摘要：本文應用美學、生理學，視覺思維科學等分析了一些公路交通標志的美學質(zhì)量，并重點分析了交通標志設置的行車安全性與公路美學的關(guān)系。
　　關(guān)鍵詞：交通標志　公路景觀
　　中圖分類號：U416　文獻標識碼：A　文章編號：1672-3791(2012)01(b)-0231-02
　　中國的公路的建設正在高速發(fā)展，公路的設計技術(shù)中，已明顯滲進了美的因素，文化路、景觀路、生態(tài)路不再陌生。在高速行駛的駕駛員眼里，美麗而和諧的公路景觀，可以減輕視覺疲勞，產(chǎn)生一種愉悅的心情，這其實也是和諧社會的一個具體體現(xiàn)。本文應用美學、生理學、視覺思維科學等分析了一些公路交通標志的美學質(zhì)量，提出了要在交通標志的設計初期考慮審美需求，盡量做到功能與美感相結(jié)合，并重點分析了交通標志設置的行車安全性與公路美學的關(guān)系，公路景觀中交通標志是如何構(gòu)建和諧元素的。
　　1　道路交通標志簡述
　　道路交通標志是“道路語言”的重要內(nèi)容。道路交通標志是用圖形符號、文字向駕駛?cè)藛T及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導交通的安全設施，在交通管理中發(fā)揮著重要作用。
　　交通標志按功能分為主標志和輔助標志兩大類。
　　1.1　主標志
　　(1)警告標志：是警告車輛、行人注意危險地點及應采取措施的標志。形狀為等邊三角形，頂角朝上，黃底，黑邊，黑圖案。此標志一般用于交叉口、急彎、陡坡、易滑地區(qū)等。(2)禁令標志：是根據(jù)道路和交通情況，為保障交通安全而對車輛行為加以禁止或限制的標志。形狀為圓形(少數(shù)為八角形或頂角向下的等邊三角形)，白底，紅圉紅斜杠，黑圖案。此標志一般用于禁止通行、禁止停車、速度限制等。(3)指示標志：是指示車輛和行人按規(guī)定方向、地點行進的標志。形狀為圓形和矩形，藍(綠)底，白圖案。此標志一般用于直行、右轉(zhuǎn)、單向行駛等。(4)指路標志：用來指示市鎮(zhèn)村的境界，目的地方向，距離，高速公路(城市快速干道)出入口，服務區(qū)，著名景點等。形狀為矩形，一般道路指路標志為藍底白字，高速公路(城市快速干道)指路標志為綠底白字。(5)旅游區(qū)標志：用來指示旅游景點方向、距離的標志，為棕色底白色字符。(6)道路施工作業(yè)區(qū)標志：通告道路施工作業(yè)區(qū)通行情況的標志，為長方形，藍底白字，圖案部分為黃底黑圖案。(7)告示標志：告知路外設施、安全行駛信息以及其他信息標志，為長方形，藍底白字，圖案部分為黃底黑圖案。
　　1.2　輔助標志
　　是附設于主標志下，對其輔助說明的標志。形狀為矩形，白底黑字(黑圖案)黑邊框。
　　合理的設計和設置道路交通標志，可使交通流暢，防止交通堵塞，減少交通事故，提高道路交通通行能力，節(jié)省能源，降低公害，美化路容。
　　2　應用工程心理學確定道路交通標志的主要內(nèi)容
　　2.1　交通標志的顏色
　　顏色對提高道路交通標志的可讀性，提起人們注意，提高辨別力有很大影響，道路交通標志的圖案色彩一般采用紅、黃、藍、綠等四種顏色。這些顏色不是任意選用，而是各賦有其特定的含義和美學因素。例如，無論在白天或者黑夜，紅色光波由于在七色光譜中光波最長，傳播的距離最遠，對人的視覺和心理刺激較其他各色光都要強烈，所以在交通標志中將紅色作為禁止和停止信號。黃色有明亮和警戒的感覺，所以交通標志中黃色作為警告信號。黑色和白色作為彩色的對比色，是最有對比效果的顏色，所以交通標志中黑色和白色作為各類標志的邊襯。藍色能使人產(chǎn)生沉靜、安寧的感覺，所以交通標志中藍色作為指示的信號。綠色對人的視覺刺激最小，給人以舒適的柔和感，具有和平、安全的意義，所以交通標志中綠色作為安全和進行的信號，高速公路上的各種路牌通常選用綠色，人們在高速公路上行駛時便有一種回歸自然的感覺。
