【摘 要】2010年廣州車展“領(lǐng)先科技·共創(chuàng)未來(lái)”的主題彰顯了最前沿的綠色技術(shù)和科技革新。與往屆車展相比，新能源汽車的車型數(shù)量明顯增多，并有不少自主品牌展出。但由于其技術(shù)、安全及便捷等諸多方面的問(wèn)題仍有待解決，新型能源汽車產(chǎn)業(yè)要獲得實(shí)質(zhì)性發(fā)展尚有待時(shí)日。

【關(guān)鍵詞】廣州車展 新能源車 電動(dòng)車

近年來(lái)，中國(guó)汽車業(yè)的飛速發(fā)展令世界矚目——其令人咋舌的發(fā)展速度讓人吃驚，尤其去年中國(guó)以超過(guò)1300萬(wàn)輛的銷量一躍而成為全球最大的汽車市場(chǎng)，奠定了中國(guó)車市在全球范圍內(nèi)獨(dú)一無(wú)二的地位和影響力。中國(guó)車市迅速成長(zhǎng)變大，當(dāng)然還需要一個(gè)量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)變，而發(fā)展新能源車成為這一轉(zhuǎn)變中不可忽視的重要一環(huán)。

一、2010年廣州汽車展覽會(huì)新能源車的展出情況

（一）與往屆車展相比，新能源汽車的車型數(shù)量明顯增多

本屆車展共有28家企業(yè)展出了38輛各種型號(hào)新能源汽車，其中包括14輛混合動(dòng)力車，24輛純電動(dòng)汽車（含概念車），其中既包括在2010年獲得了大量訂單的豐田凱美瑞、普銳斯、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、日產(chǎn)聆風(fēng)等，也包括計(jì)劃在今后兩年內(nèi)投放市場(chǎng)的十多款車型，還有不少在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里可能僅僅停留在概念車階段。在本屆廣州車展中，各大汽車廠家均在宣揚(yáng)自己的“新能源”“節(jié)能”“環(huán)?！薄暗吞肌钡壤砟?，紛紛推出了混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等新能源汽車。

（二）發(fā)展新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)的必然選擇

在中國(guó)汽車業(yè)由大變強(qiáng)的轉(zhuǎn)型階段，發(fā)展新能源車成為不可忽視的重要一環(huán)?！邦I(lǐng)先科技·共創(chuàng)未來(lái)”的主題彰顯了最前沿的綠色技術(shù)和科技革新。本屆車展著力點(diǎn)定為環(huán)保節(jié)能，主推新能源高科技，成為中國(guó)汽車業(yè)從單純的重規(guī)模、重?cái)?shù)量向重品質(zhì)、重內(nèi)在發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在接受采訪時(shí)，汽車企業(yè)紛紛預(yù)計(jì)隨著全球經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)明年油價(jià)還將呈上漲趨勢(shì)。另外，油價(jià)的不斷調(diào)高，導(dǎo)致汽車的使用成本也跟著水漲船高。作為新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中跟消費(fèi)者關(guān)系最為密切的新能源汽車，再度被寄予厚望。

（三）自主品牌比上一屆廣州車展有了明顯的提升

此次車展中自主品牌可謂是大放異彩，尤其是從新能源汽車的技術(shù)水平上來(lái)看，在本屆廣州車展，自主品牌新能源汽車不再是配角。車展出現(xiàn)了新能源的身影：比亞迪領(lǐng)先的電動(dòng)技術(shù)、華晨展示高科技概念車、江淮研發(fā)濕式雙離合變速器等，都體現(xiàn)出了自主企業(yè)的不斷進(jìn)步和努力。自主品牌的逐步成熟，讓我們看到了中國(guó)車市的光明前景。

