礦生產(chǎn)基地生產(chǎn)、運輸、裝船等業(yè)務(wù)受一定程度影響，煤礦出口量大幅減少，好望角型船運力需求大幅下降，加上中國農(nóng)歷新年，長達一周的假期加劇市場冷清氛圍，導(dǎo)致澳洲、巴西至中國航線運價大幅下挫。巴西圖巴朗和西澳至青島港鐵礦石運價平均值報收于21.14美元/噸和8.33美元/噸，較上期平均值下跌28.87%和34.25%。BCI指數(shù)平均值為1846點，較上期平均值下跌47.50%。巴拿馬型船市場運價指數(shù)跌勢慘重。2011年圣誕過后，巴拿馬型船運輸市場龐大的運力供給繼續(xù)打壓市場，市場可用運力達歷史最高水平，船運需求極度緩慢地釋放，市場成交清淡導(dǎo)致日租金大幅縮水。BPI指數(shù)平均值為1183點，比上期平均值下滑31.26%。靈便型船市場運價指數(shù)跌至2009年2月以來最低點。2011年12月30日印度再次將鐵礦石出口關(guān)稅上調(diào)至30%，2012年1月印度鐵礦石周出口量步步下滑，歐洲出口貨物奇缺，美灣地區(qū)貨量亦不濟，而靈便型船運力基數(shù)大，市場沒有足夠的需求消耗過剩運力，日租金下行。BSI和BHSI指數(shù)平均值915點和503點，較上期末分別下跌25.91%和16.03%。

（上海航運交易所信息部）

【點評】中國船舶工業(yè)市場研究中心韓笑妍

中國春節(jié)期間，鐵礦石進口量急劇下滑，同時，干散貨市場幾乎全部是不利因素：運力過剩、需求下降、兩大鐵礦石出口基地遭遇颶風(fēng)和暴雨等極端天氣，一系列因素致使BDI指數(shù)已經(jīng)跌破1000點，在2月初的時候僅647點，是26年新低。DVB銀行預(yù)測，2012年干散貨貨運量將增長7.9%，但同期仍是新船交付的高峰年，運力增幅為12%，運力壓力仍然巨大。