摘 要：隨著科技的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化，物流業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢。物流業(yè)是服務(wù)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，也是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的主導(dǎo)行業(yè)。它的合理健康發(fā)展能有力促進(jìn)運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等的優(yōu)化整合。以大連市2000—2010年經(jīng)濟(jì)格局變動為例，結(jié)合大連市物流業(yè)發(fā)展布局現(xiàn)狀，提出相關(guān)調(diào)整的對策建議。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；空間演化；大連市

中圖分類號：F26 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2011）33-0217-04

物流業(yè)發(fā)展水平的高低已成為衡量國家及地區(qū)經(jīng)濟(jì)的主要指標(biāo)之一?，F(xiàn)代物流業(yè)是服務(wù)業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，是衡量一個國家綜合國力的重要指標(biāo) [1]。目前，國內(nèi)有關(guān)物流業(yè)的研究主要集中在空間聚集特征[2~3]、空間結(jié)構(gòu)[4]、物流網(wǎng)絡(luò)[5~6]及物流政策改革等方面的研究。在物流業(yè)空間布局研究方面，一般認(rèn)為，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性導(dǎo)致了物流業(yè)的發(fā)展大多集中分布于東部沿海及交通發(fā)達(dá)地區(qū)，因而構(gòu)成了以城市為中心的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。作為環(huán)渤海物流圈的物流城市之一，大連地處遼東半島最南端，毗鄰黃海和渤海，是東北地區(qū)對外開放的前沿、環(huán)渤海地區(qū)的重要組成部分和東北亞經(jīng)濟(jì)圈的關(guān)鍵地帶。改革開放以來，大連已形成了特有的區(qū)位口岸優(yōu)勢、雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢、全方位的對外開放優(yōu)勢和良好的城市環(huán)境優(yōu)勢，綜合實力大幅提升。2010年，大連市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值5 140億元，增長15.2%，成為引領(lǐng)東北對外開放的龍頭和全面振興老工業(yè)基地的重要引擎。2009年3月，國務(wù)院頒布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，大連市被列為全國九大物流區(qū)域、21個全國性物流節(jié)點(diǎn)城市之一，國家對中國物流業(yè)發(fā)展的科學(xué)規(guī)劃和戰(zhàn)略部署為大連市物流業(yè)的發(fā)展指明了方向。目前，大連市已將物流業(yè)作為城市發(fā)展的四大重點(diǎn)領(lǐng)域之一，構(gòu)建了集海、陸、空、鐵、管五種運(yùn)輸方式為一體的綜合運(yùn)輸體系，形成了具有較強(qiáng)運(yùn)輸能力的立體交通網(wǎng)絡(luò)，同時，著力加強(qiáng)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，深度開發(fā)物流需求市場，大力引進(jìn)和培育物流企業(yè)，為使之成為東北亞地區(qū)重要的國際物流中心奠定了基礎(chǔ)。

一、研究區(qū)域與研究方法

研究區(qū)位于歐亞大陸東岸，中國東北遼東半島最南端，西北瀕臨渤海，東南面向黃海，包括市中心區(qū)、中山區(qū)、西崗區(qū)、沙河口區(qū)，近郊甘井子區(qū)、旅順口區(qū)、金州區(qū)以及所轄遠(yuǎn)郊瓦房店市、普蘭店市、莊河市和長海縣。是中國的副省級城市、國家社會與經(jīng)濟(jì)發(fā)展計劃單列市，全國14個沿海開放城市之一。也是東北亞重要的國際航運(yùn)中心、國際物流中心、區(qū)域性金融中心。