二、從車展中看中國(guó)新能源車發(fā)展中遇到的問(wèn)題及原因分析

（一）新能源汽車在技術(shù)水平上與國(guó)外相比尚有差距

目前我國(guó)新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距，企業(yè)研發(fā)力度不夠，且尚未掌握核心零部件技術(shù)。如混合動(dòng)力整車的核心集成能力、動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化和匹配技術(shù)還有待于進(jìn)一步提高；動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)推廣工作尚需進(jìn)一步磨合；電池、電機(jī)、燃料電池等零部件的可靠性和耐久性有待進(jìn)一步提高，系列化和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)應(yīng)更加關(guān)注，基礎(chǔ)技術(shù)研究仍是瓶頸，關(guān)鍵部件和材料尚需進(jìn)口。

（二）國(guó)內(nèi)配套設(shè)施布局仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家

電動(dòng)車需要建立充電站設(shè)備，目前僅有少數(shù)城市如上海、深圳建立了幾個(gè)試驗(yàn)充電城市。城市土地資源緊缺，建一座充電站要幾百萬(wàn)元，資金短缺。由于充電設(shè)施不到位，影響了國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力車及純電力車的發(fā)展。從某種程度上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)到了可以市場(chǎng)化的程度，目前制約電動(dòng)車商業(yè)化發(fā)展的最大問(wèn)題在于電動(dòng)車配套設(shè)施、維修服務(wù)等方面的缺失。而某些企業(yè)只是借新能源汽車炒概念、搶風(fēng)頭，這對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展沒(méi)有好處。

（三）對(duì)電動(dòng)車是否能夠做到節(jié)能環(huán)保尚有疑慮

新能源汽車真的能夠像人們所希冀的那樣，幫助人類解決能源危機(jī)與環(huán)境污染嗎？新能源汽車包括了燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽(yáng)能汽車等，而目前市面上主要與大眾見(jiàn)面的當(dāng)屬電動(dòng)汽車，依靠電能來(lái)驅(qū)使汽車的行駛。雖然從目前發(fā)展的角度來(lái)看，電動(dòng)車確實(shí)能夠解決當(dāng)下的一些問(wèn)題，包括石油能源、環(huán)境污染等傳統(tǒng)汽車大規(guī)模普及帶來(lái)的問(wèn)題，但是我們不能忽視的是新能源汽車電動(dòng)車消耗電力的產(chǎn)生來(lái)源，目前國(guó)內(nèi)的發(fā)電主要依靠火力電廠、核能電廠、水電站，國(guó)內(nèi)發(fā)電以火電為主，而火電的產(chǎn)生主要依靠燃燒煤，而煤燃燒時(shí)產(chǎn)生大量的二氧化硫（SO2），隨煙氣排放，污染大氣，危害地球的動(dòng)、植物生長(zhǎng)及人類健康，如果把這些同樣轉(zhuǎn)嫁到目前熱火的新能源汽車電動(dòng)車上，那么對(duì)于環(huán)境污染來(lái)說(shuō)，跟傳統(tǒng)汽車產(chǎn)生的污染相比，誰(shuí)更甚一些呢？

三、發(fā)展中國(guó)新能源車的對(duì)策

（一）汽車企業(yè)應(yīng)該更加積極地對(duì)新能源汽車進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)

新能源汽車被視為中國(guó)汽車業(yè)可以“彎道超車”的機(jī)會(huì)，而這需要及時(shí)巨額投資。大型汽車集團(tuán)對(duì)新能源汽車投入不足，原因之一是看不到即時(shí)的市場(chǎng)效應(yīng)，不能產(chǎn)生明顯的業(yè)績(jī)。目前新能源汽車在研發(fā)方面仍面臨著瓶頸制約：我國(guó)研發(fā)和推廣新型能源汽車往往是以產(chǎn)品為中心，“單一化”的發(fā)展模式成本高、風(fēng)險(xiǎn)大。我國(guó)整車企業(yè)（特別是大型企業(yè)）應(yīng)該更加積極地對(duì)新能源汽車進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)，這樣才能帶動(dòng)起周邊產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。企業(yè)家們要用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光看待新能源汽車，同時(shí)加強(qiáng)自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，才能掌握核心技術(shù)，贏在未來(lái)。

（二）政府應(yīng)建立系統(tǒng)的財(cái)稅激勵(lì)政策，鼓勵(lì)新能源汽車的大眾消費(fèi)