　　2.2　交通標志的形狀
　　道路交通標志一般表現(xiàn)圓形、三角形和方形(包括正方形和長方形)等幾何圖形。禁令和指令這一類標志常用圓形來表示，這是由于在光照不足的情況下，圓形的物體比同等面積的三角形和方形物體看上去要大1／2，同時，圓形與道路上雜亂的直邊物體差別相差較大，因此常被用來設計約束性最高的禁令標志，而用三角形表示警告，用方形表示提示和輔助兩類表示信息的標志。倒置的正三角形(三角形的頂點朝下)的視覺辨認效果好于所有現(xiàn)有的標志形狀；最醒目和最容易辨認的是那些有銳角的形狀。
　　2.3　駕駛?cè)藛T在不同車速下對交通標志的辨認
　　根據(jù)在不同車速下司機對交通標志的辨認實驗中發(fā)現(xiàn)：隨著速度的提高，司機辨認標志的距離有所縮短；車速越快，辨認距離縮短得越明顯。速度越快；司機的注視點越向遠方移動；視野越狹窄。
　　2.4　多個交通標志同時排列得配列順序
　　在規(guī)定的時間內(nèi)，人的記憶力是有限的，因此一塊標志上的信息量或同一支撐上的總信息量不能超過大多數(shù)人的瞬時記憶能力。靜態(tài)條件下標志信息量與視認性之間的關(guān)系，確定給定時間內(nèi)同一標志或支撐上漢字、數(shù)字字符、圖形符號及其組合的極限數(shù)量。
　　2.5　交通標志中的數(shù)字和文字字體，字高，筆劃粗、間隔、行距可理解性
　　只有漢字所形成的視角為17.2，寬高比為1：1、1：1，36的漢字辨認率達到75％以上，其他兩種視角的正確辨認率均不理想，隨著視角變小，正確辨認率越來越低。正確辨認漢字的反應時間不受呈現(xiàn)時間的影響。也就是說，認讀漢字所需的呈現(xiàn)時間0.2s已足夠。如果司機的視力為1.0時，則漢字高度在60cm以上均能滿足對漢字感知、閱讀、理解的運行時間要求。如果司機視力為0.7時，漢字高度應為80cm以上才能滿足2.6s運行時間(速度120k／h)的要求。只有字高在60cm以上的標志，能滿足判斷距離大于消失距離的要求。判斷距離隨字高的增加而加大。隨著行駛速度的增加，判斷距離的差異顯著，這是因為隨著速度的增加，司機的心理負荷增大，使其視敏度下降所造成的。
　　3　道路交通標志的景觀設計和安全有效的設置
　　美學涉及人的感情和感覺。汽車行駛對公路功能的要求，往往和道路美學的要求一致，公路可脫離社會審美要求而獨立存在，公路美學必須從滿足功能為前提，具有使用與欣賞的雙重功效，使其美學設計具有依附性、綜合整體性和安全性。交通標志的合理利用，提高了道路行駛的安全性。因為色彩影響人的情緒和行動?，F(xiàn)代公路的灰色或黑色，容易使駕駛員昏昏欲睡，誘發(fā)疲勞，產(chǎn)生事故。因此在路面上通過增加色彩，每隔一段距離再變化，大大有助于駕駛員精神處在興奮狀態(tài)。為給駕駛員必要的警告，在交叉路口，居民密集點涂以黃色，使駕駛員小心謹慎；在陡坡、轉(zhuǎn)彎處和限速區(qū)涂以黃色，使駕駛員注意；在醫(yī)院、學校處涂以藍色，表示安靜，使駕駛員放輕機器聲并不鳴喇叭。
　　道路的景觀是展示道路使用者視野中的公路線形、道路構(gòu)造物和周圍環(huán)境等各種物象，可分為公路空間內(nèi)部和外部，其構(gòu)成往往依據(jù)車輛的行駛速度。研究表明，車輛行駛速度不同，駕駛員看清前方和兩側(cè)的距離是不同的，如車速60km／h，可看清前方370m處標志，而車速80km／h，可看清前方500m；車速64km／h，駕駛員可看清兩側(cè)24m物體，而車速達到90kin／h，可看清兩側(cè)33m物體。道路線形、平整度與周圍環(huán)境一起構(gòu)成道路美學的重要內(nèi)容，是駕駛員產(chǎn)生安全感的重要因素。同時，駕駛員的舒適度多半是視覺給予的。視覺內(nèi)容的好壞與道路美學質(zhì)量的好壞關(guān)系密切。