大連地處運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)較為發(fā)達(dá)的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)。這一經(jīng)濟(jì)圈也是中國東部沿海四大區(qū)域性物流圈之一，它的形成是以天津、沈陽、青島和大連這四大城市的物流業(yè)發(fā)展為依托的?，F(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展離不開臨港的區(qū)位優(yōu)勢和發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)條件。大連作為物流中心城市，其中大連港與世界160多個國家和地區(qū)的300多個港口有著貿(mào)易往來，承擔(dān)了東北地區(qū)70%以上的海運(yùn)貨物和90%以上的集裝箱運(yùn)輸，是中國北方重要的國際航運(yùn)樞紐和國際物流中心。

從社會物流的共同基礎(chǔ)設(shè)施來看，中國相關(guān)的管理部門，有交通、鐵道、航空、倉儲、外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)等六大部門分別管理，且涉及到這些領(lǐng)域的更多的行業(yè)。為了研究的便利，根據(jù)《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（GB/T4754-2002），結(jié)合物流業(yè)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)口徑，主要從交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲（包括谷物、棉花等農(nóng)產(chǎn)品倉儲和其他倉儲）及信息服務(wù)業(yè)三個方面入手。

本文采用定性和定量相結(jié)合的方法，主要包括GIS空間分析法、數(shù)學(xué)統(tǒng)計法?；谶@些方法，對研究區(qū)的物流業(yè)空間布局演化及其相互關(guān)系進(jìn)行定量分析研究。

本文統(tǒng)計數(shù)據(jù)來自《大連市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》（2000—2010）、遼寧省統(tǒng)計年鑒，物流業(yè)相關(guān)部門的基本信息來自大連市歷年統(tǒng)計資料及相關(guān)政府工作報告，第三產(chǎn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)則來自第二次全國經(jīng)濟(jì)普查主要數(shù)據(jù)公報（第三號）文件。

二、大連市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展評價

（一）評價體系

綜合考察影響現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的各方面因素，主要從以下四個方面進(jìn)行考慮。（1）社會經(jīng)濟(jì)宏觀環(huán)境，包括經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、物流集聚系數(shù)、城市化水平法令政策等。社會經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)是物流孕育、產(chǎn)生、發(fā)展的搖籃和根本驅(qū)動力量，而物流是社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的紐帶，是一切經(jīng)濟(jì)活動得以實現(xiàn)的物質(zhì)基礎(chǔ)和前提條件。（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施。包括交通運(yùn)輸、物流載體、倉儲、信息網(wǎng)絡(luò)四個因子。物流基礎(chǔ)設(shè)施是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，是物流實力最為體現(xiàn)之處。（3）反物流。即物流發(fā)展對環(huán)境的影響。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一方面為社會提供快捷、低成本、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，降低了社會流通成本，加快了流轉(zhuǎn)速度，提高了整體效率與效益，使資源得以優(yōu)化整合；但與此同時，隨著物流量的增加，生產(chǎn)與流通活動中產(chǎn)生一定數(shù)量的廢棄物資。這也間接導(dǎo)致廢棄物流的回收利用和環(huán)境污染治理費(fèi)用逐漸增加，成為制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的桎梏。（4）區(qū)域物流系統(tǒng)。包括物流宏觀經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)效益和微觀經(jīng)濟(jì)效益兩個方面，即區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)效益，具有整體性、相關(guān)性、目的性和環(huán)境適應(yīng)性的特點(diǎn)。它的合理配置與銜接能最終實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長的最大化。針對上述物流影響因素，結(jié)合大連市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，現(xiàn)對其相關(guān)影響因素進(jìn)行統(tǒng)計分析。