盡快落實(shí)新能源汽車補(bǔ)貼資金，在充電站建設(shè)用地、銀行貸款、稅收等各個(gè)方面，國(guó)家應(yīng)予以優(yōu)惠及減免。加大政府對(duì)新能源汽車的采購(gòu)力度，鼓勵(lì)企事業(yè)單位和個(gè)人使用電動(dòng)汽車。剛剛進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入期的新型能源汽車，由于其生產(chǎn)成本短期內(nèi)難以大幅度下降，消費(fèi)者一次性支出往往很大，單純依靠消費(fèi)者自身的節(jié)能環(huán)保意識(shí)來(lái)推廣昂貴的“綠色汽車”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，據(jù)報(bào)道，作為“科技北京”行動(dòng)計(jì)劃的重點(diǎn)內(nèi)容，北京市科委和北京市財(cái)政局牽頭編制的《北京市私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)方案》，日前通過(guò)財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等4部委組織的專家論證。根據(jù)該方案，到2012年底北京市計(jì)劃推動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車3萬(wàn)輛，北京市將按照電池3000元/千瓦時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)助。此外，北京還將鼓勵(lì)和引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)為電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用提供信貸、擔(dān)保等金融支持。業(yè)內(nèi)人士指出，這表明了電動(dòng)車是我國(guó)新能源汽車的發(fā)展方向，目前的補(bǔ)貼政策基本能覆蓋電動(dòng)車動(dòng)力電池的成本。補(bǔ)貼政策的出臺(tái)有利于我國(guó)新能源汽車的發(fā)展，對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)是重大利好。

（三）培養(yǎng)和引進(jìn)新能源汽車的研發(fā)人才，培養(yǎng)新能源汽車售后維修技術(shù)人才

大力引進(jìn)新能源方面的“海歸”人才和外籍人才。支持整車生產(chǎn)企業(yè)培養(yǎng)和引進(jìn)新能源汽車的研發(fā)人才，相關(guān)高校、科研機(jī)構(gòu)應(yīng)按整車企業(yè)的需求，定向培養(yǎng)相關(guān)研發(fā)人才。政府對(duì)整車企業(yè)引進(jìn)新能源汽車的研發(fā)人才，也要給予一定的經(jīng)費(fèi)補(bǔ)助。同時(shí)，在大中專院校、職業(yè)技校專設(shè)新能源汽車維修專業(yè)，為中國(guó)大力發(fā)展新能源汽車打好基礎(chǔ)。

（四）發(fā)展電動(dòng)汽車應(yīng)以小型車為突破口

小型電動(dòng)車是技術(shù)可支撐、政府貼得起、百姓買(mǎi)得起、市場(chǎng)需求大的現(xiàn)實(shí)選擇。小型電動(dòng)汽車比較容易解決充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的諸多難題。它可用220V民用電，慢充時(shí)功率只相當(dāng)于一臺(tái)家用空調(diào)。我國(guó)每天有9 億多度的夜間低谷電，可供數(shù)千萬(wàn)輛小型電動(dòng)汽車充電，還能減少建設(shè)調(diào)峰電站的大筆投資。

2010年是中國(guó)電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)重大突破的一年。無(wú)論是4月的北京車展，還是歲末的廣州車展都傳遞出一個(gè)信號(hào)，新能源車將成為未來(lái)企業(yè)爭(zhēng)奪制高點(diǎn)的利器。盡管由于其技術(shù)、安全及便捷等諸多方面的問(wèn)題仍有待解決，新能源汽車在電池、續(xù)航里程方面還有很長(zhǎng)的一段路要走，新能源車的產(chǎn)品離真正量產(chǎn)尚有一定的距離。但是，只要政府積極引導(dǎo)和大力扶持，就能推動(dòng)企業(yè)做創(chuàng)新的主體，產(chǎn)學(xué)研更好地結(jié)合，行業(yè)組織提供更多的信息，搭建更多的平臺(tái)，消費(fèi)者更加理性、科學(xué)地消費(fèi)。只有分工協(xié)作、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、成果共享，新型能源汽車產(chǎn)業(yè)才可能獲得實(shí)質(zhì)性發(fā)展。

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