　　道路交通是一個涉及人的行為和自然環(huán)境，隨著時間變化的復合動態(tài)系統(tǒng)。要使車輛安全行駛，就要從系統(tǒng)觀點出發(fā)，達到人、車、路、環(huán)境協(xié)調(diào)配合。駕駛員驅(qū)車在道路上行駛，根據(jù)所獲得的信息進行操作，信息87％來自視覺，駕駛員根據(jù)視覺內(nèi)容(如道路及周圍環(huán)境刺激)，獲得信息，通過大腦中樞神經(jīng)，進行識別判斷，抉擇并作出反應，指導操作(75％～90％動作由視覺引起)。
　　交通標志設置一般按照國家標準及有關(guān)規(guī)范執(zhí)行，各類標志設置應合理齊全，功能完整。但我們在實際工程設置中發(fā)現(xiàn)，隨著社會的發(fā)展，公路也發(fā)生著日新月異的變化，不同的公路有不同的特色和特點，因此僅僅機械照搬“國標”或是拘泥于“國標”都是不夠的。所以我們認為交通標志設計應該本著“以人為本、安全至上”的基本思想，即從道路使用者的立場出發(fā)，充分考慮道路本身的特色和特點，進行合理設置，力求做到能及時向道路使用者提供準確完整的道路信息。
　　4　交通標志在設置中應注意的問題
　　標志布設是交通標志設計工作中最重要的一環(huán)，它直接決定著整個道路系統(tǒng)的安全。在進行標志布設時，要注意以下幾點。
　　(1)交通標志的設置應從整個系統(tǒng)的角度考慮，整體布局。標志布設應做到連貫性、一致性，給道路使用者提供全面的資訊，滿足各種道路交通信息的需要。應以完全不熟悉本公路及其周圍路網(wǎng)的駕駛者為設計對象。(2)交叉路口和立交區(qū)是標志布設的重點部位，需合理布設，既不能信息過載，又不能遺漏信息。同一地點的指路標志數(shù)量不超過3塊，指路和禁令標志不能同時出現(xiàn)。(3)在高速公路上長直線段行車，駕駛者常因視野單調(diào)枯燥引起一些如困倦之類的不良生理反應，影響安全行車。所以進行長直線段的標志布設時，可適當增加一些警告、公益或旅游標志，以刺激駕駛者，避免發(fā)生上述現(xiàn)象。(4)布設標志時，應注意和標線、監(jiān)控、收費及通信等其它沿線設施相協(xié)調(diào)配合。(5)同一地點需要設置兩種以上標志時，可以安裝在一根標志桿上，單最多不應超過四種。并設時，應按警告、禁令、指示的順序、先上后下，先左后右的排列。(6)路側(cè)標志應盡量減少標志面板的眩光。在裝設時，應與道路中線垂直或成一度角度：指路和警告標志為0～10°；禁令和指示標志為0～45°。
　　隨著我國公路建設的飛速發(fā)展和交通科技的進步，道路交通標志也隨之不斷地發(fā)展和完善。1986年，我國編制完成第一部全國統(tǒng)一的《道路交通標志和標線》(GB5768-1986)國家標準。1998年又完成了對(GB5768～1986)的修訂和完善，推出了《道路交通標志和標線》的新國家標準(GB5768-1999)。2009年又完成了對(GB5 768-1999)的修訂和完善，推出了《道路交通標志和標線》的新國家標準(GB5768-2009)。
　　道路美學要為安全服務，否則再美的道路也無用。道路交通標志要側(cè)重與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，與自然景觀相融合，不要把公路標志僅僅看成是建筑材料的堆砌品，而是一個美學實體去設計、建設。從而，既到達了安全防護的作用又到達美觀和與環(huán)境協(xié)調(diào)的效果，而且更加人性化。為公路使用者創(chuàng)造一個安全、高速、舒適與自然環(huán)境融為一體的行車條