1.物流集聚系數(shù)。市場需求是產(chǎn)業(yè)集聚的主要因素之一。企業(yè)因集聚成集群帶來資源優(yōu)勢，資源得以共享，在流通過程中降低了整體成本。物流集聚系數(shù)即區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)部門的集中程度。一般用區(qū)位商系數(shù)LQ（Location Quotien）來表示。區(qū)位商系數(shù)LQ（Location Quotien）的計算方法是：LQ=（Eij/Ei）/（Ekj/Ek），其中Eij指i地區(qū)產(chǎn)業(yè)j的生產(chǎn)總值，Ei指i地區(qū)生產(chǎn)總值，Ekj指國家k產(chǎn)業(yè)j的生產(chǎn)值，Ek指國家k的全國生產(chǎn)總值。當(dāng)產(chǎn)業(yè)集聚系數(shù)大于1時，表示該地區(qū)某產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大而且專業(yè)化程度強(qiáng)。根據(jù)計算結(jié)果，由圖1可以看出大連市物流業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚系數(shù)呈整體上升的趨勢。2000—2001年大連物流業(yè)發(fā)展較快，但集聚系數(shù)小于1，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模仍相對較小。至2002年產(chǎn)業(yè)集聚系數(shù)開始回落，非典的影響使交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)入相對滯后狀態(tài)。2005年以后，物流費(fèi)用在能源價格大幅上漲的影響下，增長速度有所上升，集聚系數(shù)大于1，大連市物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化程度加強(qiáng)。2008—2010年，集聚系數(shù)呈曲線回落趨勢，但產(chǎn)業(yè)集聚程度仍很集中。

2.交通運(yùn)輸產(chǎn)值變化及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在物流業(yè)產(chǎn)業(yè)收入中，交通運(yùn)輸占有相當(dāng)大的比重，它的增長與否直接影響物流業(yè)的產(chǎn)值變化曲線。由圖2可以看出，大連市交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)快速增長勢頭。這與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理布局和運(yùn)輸方式的多樣性選擇是分不開的。就鐵路運(yùn)輸方面，金窯鐵路復(fù)線、煙大鐵路、長興島鐵路、大窯灣鐵路集裝箱中心站竣工運(yùn)營。公路網(wǎng)方面：土羊高速公路、大窯灣疏港高速公路、沈大與丹大高速公路連接線、大莊高速公路西段等主體工程完工，長興島疏港路主體工程、大窯灣疏港路港區(qū)段等工程竣工、大連灣疏港路也同時開工建設(shè)。就物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，港口建設(shè)主要集中于沿海海港區(qū)域，大連港自1899年建港以來，先后建成了大連灣港、大窯港灣、鲇魚灣油港、大連灣漁港、和尚島煤港、北良糧港六大港。目前，大連港共有港口企業(yè)57家，吞吐能力超過千萬噸的港口企業(yè)4家。包括大連港集團(tuán)、北良公司、大連石化公司和遼漁集團(tuán)。倉儲業(yè)是物流系統(tǒng)中一個重要的組成環(huán)節(jié)。從供應(yīng)鏈角度看，物流過程由一系列的供給和需求組成，在供需之間既存在物的“流動”，也存在物的“靜止”，這種靜止是為了更好地使前后兩個流動過程銜接，缺少必要的靜止，會影響有效的流動 [7]。倉儲企業(yè)主要有旅順口區(qū)倉儲區(qū)、金州倉儲區(qū)、革鎮(zhèn)堡倉儲區(qū)、南關(guān)嶺倉儲區(qū)、大連港倉儲區(qū)、保稅區(qū)倉儲區(qū)、甘井子建成區(qū)倉儲區(qū)、大連港附近倉儲區(qū)、大連市內(nèi)（三區(qū)）倉儲區(qū)和北三市倉儲區(qū)。

3.物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)是社會大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)或組成部分，它的目的是最大限度的發(fā)揮區(qū)域的物流設(shè)施的能力，實現(xiàn)物資的空間效益、時間效益和各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，促使本地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。區(qū)域系統(tǒng)各要素間有著非常強(qiáng)的“背反”現(xiàn)象，常稱之為“交替損益”或“效益現(xiàn)象”。要取得最佳經(jīng)濟(jì)效益，就必須使各物流要素的功能得到最大限度的發(fā)揮，從而使系統(tǒng)的整體功能和整體效益能得以體現(xiàn)。

（二）大連市現(xiàn)代物流業(yè)生命周期

1.孕育期（20世紀(jì)70年代末至90年代初）。中國大陸引進(jìn)物流概念是在20世紀(jì)70年代末。1979年中國開始實行對外開放政策。1979年6月，中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會派代表團(tuán)參加在日本舉行的第三屆國際物流會議?；貒蟠韴F(tuán)第一次把物流這一概念引入中國。1984年國務(wù)院決定將大連市列為全國14個沿海開放城市之一，賦予大連發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)惠政策。隨后大連對于傳統(tǒng)的物流企業(yè)進(jìn)行了相關(guān)調(diào)整。但由于在計劃經(jīng)濟(jì)體制下，大連市長期處于短缺經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，企業(yè)一直以粗放經(jīng)營為主，市場仍處于“賣方市場”的狀態(tài)，物流的戰(zhàn)略地位并未顯露。1988年，由國家直接計劃管理的消費(fèi)品由1978年的145種縮減到13種，但與人民日益增長的物資需求仍存在差距，商品供應(yīng)處于相對緊張的狀況，受短缺經(jīng)濟(jì)思維影響，居民紛紛搶購商品，造成市場物價快速上漲，大連市社會消費(fèi)品零售額當(dāng)年同比增長29.2%，為1978年以來增幅同比新高。隨后大連市消費(fèi)品市場發(fā)展速度有所放緩，1989年社會消費(fèi)品零售額同比增長18.8%。

2.起步期（20世紀(jì)90年代初至90年代末期）。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對外開放的深入，使傳統(tǒng)物流業(yè)快速發(fā)展并迫切要求為追求效益最大化進(jìn)行物流改造重組。1998年，大連市除糧食、棉花、煙草、鹽等少數(shù)消費(fèi)品實行國家定購、國家委托收購、國有公司專營外，其余消費(fèi)品已全部放開。已經(jīng)沒有短缺和緊俏商品，買方市場開始形成。以大商集團(tuán)股份有限公司為首的龍頭商業(yè)企業(yè)集團(tuán)日益壯大起來，與此同時，現(xiàn)代商業(yè)開始起步，商業(yè)連鎖經(jīng)營迅速展開，百盛、沃爾瑪、家樂福等國際大型連鎖零售企業(yè)進(jìn)駐大連。經(jīng)濟(jì)的快速增長刺激了人們對消費(fèi)物資的需求，促進(jìn)了傳統(tǒng)物流業(yè)的快速發(fā)展以及企業(yè)為追求效益最大化而進(jìn)行的物流重組。由此，現(xiàn)代物流業(yè)開始形成。十年間，市區(qū)內(nèi)第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員比重從1991年的40.1%到1999年的52.4%。同時，第三產(chǎn)業(yè)占GDP總值比重從1991年的38.2%增長到1999年的51.6%。傳統(tǒng)物流業(yè)開始快速發(fā)展起來。

3.發(fā)展期（20世紀(jì)90年代中期至今）。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與物流活動的“整合”，提高了企業(yè)物流效率，使經(jīng)濟(jì)增值得以實現(xiàn)，市場開始由“賣方市場”進(jìn)入“買方市場”。在此期間，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已基本完善。同時政府加大了對物流的政策支持和規(guī)劃引導(dǎo)，把發(fā)展現(xiàn)代物流列入重要議事日程，并致力于形成本地區(qū)物流發(fā)展的總體規(guī)劃。2001年，國家經(jīng)貿(mào)委等六部委印發(fā)《關(guān)于加快中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》，成為中國政府部門發(fā)布的第一個政策性指導(dǎo)文件。為適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要求，政府相關(guān)部門相繼出臺了《大連港總體規(guī)劃》、《長興島港區(qū)總體規(guī)劃》、《大連港旅順新港港區(qū)總體規(guī)劃》。2009年，大連市根據(jù)國務(wù)院頒布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》要求，結(jié)合大連市物流業(yè)實際發(fā)展，又相繼出臺了《大連市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《大連市人民政府關(guān)于加快大連市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》等，這對于大連市現(xiàn)代物流業(yè)的資源整合、合理布局起到了重要指導(dǎo)和監(jiān)督作用。于此同時，第三產(chǎn)業(yè)占GDP總值比重開始回落，從2000年的49.6%縮減到2010年的42.1%。

三、大連市現(xiàn)代物流業(yè)空間格局分布

1.已基本形成“六大中心”。大連市政府在20世紀(jì)末已將現(xiàn)代物流業(yè)作為大連市“十五”期間的四大新興產(chǎn)業(yè)之一，將其作為大連一個新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。政府有關(guān)部門已對大連現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展形成了一個區(qū)域性的體系框架。主要有：“六大中心”是港口基礎(chǔ)建設(shè)布局。主要有新港國際油品及液體化工品分拔中心；大窯灣集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心；大窯灣糧食轉(zhuǎn)運(yùn)中心；大連港專業(yè)汽車及客滾旅游中心；大連港雜貨及煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)中心；大窯灣礦石碼頭散礦分撥中心。

2.分地區(qū)形成“三大物流園區(qū)”。（1）大孤山半島國際物流園區(qū)。這一園區(qū)以集裝箱、糧食、汽車、礦石、油品及液體化工為主，位于大孤山半島。這一區(qū)域一是交通便利，港站眾多，是大連市國際物流的集散地。大窯灣港、大連新港油港、北良糧港還有礦石碼頭都在物流園區(qū)范圍內(nèi)；鐵路專線也直達(dá)各港，公路交通便捷通暢；二是周邊緊臨開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、雙D港，經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)；三是園區(qū)內(nèi)倉儲及其他物流設(shè)施也有一定的基礎(chǔ)。園區(qū)以發(fā)展國際物流為主，物流貨種以集裝箱、汽車、油品、糧食、礦石、機(jī)電產(chǎn)品等為主。園區(qū)規(guī)劃土地面積12平方公里左右，其中，大窯灣國際物流園區(qū)4.85平方公里，新港物流區(qū)1平方公里，北良港物流區(qū)1.2平方公里，保稅區(qū)物流區(qū)5平方公里，雙D港物流區(qū)1平方公里。園區(qū)主要功能包括存儲功能、分揀包裝功能、展示功能、交易功能、信息瀏覽與交換功能、結(jié)算功能、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸功能、保稅功能、商務(wù)服務(wù)功能等。（2）甘井子陸港綜合物流園區(qū)。是以鋼鐵、化肥，貨運(yùn)滾裝為主的綜合物流和臨港加工基地，也是大型構(gòu)件國際物流和大宗雜貨國內(nèi)物流基地；該區(qū)位于甘井子區(qū)，具體位置在沈大高速公路后鹽出口的兩側(cè)，向南關(guān)嶺、周水子、革鎮(zhèn)堡現(xiàn)有倉儲區(qū)拓展。這一園區(qū)的特點(diǎn)是：一是位于沈大高速公路后鹽出口，交通便利，是陸路出入大連市咽喉要道；二是這里市場化氛圍較濃，原來就有汽車交易市場、木材市場；三是甘井子區(qū)有豐富的倉儲資源可以利用，南關(guān)嶺、周水子、革鎮(zhèn)堡都是大連的倉儲基地。園區(qū)主要承擔(dān)山東以南與東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流和為企業(yè)生產(chǎn)提供的生產(chǎn)資料物流。（3）大港市域綜合物流園區(qū)。以國際旅游、國內(nèi)集裝箱及客運(yùn)滾裝為主。該區(qū)位于大連市老港區(qū)，具體包括大港區(qū)、黑嘴子港區(qū)、香爐礁港區(qū)、火車東站西站、雙興商品城、黑嘴子水產(chǎn)批發(fā)市場、香爐礁裝飾材料市場、香爐礁舊物市場。這一園區(qū)特點(diǎn)，一是交通便利，依托港口、鐵路交匯處；二是緊臨消費(fèi)區(qū)；三是市場基礎(chǔ)好，有幾個大型批發(fā)市場；四是基礎(chǔ)設(shè)施較為完備。

3.初步形成了較完善的運(yùn)輸網(wǎng)。大連市在港口和物流園區(qū)建設(shè)的基礎(chǔ)上基本形成了較為完善的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。有以集裝箱、礦石、原油中轉(zhuǎn)為支撐的海上中轉(zhuǎn)系統(tǒng)；貫通港區(qū)的高速公路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；以礦石、糧食、集裝箱、汽車為重點(diǎn)的專業(yè)化鐵路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；服務(wù)于國際港航和區(qū)域性物流業(yè)務(wù)的數(shù)字物流口岸系統(tǒng)。

目前，在港口建設(shè)方面，長興島深水港、大連港與錦州港、葫蘆島港、丹東港的戰(zhàn)略合作進(jìn)一步加強(qiáng)，長春、哈爾濱等內(nèi)陸干港建設(shè)全面推進(jìn)。此外，長興島北港區(qū)防波堤及圍堰、長興島30萬噸原油碼頭、大連灣雜貨及滾裝泊位遷建和旅順新港擴(kuò)建工程也正在順利進(jìn)行。2010年全年完成港航固定資產(chǎn)投資38億元，新增通過能力3 000萬噸。在國際航運(yùn)中心建設(shè)中具有重要影響的大窯灣二期集裝箱碼頭4個泊位、礦石專用碼頭和30萬噸級原油碼頭以及莊河港、旅順新港通過國家口岸對外開放驗收。同時海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不斷完善。航空方面現(xiàn)今已開行大連至俄羅斯的國際過境班列，開通并運(yùn)營大連至東北主要物流節(jié)點(diǎn)城市的集裝箱班列達(dá)到6條、固定循環(huán)車組4條。

四、對策與討論

就大連市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r而言，物流業(yè)已明顯成為大連市的“支柱產(chǎn)業(yè)”。 但從上述分析來看，大連市現(xiàn)代物流發(fā)展空間集聚不明顯，規(guī)模從地域空間差異和物流量空間分布來看，物流業(yè)發(fā)展不平衡，物流中心空間體系尚未完善；物流資源整合不力，物流企業(yè)市場競爭力弱。

1.大連物流業(yè)的發(fā)展，與交通、信息業(yè)的自身特征、發(fā)展情況和發(fā)展階段相適應(yīng)。物流業(yè)的發(fā)展最初以交通便利性為依存，呈現(xiàn)出相對聚集的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這一現(xiàn)象的出現(xiàn)使之不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，也更加劇了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。針對這種情況，要進(jìn)一步發(fā)展中國物流業(yè)，除需要市場經(jīng)濟(jì)發(fā)揮引導(dǎo)作用外，還需政府使用宏觀調(diào)控手段改善物流業(yè)的運(yùn)營環(huán)境。如完善制度環(huán)境、合理規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和重點(diǎn)公共物流設(shè)施的布局等，依據(jù)現(xiàn)階段物流的發(fā)展情況和相關(guān)特征，分別對其相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行合理預(yù)測和科學(xué)引導(dǎo)。

2.物流業(yè)的發(fā)展受政策、經(jīng)濟(jì)、社會和歷史性動力機(jī)制共同作用。主要受到城市經(jīng)濟(jì)、交通布局的變化、市場需求及相關(guān)政策 [8] 的推動和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的影響。這些因素相互交叉推動，共同對物流業(yè)的空間布局產(chǎn)生影響。

3.加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打破行業(yè)壟斷，消除地區(qū)封鎖，強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一布局，優(yōu)化組合全國資源，提高物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性。物流基礎(chǔ)設(shè)施是服務(wù)于物流需求源的，而城市產(chǎn)業(yè)布局的發(fā)展與調(diào)整則直接影響物流需求源的布局。這就要求物流業(yè)的發(fā)展必須重視產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整。同時，加強(qiáng)物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊、制造業(yè)基地附近及交通樞紐地區(qū)合理規(guī)劃并改造和建設(shè)一批物流園區(qū)與配送中心。

4.加強(qiáng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系和配套，有序的組織物流業(yè)聚集區(qū)內(nèi)部空間功能 [9]。物流業(yè)的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸、倉儲、信息等的發(fā)展和有機(jī)結(jié)合。在發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)的過程中，必須保證物流運(yùn)作過程中的各個環(huán)節(jié)順暢銜接。重視物流信息基礎(chǔ)平臺的建設(shè)和發(fā)展。區(qū)域物流信息基礎(chǔ)平臺是區(qū)域物流活動的神經(jīng)中樞，聯(lián)接著物流系統(tǒng)的各個層次、各個方面 [10]。它通過對物流管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集，為企業(yè)信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)支撐信息（物流作業(yè)信息、交通狀態(tài)信息、交通組織與管理信息、城市商務(wù)及經(jīng)濟(jì)地理信息等），滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關(guān)信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實現(xiàn)。只有通過信息傳輸與客戶、制造業(yè)、供應(yīng)商實現(xiàn)資源共享，對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實時跟蹤、有效控制與全程管理，通過共享信息支撐政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制的建立，才能夠更好的提高物流系統(tǒng)的功效。

參考文獻(xiàn)：

[1] 丁俊發(fā).物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的重點(diǎn)與亮點(diǎn)[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2009，(7):11-14.

[2] 邵暉.北京市生產(chǎn)者服務(wù)業(yè)聚集特征[J].地理學(xué)報，2008，(12).

[3] 楊春河.中國區(qū)域性物流集聚實證研究[J].物流技術(shù)，2006，(7):1-5.

[4] 趙群毅，周一星.北京都市區(qū)生產(chǎn)者服務(wù)業(yè)的空間結(jié)構(gòu)[J].城市規(guī)劃，2007，(5):24-31.

[5] 王成金，韓增林.試論環(huán)渤海物流網(wǎng)絡(luò)的形成于運(yùn)作[J].人文地理，2004，(2):69-73.

[6] 陳長瑤，武友德.泛珠三角區(qū)域物流的空間組織形式初探[J].資源開發(fā)與市場，2006，(2):123-126.

[7] 趙曉卓，王利，韓增林.現(xiàn)代物流環(huán)境下城市倉儲設(shè)施規(guī)劃原則與方法探討——以大連市為例[J].地域研究與開發(fā)，2005，(6):52-55.

[8] 郭曉紅.促進(jìn)中國物流業(yè)振興的稅收政策研究[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2009，(6):29-32.

[9] 王雨晴，吳遠(yuǎn)開.區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施資源整合的因素分析與方法研究[J].物流技術(shù)，2005，(3):7-11.

[10] 高更君，林慧丹.淺議區(qū)域物流基礎(chǔ)平臺的搭建[J].物流技術(shù)，2004，(4):67-69.

A Study on Spatial Layout Evolution of the Modern Logistics Industry

——Take the Change of Economical Pattern in Dalian as the Example

YANG Jing

（Liaoning Normal University，Dalian 116029，China）

Abstract:With the development of technology and economic globalization，there is a trend that logistics industry develop rapidly.The logistics industry is an important part of the service economy，it’s also the dominant industry of modern service.And its reasonable development can effectively promote the optimization and integration of transportation，storage，handling，carrying，packaging，distribution processing，distribution and information processing.In this paper，taking the change of economic pattern of Dalian in 2000 to 2010 as the example，and combined with the development status of the logistics industry’s layout in Dalian，we put forward some related policy proposals for adjustment.

Key words：logistics；spatial evolution；Dalian[責(zé)任編輯 吳 迪]